Description
Le M48.52 est le V8 4.8 biturbo à injection directe du Porsche Cayenne Turbo type 958 : 4 806 cm³, alésage 96 mm, course 83 mm, 500 ch dans sa première définition. Comme tous les V8 de la famille M48, il est construit autour d’un bloc tout aluminium dont les cylindres sont usinés à même un alliage aluminium-silicium (Alusil), sans chemise rapportée. Sur ce moteur, la paroi travaille dans des conditions sévères : pression de suralimentation, forte charge thermique et injection directe, qui peut rincer le film d’huile à froid et diluer le lubrifiant. Quand ce film se rompt, le piston marque le fût. Les signes sont toujours les mêmes : consommation d’huile en hausse, claquement à froid, bougies encrassées, puis ratés d’allumage et perte de compression. Changer la segmentation ou repolir un fût rayé ne tient pas : la cote est perdue et la surface de silicium est détruite. La réparation durable consiste à changer la surface de frottement. Sur ce moteur reconditionné, le bloc est réalésé et les huit cylindres sont équipés de chemises en fonte, rodées à la cote des pistons. La fonte encaisse mieux un graissage limite, garde l’huile dans son rodage croisé et reste mesurable et reprenable comme sur n’importe quel bloc chemisé. Le moteur est ensuite remonté avec des pièces d’usure et des joints neufs, puis contrôlé avant son départ. Vous recevez un long block, identique à celui des photos : bloc chemisé, équipage mobile, culasses assemblées, distribution, couvre-culasses, carter d’huile et boîtier de filtre à huile, orifices obturés, joints d’admission neufs fournis. Les turbocompresseurs, le collecteur d’admission, la rampe et les injecteurs haute pression, la pompe haute pression, l’allumage, l’échappement, les accessoires et le volant moteur se reprennent sur votre moteur. La vente se fait en échange standard : aucune consigne n’est demandée à la commande, mais votre ancien moteur doit nous revenir sous 30 jours après réception, faute de quoi 2 000 € sont facturés. Le moteur est préparé à la commande : expédition sous 15 jours, transport sur palette à 289 € TTC. Ce moteur se monte sur le Cayenne Turbo 958 (92A) à partir de 2010. Il ne remplace ni le M48.51 du Cayenne Turbo 957, ni le M48.02 atmosphérique des Cayenne S et GTS. Envoyez-nous votre VIN avant de commander : nous validons le code moteur et la version avant de lancer la préparation. Il est garanti 12 mois, pièce seule ; un rodage suivi d’une vidange à 1 000 km est demandé pour valider la garantie. Au remontage, trois points méritent votre attention. Les turbos et leurs conduites de graissage d’abord : un turbo dont les paliers ont pris du jeu contamine l’huile du moteur. Les injecteurs ensuite : un injecteur qui goutte lave le cylindre, mieux vaut les faire tester. Enfin le boîtier de thermostat et ses tubes de refroidissement collés, point faible connu des V8 4.8, à remplacer par la version modifiée.
Chaque pièce est démontée, nettoyée, contrôlée puis remontée chez nos partenaires reconditionneurs, avec des pièces d’origine ou équivalentes — pour des performances identiques à l’origine.
