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Le V8 4.5 Porsche des Cayenne 955 existe en deux versions : le M48.00 atmosphérique du Cayenne S (340 ch) et le M48.50 biturbo des Cayenne Turbo et Turbo S. Les deux partagent la même base : 4 511 cm³, alésage 93 mm, course 83 mm, lubrification à carter sec intégré et un bloc tout aluminium dont les fûts sont usinés directement dans un alliage aluminium-silicium, sans chemise rapportée. C’est le point faible connu de ce moteur. Quand le film d’huile fait défaut (démarrages à froid répétés, vidanges trop espacées, huile diluée par le carburant), le piston vient au contact du fût et la paroi se raye. La consommation d’huile grimpe, un claquement apparaît à froid, puis les ratés d’allumage s’installent. Une fois le fût rayé, ni un additif ni un simple changement de segmentation ne rattrapent la cote. Ce moteur reconditionné traite la cause, pas le symptôme. Le bloc est réalésé et ses huit cylindres reçoivent des chemises en fonte, rodées à la cote des pistons. La fonte offre une surface de frottement dure, qui retient l’huile dans ses stries de rodage et supporte bien mieux un graissage limite que l’aluminium-silicium d’origine. Autre avantage : un fût en fonte se mesure et se reprend avec les méthodes classiques d’un atelier moteur. Le moteur est ensuite remonté avec des pièces d’usure et des joints neufs, puis contrôlé avant expédition. Il est livré en long block, tel que sur les photos : bloc-cylindres chemisé, équipage mobile, culasses assemblées, distribution, couvre-culasses et carters, orifices obturés, joints d’admission neufs fournis. Le collecteur d’admission, l’injection, l’allumage, les turbocompresseurs (M48.50), l’échappement, les accessoires et le volant moteur sont à reprendre sur votre moteur. Il est vendu en échange standard : votre ancien moteur nous est retourné sous 30 jours, sans caution à avancer. Chaque moteur est préparé à la commande : expédition sous 15 jours, transport sur palette à 289 € TTC. Le tarif est le même pour les deux versions, mais elles ne sont pas interchangeables : le M48.00 se monte sur Cayenne S 4.5, le M48.50 sur Cayenne Turbo (450 ch) et Turbo S (521 ch), de 2002 à 2007. Indiquez votre code moteur à la commande et envoyez-nous votre VIN : nous validons la version avant de lancer la préparation. Le moteur est garanti 12 mois, pièce seule ; un rodage suivi d’une vidange à 1 000 km est demandé pour valider la garantie. Au remontage, profitez de la dépose pour remplacer les tubes de refroidissement en plastique logés dans le V, sous l’admission, par la version aluminium. Rincez ou remplacez l’échangeur d’huile et, sur le M48.50, faites contrôler les turbos et leurs conduites de graissage : un turbo fatigué pollue l’huile et peut abîmer un moteur refait en quelques milliers de kilomètres.
Comment vos pièces sont reconditionnées
Chaque pièce est démontée, nettoyée, contrôlée puis remontée chez nos partenaires reconditionneurs, avec des pièces d’origine ou équivalentes — pour des performances identiques à l’origine.
1
Démontage et contrôle complet
Chaque composant est inspecté, les pièces d’usure remplacées.
2
Test sur banc d’essai
Fonctionnement, étanchéité et bruit contrôlés sous charge.
3
Certificat et garantie 12 mois
Le certificat de test au banc est joint à chaque pièce.
Bien choisir
Occasion, reconditionné ou neuf ?
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Occasion
Reconditionné
Neuf
Prix d’achat
Le moins cher à l’achat
En moyenne 40 à 60 % moins cher que le neuf
Le plus élevé
Garantie
Garantie légale seulement
12 mois sur la pièce
24 mois constructeur
Historique de la pièce
Inconnu
Testée au banc + certificat
Neuve
Disponibilité
Aléatoire
15 jours
Plusieurs semaines
En cas de panne
Recours limités
Remplacement pris en charge
Garantie constructeur
ecoImpact environnemental
Réemploi
check_circleRéemploi + pièces d’usure neuves
Production neuve
ReconditionnéRecommandé
Prix d’achatEn moyenne 40 à 60 % moins cher que le neuf
Au départ de chez nos partenaires reconditionneurs
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On vous répond
Questions fréquentes
Pourquoi les cylindres du V8 4.5 du Cayenne se rayent-ils ?expand_more
Le bloc est en aluminium et ses fûts sont usinés directement dans un alliage aluminium-silicium, sans chemise. Si le film d’huile est insuffisant (moteur froid sollicité, vidanges espacées, huile diluée par le carburant), le piston touche la paroi et la raye. Le défaut touche surtout le M48.00 atmosphérique, mais le M48.50 n’est pas épargné.
Quels symptômes indiquent des cylindres rayés ?expand_more
Une consommation d’huile qui augmente, un claquement à froid qui s’atténue à chaud, des bougies encrassées et des ratés d’allumage, parfois davantage de suie sur une sortie d’échappement que sur l’autre. Le diagnostic se confirme par une endoscopie des cylindres.
Qu’apporte le chemisage en fonte ?expand_more
Le piston ne frotte plus sur l’aluminium-silicium mais sur une chemise en fonte rodée. La fonte est plus dure, retient mieux l’huile dans ses stries de rodage et tolère bien mieux un graissage limite. Le bloc redevient aussi mesurable et réparable avec les méthodes classiques d’un atelier moteur.
Quelle différence entre le M48.00 et le M48.50 ?expand_more
Même architecture et même cylindrée (4,5 litres, alésage 93 mm, course 83 mm). Le M48.00 est atmosphérique (Cayenne S, 340 ch). Le M48.50 est suralimenté par deux turbos (Cayenne Turbo 450 ch, Turbo S 521 ch), avec un équipage mobile et un rapport volumétrique spécifiques. Les deux moteurs ne sont pas interchangeables.
Comment savoir quel moteur équipe mon Cayenne ?expand_more
Un Cayenne S 4.5 est équipé du M48.00, un Cayenne Turbo ou Turbo S 4.5 du M48.50. Le code est frappé sur le bloc et figure dans les données du véhicule. Envoyez-nous votre VIN : nous validons la version avant de préparer le moteur.
Que comprend le moteur livré ?expand_more
Un long block, tel que sur les photos : bloc chemisé fonte, équipage mobile, culasses assemblées, distribution, couvre-culasses et carters, avec les joints d’admission neufs. L’admission, l’injection, l’allumage, les turbos (M48.50), l’échappement, les accessoires et le volant moteur sont à reprendre sur votre moteur.
Comment se passe l’échange standard ?expand_more
Vous recevez le moteur reconditionné, votre garage le monte, puis votre ancien moteur nous est retourné sous 30 jours sur le support de transport fourni. Vous n’avancez aucune caution. Prévenez-nous dès qu’il est prêt, nous organisons l’enlèvement.
Mon ancien moteur a les cylindres rayés : est-il repris ?expand_more
Oui. Des cylindres rayés ne sont pas un motif de refus, puisque le bloc est destiné à être chemisé. En revanche, l’ancien moteur doit être complet et non démonté, sans bloc fissuré ni percé.
Quelle est la garantie ?expand_more
Le moteur est garanti 12 mois, pièce seule. Un rodage suivi d’une vidange à 1 000 km est demandé pour valider la garantie. Conservez la facture de pose et celle de la vidange.
Quel est le délai et le coût du transport ?expand_more
Chaque moteur est préparé à la commande : comptez 15 jours avant expédition. Le transport sur palette est facturé 289 € TTC.
Que faut-il prévoir au remontage ?expand_more
De l’huile et des filtres neufs, des bougies neuves, un circuit de refroidissement rincé et purgé. Remplacez les tubes de refroidissement en plastique situés dans le V par la version aluminium, et rincez ou remplacez l’échangeur d’huile. Sur le M48.50, faites contrôler les turbos et leurs conduites de graissage.
Ce moteur se monte-t-il sur un Cayenne 4.8 ?expand_more
Non. Les Cayenne 957 et 958 en 4.8 litres utilisent d’autres moteurs (M48.01, M48.51, M48.02, M48.52). Cette fiche concerne uniquement le 4.5 litres des Cayenne 955.
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