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Pont avant reconditionné échange standard pour Porsche Cayenne S Diesel 4.2 TDI V8 (958)
Réf. WC-4681 · Expédition 5-7 jours ouvrés · Garantie 2 ans
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1 190,00 €
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Pont avant reconditionné échange standard pour Porsche Cayenne S Diesel 4.2 TDI V8 (958) Pont avant reconditionné échange standard pour Porsche Cayenne S Diesel 4.2 TDI V8 (958) — Vue 2
Reconditionné

Pont avant reconditionné échange standard pour Porsche Cayenne S Diesel 4.2 TDI V8 (958)

Pont avant / différentiel avant · Échange standard · Garantie 2 ans
1 190,00 € TTC 991,67 HT
En stock
Expédition sous 5-7 jours ouvrés
40 à 60 % moins cher que le neuf
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Véhicules compatibles
Modèle Motorisation Années
Porsche Cayenne II (958.2) S Diesel 4.2 TDI V8 385 ch 2014-2018
Porsche Cayenne II (958) S Diesel 4.2 TDI V8 382 ch 2012-2014
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Caractéristiques
Type Pont avant / différentiel avant
Référence WC-4681
État Reconditionné
Garantie Garantie 2 ans
Réf. alternatives 95834901141, 958349011BX

Description

Ce pont avant reconditionné est destiné au Porsche Cayenne 4.2 TDI V8 de génération 958. Il constitue une solution sérieuse pour remplacer un différentiel avant usé, bruyant ou présentant un jeu anormal, tout en conservant un niveau de fiabilité adapté à un usage routier exigeant.

Le produit est totalement reconditionné, contrôlé et testé sur banc avant expédition. Cette préparation permet de sécuriser le fonctionnement de l’ensemble, de vérifier l’absence de défaut majeur et de proposer une pièce prête à être reposée dans de bonnes conditions. La vente se fait en échange standard, ce qui convient particulièrement aux réparations de transmission où la conformité de la base mécanique est essentielle.

Ce pont avant convient de façon fiable aux Porsche Cayenne S Diesel 4.2 TDI V8 de la série 958. La vérification finale par référence d’origine relevée sur la pièce déposée ou par identification véhicule reste toutefois fortement conseillée avant commande, car plusieurs variantes de pont avant existent selon millésime et configuration de transmission.

Points forts du produit :

Pièce reconditionnée à neuf selon un process dédié

Test sur banc avant expédition

Garantie 2 ans

Solution échange standard

Adapté aux réparations de transmission haut de gamme

Avant montage, il est recommandé de contrôler la référence du pont d’origine, l’état des arbres de transmission, des supports et le niveau d’huile prescrit lors de la repose.

Comment vos pièces sont reconditionnées

Chaque pièce est démontée, nettoyée, contrôlée puis remontée chez nos partenaires reconditionneurs, avec des pièces d’origine ou équivalentes — pour des performances identiques à l’origine.

1
Démontage et contrôle complet
Chaque composant est inspecté, les pièces d’usure remplacées.
2
Test sur banc d’essai
Fonctionnement, étanchéité et bruit contrôlés sous charge.
3
Certificat et garantie
Le certificat de test au banc est joint à chaque pièce.
Comment vos pièces sont reconditionnées
Bien choisir
Occasion, reconditionné ou neuf ?
Les mêmes critères, comparés honnêtement — pour cette pièce.
Faites défilerarrow_forward
Occasion
Reconditionné
Neuf
Prix d’achat
Le moins cher à l’achat
En moyenne 40 à 60 % moins cher que le neuf
Le plus élevé
Garantie
Garantie légale seulement
Garantie sur la pièce
24 mois constructeur
Historique de la pièce
Inconnu
Testée au banc + certificat
Neuve
Disponibilité
Aléatoire
5-7 jours ouvrés
Plusieurs semaines
En cas de panne
Recours limités
Remplacement pris en charge
Garantie constructeur
ecoImpact environnemental
Réemploi
check_circleRéemploi + pièces d’usure neuves
Production neuve
ReconditionnéRecommandé
Prix d’achat En moyenne 40 à 60 % moins cher que le neuf
Garantie Garantie sur la pièce
Historique de la pièce Testée au banc + certificat
Disponibilité 5-7 jours ouvrés
En cas de panne Remplacement pris en charge
ecoImpact environnemental check_circleRéemploi + pièces d’usure neuves
Occasion
Prix d’achat Le moins cher à l’achat
Garantie Garantie légale seulement
Historique de la pièce Inconnu
Disponibilité Aléatoire
En cas de panne Recours limités
ecoImpact environnemental Réemploi
Neuf
Prix d’achat Le plus élevé
Garantie 24 mois constructeur
Historique de la pièce Neuve
Disponibilité Plusieurs semaines
En cas de panne Garantie constructeur
ecoImpact environnemental Production neuve
Économie moyenne constatée par catégorie de pièce, par rapport à une pièce neuve équivalente. Hors pose.
Sans caution
L’échange standard, comment ça marche ?
Vous recevez la pièce reconditionnée, vous nous renvoyez obligatoirement l’ancienne — sans caution à avancer, on vous fait confiance.
1
Commandez
Votre boîte reconditionnée est expédiée sans consigne à payer.
2
Recevez
Livraison sécurisée — palette ou emballage renforcé selon la pièce — chez vous ou à votre garage.
3
Montez la pièce
Gardez l’emballage : votre ancienne boîte y prend place pour le retour.
4
Renvoyez l’ancienne
Retour obligatoire sous 30 jours — étiquette prépayée fournie, enlèvement organisé pour vous.
check_circle Aucune caution à avancer — on vous fait confiance, le retour de l’ancienne pièce reste simplement obligatoire
Preuves en images
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On vous répond
Questions fréquentes
Ce pont avant est-il bien compatible avec mon Porsche Cayenne 4.2 TDI V8 ? expand_more

La compatibilité la plus solide retrouvée concerne le Porsche Cayenne S Diesel 4.2 TDI V8 de génération 958. Deux plages de versions ressortent de façon crédible : les modèles 2012 à 2014 en 382 ch et les modèles facelift 2014 à 2018 en 385 ch. Avant commande, il reste vivement conseillé de comparer la référence présente sur votre pont d’origine et de confirmer la correspondance avec votre véhicule.

Que signifie la vente en échange standard ? expand_more

L’échange standard signifie que vous achetez un pont avant reconditionné prêt à être monté, en remplacement de votre ancien ensemble. Ce mode de fonctionnement est courant pour les organes de transmission, car il permet de repartir sur une base remise en état tout en conservant un haut niveau de qualité. Il faut généralement prévoir le retour de l’ancienne pièce selon les modalités du vendeur.

Le produit est-il réellement reconditionné et contrôlé ? expand_more

Oui, la pièce est annoncée comme totalement reconditionnée, puis testée sur banc avant expédition. Cela vise à contrôler le bon fonctionnement de l’ensemble avant envoi et à limiter les risques liés au remontage d’un pont avant usé ou non vérifié. Ce type de contrôle est particulièrement important sur une transmission intégrale haut de gamme.

Faut-il programmer ou coder le pont avant après montage ? expand_more

Sur ce type de pont avant mécanique, aucune programmation n’est généralement nécessaire. En revanche, un montage professionnel est recommandé avec contrôle des références, de l’huile adaptée, des joints, des fixations et de l’état des transmissions associées. Si le véhicule présente d’autres organes de transmission fatigués, il est préférable de les contrôler en même temps.

Quels symptômes peuvent indiquer que mon pont avant est à remplacer ? expand_more

Les signes les plus fréquents sont un grondement croissant avec la vitesse, des vibrations à l’accélération, un bruit de transmission à l’avant, des claquements en charge ou une fuite d’huile au niveau du pont. Un diagnostic précis reste nécessaire, car certains symptômes peuvent aussi venir des cardans, de la boîte de transfert ou des roulements périphériques.

Conseils & tutos
Pour aller plus loin
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