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Cette boîte de transfert reconditionnée porte la référence d'origine Mercedes-Benz A 251 280 09 00, également écrite A2512800900 ou 2512800900 selon les catalogues. Elle assure la répartition du couple entre le pont avant et le pont arrière sur les Mercedes 4MATIC des familles ML, GLE, GL, GLS et Classe R (plateformes W164, W166, X164, X166 et W251), sous réserve de correspondance exacte avec la référence d'origine et l'équipement du véhicule. C'est la solution de remplacement d'une boîte bruyante, usée, présentant des à-coups, une perte de motricité, un jeu interne ou un voyant 4MATIC allumé.
Le produit n'est pas une pièce d'occasion vendue en l'état. Chaque ensemble est ouvert, nettoyé et entièrement reconditionné en France : la chaîne d'entraînement interne — la pièce d'usure responsable de la grande majorité des pannes sur cette boîte — est remplacée systématiquement, tout comme les roulements, les joints spi de sortie et le kit de joints complet. Le pignon et la couronne sont contrôlés et remplacés s'ils présentent un marquage anormal. Le remontage est réalisé aux couples préconisés par le constructeur, puis chaque unité passe un test de rotation, d'étanchéité et de couple sous charge sur banc avant expédition. Le moteur d'actionnement électrique et son calculateur, lorsqu'ils équipent la version concernée, sont contrôlés et conservés : aucune programmation ni codage n'est nécessaire après montage.
La vente se fait en échange standard. Une consigne de 400 € est associée à la commande mais n'est pas encaissée : elle est bloquée en garantie et libérée dès réception de votre ancienne boîte, que vous nous retournez sous 30 jours dans l'emballage fourni, frais de retour pris en charge. Ne sont pas inclus l'huile de boîte de transfert, la visserie de fixation, les flasques et les arbres de transmission. La pièce est garantie 24 mois, pièce seule.
Vérifications indispensables avant de commander : la référence OEM lue directement sur votre boîte d'origine, la version exacte du véhicule et du châssis, la présence ou non du pack Off-Road (boîte de transfert deux vitesses) et la motorisation concernée. Sur ces Mercedes, une différence de référence, d'année, de châssis ou d'équipement peut rendre une boîte incompatible alors que le véhicule ressemble extérieurement au bon modèle : la vérification par VIN est donc fortement recommandée, elle est gratuite et notre équipe technique répond sous 24 h. Au montage, remplacez impérativement l'huile de boîte de transfert, contrôlez les joints spi de sortie et les flasques côté véhicule, et vérifiez l'absence de jeu sur les arbres de transmission et leurs paliers : une boîte remise à neuf montée derrière un arbre voilé se détériore en quelques milliers de kilomètres.
Comment vos pièces sont reconditionnées
Chaque pièce est démontée, nettoyée, contrôlée puis remontée chez nos partenaires reconditionneurs, avec des pièces d’origine ou équivalentes — pour des performances identiques à l’origine.
1
Démontage et contrôle complet
Chaque composant est inspecté, les pièces d’usure remplacées.
2
Test sur banc d’essai
Fonctionnement, étanchéité et bruit contrôlés sous charge.
3
Certificat et garantie 24 mois
Le certificat de test au banc est joint à chaque pièce.
Bien choisir
Occasion, reconditionné ou neuf ?
Les mêmes critères, comparés honnêtement — pour cette pièce.
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Occasion
Reconditionné
Neuf
Prix d’achat
Le moins cher à l’achat
En moyenne 40 à 60 % moins cher que le neuf
Le plus élevé
Garantie
Garantie légale seulement
24 mois sur la pièce
24 mois constructeur
Historique de la pièce
Inconnu
Testée au banc + certificat
Neuve
Disponibilité
Aléatoire
48 à 72 h
Plusieurs semaines
En cas de panne
Recours limités
Remplacement pris en charge
Garantie constructeur
ecoImpact environnemental
Réemploi
check_circleRéemploi + pièces d’usure neuves
Production neuve
ReconditionnéRecommandé
Prix d’achatEn moyenne 40 à 60 % moins cher que le neuf
Au départ de chez nos partenaires reconditionneurs
Garages & concessions qui commandent chez nous
On vous répond
Questions fréquentes
Cette boîte de transfert est-elle compatible avec mon Mercedes ML, GL ou Classe R ?expand_more
Elle couvre les Mercedes 4MATIC des plateformes W164, W166, X164, X166 et W251 correspondant à la référence d'origine A 251 280 09 00 et à ses variantes 251 280. Plusieurs versions coexistent sur ces châssis, donc envoyez-nous votre VIN avant de commander : la vérification est gratuite et vous recevez une réponse sous 24 h.
À quoi correspond la référence A 251 280 09 00 ?expand_more
C'est la référence d'origine Mercedes-Benz de la boîte de transfert (Verteilergetriebe). Elle s'écrit aussi A2512800900 ou 2512800900. Elle est gravée ou collée sur une étiquette du carter de votre boîte d'origine : c'est le repère le plus fiable pour confirmer la compatibilité.
Que signifie « échange standard » ?expand_more
L'échange standard signifie que vous recevez un pont arrière reconditionné et testé, prêt à monter. Aucune caution n'est demandée à la commande — vous payez uniquement le prix affiché. Après montage, vous avez 30 jours pour nous retourner votre ancienne pièce. Il suffit de nous contacter : nous organisons la récupération gratuitement, soit par chauffeur à votre adresse (ou celle de votre garagiste), soit via un point relais selon le poids de la pièce. En cas de non-retour de l'ancienne pièce dans les 30 jours, la consigne sera facturée.
Y a-t-il une caution et est-elle débitée ?expand_more
Une consigne de 400 € est associée à la commande mais elle n'est pas encaissée : elle est simplement bloquée en garantie. Elle est libérée dès réception de votre ancienne boîte de transfert, que vous avez 30 jours pour nous retourner. Si vous avez besoin d'un délai supplémentaire, prévenez-nous avant l'échéance.
Que se passe-t-il si je ne renvoie pas l'ancienne pièce ?expand_more
Passé le délai de 30 jours, ou si la pièce retournée est incomplète ou non reconditionnable, la consigne de 400 € peut être encaissée. Tant que vous nous tenez informés, nous trouvons toujours un arrangement.
La pièce est-elle réellement reconditionnée ?expand_more
Oui, et pas simplement nettoyée. La boîte est ouverte, la chaîne d'entraînement interne, les roulements, les joints spi et le kit de joints sont remplacés par des pièces neuves, le pignon et la couronne sont contrôlés, puis l'ensemble est remonté aux couples constructeur et testé sur banc en rotation, en étanchéité et en couple sous charge avant expédition.
Faut-il une programmation ou un codage après montage ?expand_more
Non. Le moteur d'actionnement électrique et son calculateur d'origine sont conservés et contrôlés. La boîte se monte sans intervention de programmation ni d'apprentissage en atelier.
Cette version convient-elle aux véhicules avec pack Off-Road ?expand_more
Le pack Off-Road implique une boîte de transfert à deux vitesses avec réducteur, dont la référence diffère. Si votre véhicule en est équipé, ne commandez pas sans nous avoir transmis votre VIN : nous vérifions la référence exacte et vous orientons vers la bonne pièce.
Quels symptômes indiquent une boîte de transfert fatiguée ?expand_more
Un bruit de crécelle ou de cliquetis métallique à froid, des à-coups ou un blocage en virage serré et en manœuvre, des vibrations à vitesse stabilisée, une fuite d'huile au niveau des joints spi de sortie, ou un voyant 4MATIC allumé. Sur ces Mercedes, le bruit de chaîne à froid est le signe précurseur le plus fréquent.
Quelle est la garantie et que couvre-t-elle exactement ?expand_more
24 mois, pièce seule. La garantie couvre la boîte de transfert elle-même. Elle ne prend pas en charge la main d'œuvre de dépose et repose, ni les dommages consécutifs à un montage non conforme, à un défaut de lubrification ou à un arbre de transmission défectueux non remplacé.
Qu'est-ce qui n'est pas fourni avec la pièce ?expand_more
L'huile de boîte de transfert, la visserie de fixation, les flasques et les arbres de transmission ne sont pas inclus. Prévoyez le plein d'huile neuve à la spécification applicable à votre modèle : c'est la première cause de casse prématurée après remplacement.
Conseils & tutos
Pour aller plus loin
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