La boîte Multitronic Audi A5 2.0 TFSI équipe les Coupé 8T3 et Sportback 8TA en traction avant de 2008 à 2015, associée au moteur 2.0 TFSI 211 ch (codes CDNC/CAEB, 350 Nm dès 1 500 tr/min) puis 225 ch sur le facelift. Sur ce coupé et ce fastback au tempérament routier, la CVT 0AW offre une douceur remarquable — jusqu'au jour où l'embrayage multidisque ou la chaîne montrent leurs limites. Codes boîte, différences phase 1 / phase 2, témoignages et budget : tout ce qui concerne spécifiquement l'A5 8T.
Quelles versions de l'A5 8T sont équipées de la Multitronic ?
Contrairement à une idée répandue, toutes les A5 automatiques ne partagent pas la même boîte. La règle est simple sur la gamme 8T :
| Version | Transmission | Boîte automatique |
|---|---|---|
| A5 2.0 TFSI traction avant | Roues avant | Multitronic 0AW (CVT) |
| A5 2.0 TFSI quattro | Intégrale | S tronic 7 (double embrayage) |
| A5 3.0 TDI quattro | Intégrale | S tronic 7 DL501 |
| S5 / RS5 | Intégrale | S tronic / Tiptronic |
La Multitronic est donc réservée aux tractions : si votre carte grise mentionne quattro, votre boîte est une S tronic et ce guide ne s'applique pas. Le code boîte de l'A5 Coupé 2.0 TFSI de 2008 est LAQ, les millésimes suivants utilisant les codes LKV, LKW, MVC ou LSF selon la puissance et l'année — la même famille 0AW que l'A4 B8, avec laquelle l'A5 partage sa plateforme MLB.
💡 Bon à savoir : le Sportback 8TA n'est arrivé qu'en 2009, un an après le Coupé 8T3. À millésime égal, Coupé et Sportback 2.0 TFSI traction utilisent strictement la même transmission.
A5 phase 1 vs phase 2 : la Multitronic est-elle la même ?
Le facelift de 2011 (commercialisé comme millésime 2012) a fait évoluer la gamme en profondeur : nouveaux feux, nouveau bouclier, start-stop généralisé, et surtout passage du 2.0 TFSI de 211 à 225 ch. Côté transmission, la famille 0AW est conservée mais avec des codes boîte et des calibrations propres aux nouveaux moteurs — d'où l'importance de commander la boîte correspondant à votre code exact.
Point notable pour l'acheteur d'occasion : la phase 2 a corrigé la consommation d'huile excessive qui touchait le 2.0 TFSI EA888 Gen 2 de la phase 1, comme le rappelle la maxi-fiche fiabilité Caradisiac de l'A5. Les exemplaires restylés à partir de 2012 cumulent donc moteur assaini et Multitronic bénéficiant des dernières évolutions (embrayage 7 disques, calculateur mis à jour).
Ce que disent les propriétaires d'A5 sur les forums
Les 238 témoignages compilés par Fiches-auto.fr sur l'A5 2007-2016 donnent des repères chiffrés précieux sur la Multitronic de cette plateforme :
- Une A5 Multitronic de 2007 déclarée « boîte auto HS, pas de réparation, à changer — coût 10 800 € » en concession à 140 000 km
- Une boîte de vitesses HS à 170 000 km avec bruits préalables
- Un défaut de la « boîte de vitesse MULTITRONIC en mode D » signalé à 130 000 km
- Une « Multitronic HS, en fait c'est une défaillance d'arbre primaire qui doit être remplacé » — la casse d'arbre primaire, panne grave typique de la 0AW, où le véhicule ne bouge plus du tout
Sur AudiPassion, un propriétaire d'A5 2.0 TFSI de 2008 rapportait dès 47 000 km un bruit de frottement entre 20 et 30 km/h — illustration que les bruits parasites de chaîne peuvent apparaître tôt si l'entretien n'est pas rigoureux. La fourchette de défaillance majeure se situe néanmoins entre 130 000 et 170 000 km sur l'A5, cohérente avec celle observée sur l'A4 B8.
⚠️ Attention : sur un coupé au profil routier comme l'A5, le couple généreux du 2.0 TFSI (350 Nm) sollicite fortement la chaîne lors des relances appuyées. Les départs arrêtés brutaux et la conduite sportive répétée sont les premiers facteurs d'usure prématurée.
L'usage type de l'A5 et son impact sur la CVT
L'A5 8T est majoritairement un véhicule de grands rouleurs : trajets routiers et autoroutiers, kilométrages annuels élevés. Ce profil est en réalité favorable à la Multitronic — à vitesse stabilisée, la chaîne travaille à rapport quasi fixe et l'embrayage multidisque ne patine pas. Les exemplaires les plus touchés sont à l'inverse ceux utilisés en ville avec des démarrages incessants, ou ceux dont la vidange CVT (tous les 60 000 km, huile spécifique) a été négligée par des garages assimilant à tort la Multitronic à une boîte « sans entretien ».
Avant un achat d'occasion, trois vérifications s'imposent : factures de vidange CVT, essai avec démarrages en côte (recherche de broutement ou patinage), et lecture des valeurs d'adaptation à la valise.
Quel budget pour remplacer la Multitronic d'une A5 8T ?
| Solution | Prix | Garantie | Commentaire |
|---|---|---|---|
| Réparation spécialisée | Variable selon la panne | Variable | Arbre primaire ou révision complète ≈ 6 000 € |
| Occasion (casse) | 600 – 2 500 € | 3-6 mois | Boîtes d'A5 TFSI traction plus rares en casse que les TDI |
| Reconditionnée CPF | 1 648 € TTC | 2 ans | Échange standard, compatible Coupé 8T3 et Sportback 8TA |
| Concession (échange standard/neuf) | 6 000 – 9 000 € posé | 2 ans | Le témoignage à 10 800 € cité plus haut illustre le haut de la fourchette |
La boîte Multitronic 0AW reconditionnée Car Parts France couvre l'A5 Coupé 8T3 et Sportback 8TA 2.0 TFSI 211 et 225 ch en traction avant, phases 1 et 2. Testée sur banc, garantie 2 ans, aucune programmation nécessaire — demandez une validation de compatibilité avec votre VIN avant commande.
💡 Bon à savoir : lors du remplacement sur A5, profitez de la dépose pour contrôler le support moteur et les silentblocs de berceau — des supports fatigués amplifient la perception des à-coups de transmission et sont bien plus simples à changer boîte déposée.
Pour comprendre le fonctionnement complet de la 0AW, ses codes et l'ensemble des compatibilités, consultez notre guide complet de la boîte Multitronic Audi A4 / A5 2.0 TFSI.
Votre véhicule est une A4 berline ou Avant ? Le guide dédié est ici : Boîte Multitronic Audi A4 B8 2.0 TFSI : symptômes et panne. Et pour chiffrer toutes les options en détail : Prix d'une boîte Multitronic A4 / A5 : le comparatif budget.
Boîte Multitronic reconditionnée Audi A4 A5 2.0 TFSI automatique 0AW
1648,00 € TTCsoit 3x 549,33 € sans frais- Testé et garanti 24 mois
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FAQ
Quelle boîte automatique équipe l'Audi A5 2.0 TFSI ?
En traction avant, l'A5 8T 2.0 TFSI reçoit la Multitronic 0AW (CVT à chaîne). Les versions quattro utilisent une S tronic 7 à double embrayage. Le code boîte (LAQ, LKV, LKW, MVC, LSF) figure sur l'étiquette d'identification du véhicule.
Combien coûte une Multitronic reconditionnée pour A5 Coupé ou Sportback ?
1 648 € TTC chez Car Parts France, garantie 2 ans, échange standard avec test sur banc et livraison 48-72h. En concession, un remplacement complet peut atteindre 10 800 € selon les témoignages de propriétaires.
À quel kilométrage la Multitronic pose-t-elle problème sur l'A5 ?
Les témoignages situent les défaillances majeures entre 130 000 et 170 000 km (mode D défaillant à 130 000 km, boîte HS à 140 000 et 170 000 km). Des bruits de chaîne peuvent toutefois apparaître bien plus tôt si la vidange CVT a été négligée.
La boîte du Coupé 8T3 et du Sportback 8TA est-elle identique ?
Oui, à motorisation et millésime égaux. Coupé et Sportback 2.0 TFSI traction partagent la même Multitronic 0AW ; seule l'année et la puissance (211 ou 225 ch) déterminent le code boîte exact à vérifier.
Une A5 phase 2 est-elle plus fiable côté Multitronic ?
Les exemplaires à partir de 2012 cumulent les évolutions de la boîte (embrayage 7 disques, calculateur mis à jour) et un moteur 2.0 TFSI corrigé de sa consommation d'huile. Le risque n'est pas nul, mais statistiquement plus faible que sur les premiers millésimes 2008-2009.
