Das Multitronic-Getriebe Audi A5 2.0 TFSI stattet die Coupé 8T3 und Sportback 8TA von 2008 bis 2015 mit Frontantrieb aus, gekoppelt mit dem Motor 2.0 TFSI 211 PS (Codes CDNC/CAEB, 350 Nm ab 1.500 U/min) und 225 PS nach dem Facelift. In diesem Coupé und diesem Fastback mit sportlichem Temperament bietet das CVT 0AW eine bemerkenswerte Sanftheit – bis zu dem Tag, an dem die Mehrscheibenkupplung oder die Kette ihre Grenzen aufzeigen. Getriebe-Codes, Unterschiede Phase 1 / Phase 2, Berichte und Budget: alles, was speziell die A5 8T betrifft.
Welche Versionen der A5 8T sind mit der Multitronic ausgestattet?
Im Gegensatz zur weit verbreiteten Meinung teilen sich nicht alle A5-Modelle mit Automatik die gleiche Getriebeart. Die Regel ist einfach im Modellbereich 8T:
| Version | Antrieb | Automatikgetriebe |
|---|---|---|
| A5 2.0 TFSI Frontantrieb | Vorderräder | Multitronic 0AW (CVT) |
| A5 2.0 TFSI quattro | Allradantrieb | S tronic 7 (Doppelkupplung) |
| A5 3.0 TDI quattro | Allradantrieb | S tronic 7 DL501 |
| S5 / RS5 | Allradantrieb | S tronic / Tiptronic |
Die Multitronic ist daher ausschließlich für Frontantriebe reserviert: Wenn Ihre Zulassung quattro angibt, ist Ihr Getriebe ein S tronic und dieser Leitfaden ist nicht anwendbar. Der Getriebe-Code des A5 Coupé 2.0 TFSI von 2008 ist LAQ, die folgenden Baujahre verwenden die Codes LKV, LKW, MVC oder LSF je nach Leistung und Jahr – die gleiche Familie 0AW wie die A4 B8, mit der die A5 ihre MLB-Plattform teilt.
💡 Gut zu wissen: Der Sportback 8TA kam erst 2009, ein Jahr nach dem Coupé 8T3. Im gleichen Baujahr verwenden Coupé und Sportback 2.0 TFSI Frontantrieb strikt dasselbe Getriebe.
A5 Phase 1 vs. Phase 2: Ist die Multitronic gleich?
Das Facelift 2011 (vermarktet als Baujahr 2012) hat die Modellreihe grundlegend weiterentwickelt: neue Scheinwerfer, neuer Stoßfänger, allgemeine Start-Stopp-Automatik und vor allem die Erhöhung des 2.0 TFSI von 211 auf 225 PS. Was das Getriebe betrifft, bleibt die Familie 0AW erhalten, jedoch mit spezifischen Getriebecodes und Kalibrierungen für die neuen Motoren – weshalb es wichtig ist, das Getriebe gemäß Ihrem genauen Code zu bestellen.
Ein bemerkenswerter Punkt für Käufer von Gebrauchtwagen: Die Phase 2 hat den übermäßigen Ölverbrauch des 2.0 TFSI EA888 Gen 2 der Phase 1 behoben, wie die Maxi-Zuverlässigkeitsbeschreibung Caradisiac der A5 erinnert. Die ab 2012 restyling Modelle vereinen daher einen verbesserten Motor und eine Multitronic, die von den neuesten Entwicklungen profitiert (7-Scheiben-Kupplung, aktualisiertes Steuergerät).
Was die A5-Besitzer in den Foren sagen
Die 238 Berichte, die von Fiches-auto.fr über die A5 2007-2016 gesammelt wurden, liefern wertvolle zahlenbasierte Hinweise zur Multitronic dieser Plattform:
- Eine A5 Multitronic von 2007 wurde als „Getriebe kaputt, keine Reparatur, muss ersetzt werden – Kosten 10.800 €“ beim Händler bei 140.000 km gemeldet
- Ein Getriebe defekt bei 170.000 km mit vorherigen Geräuschen
- Ein Defekt der „MULTITRONIC-Getriebe im D-Modus“ wurde bei 130.000 km gemeldet
- Eine „Multitronic defekt, in Wirklichkeit handelt es sich um einen defekten Primärantrieb, der ersetzt werden muss“ – der Bruch des Primärantriebs, ein typischer schwerwiegender Defekt des 0AW, bei dem das Fahrzeug sich überhaupt nicht mehr bewegt
Auf AudiPassion berichtete ein A5 2.0 TFSI Besitzer von 2008 bereits bei 47.000 km von einem Reibegeräusch zwischen 20 und 30 km/h – eine Illustration, dass störende Geräusche der Kette früh auftreten können, wenn die Wartung nicht rigoros ist. Der Bereich schwerwiegender Ausfälle liegt dennoch zwischen 130.000 und 170.000 km bei der A5, was mit den Beobachtungen der A4 B8 übereinstimmt.
⚠️ Achtung: Bei einem Coupé mit Road-Profil wie der A5 belastet das großzügige Drehmoment des 2.0 TFSI (350 Nm) die Kette bei starkem Beschleunigen stark. Abrupte Stop-and-Go-Starts und wiederholtes sportliches Fahren sind die ersten Faktoren für vorzeitigen Verschleiß.
Die typische Nutzung der A5 und ihr Einfluss auf das CVT
Die A5 8T ist überwiegend ein Fahrzeug für Vielfahrer: Straßen- und Autobahnfahrten, hohe jährliche Laufleistungen. Dieses Profil ist in der Tat vorteilhaft für die Multitronic – bei stabiler Geschwindigkeit arbeitet die Kette im nahezu festen Übersetzungsverhältnis und die Mehrscheibenkupplung rutscht nicht. Die am stärksten betroffenen Exemplare sind hingegen die, die in der Stadt mit ständigen Starts eingesetzt werden, oder die, bei denen der CVT-Ölwechsel (alle 60.000 km, spezifisches Öl) von Werkstätten vernachlässigt wurde, die fälschlicherweise die Multitronic mit einem „wartungsfreien“ Getriebe gleichgesetzt haben.
Vor einem Gebrauchtwagenkauf sind drei Überprüfungen unerlässlich: Belege für den CVT-Ölwechsel, Test mit Starts im Steilen (Suche nach Ruckeln oder Rutschen) und Auslesen der Anpassungswerte mit dem Diagnosegerät.
Welches Budget für den Austausch der Multitronic einer A5 8T?
| Lösung | Preis | Garantie | Kommentar |
|---|---|---|---|
| Spezialreparatur | Variiert je nach Defekt | Variiert | Primärantrieb oder Komplettrevision ≈ 6.000 € |
| Gebraucht (Schrott) | 600 – 2.500 € | 3-6 Monate | Getriebe für die A5 TFSI mit Frontantrieb sind seltener im Schrott zu finden als die TDI |
| Revision CPF | 1.648 € brutto | 2 Jahre | Standardaustausch, kompatibel mit Coupé 8T3 und Sportback 8TA |
| Händler (Standardaustausch/neuwertig) | 6.000 – 9.000 € montiert | 2 Jahre | Der oben genannte Bericht über 10.800 € illustriert die obere Preisspanne |
Das revidierte Multitronic-Getriebe 0AW Car Parts France deckt die A5 Coupé 8T3 und Sportback 8TA 2.0 TFSI 211 und 225 PS mit Frontantrieb ab, Phase 1 und 2. Auf Prüfstand getestet, 2 Jahre Garantie, keine Programmierung erforderlich – bitte bestätigen Sie die Kompatibilität mit Ihrer VIN vor der Bestellung.
💡 Gut zu wissen: Nutzen Sie beim Austausch an der A5 die Gelegenheit, um den Motorhalter und die Trägerlager zu kontrollieren – abgenutzte Träger verstärken die Wahrnehmung von Rucklern und sind viel einfacher auszutauschen, wenn das Getriebe entfernt wurde.
Um die vollständige Funktionsweise der 0AW, ihre Codes und die gesamte Kompatibilität zu verstehen, konsultieren Sie unseren umfangreichen Leitfaden zur Multitronic Audi A4 / A5 2.0 TFSI.
Ihr Fahrzeug ist ein A4 Limousine oder Avant? Der spezielle Leitfaden ist hier: Multitronic-Getriebe Audi A4 B8 2.0 TFSI: Symptome und Defekt. Und um alle Optionen im Detail zu kalkulieren: Preis eines Multitronic-Getriebes A4 / A5: der Budgetvergleich.
Generalüberholtes Austauschgetriebe Multitronic Audi A4 A5 2.0 TFSI Automatik 0AW
1648,00 € inkl. MwSt.- Geprüft, 24 Monate Garantie
- Lieferung 3-5 Werktage
- Dedizierter Technik-Support
- Sichere Zahlung
FAQ
Welches Automatikgetriebe ist im Audi A5 2.0 TFSI verbaut?
Mit Frontantrieb erhält der A5 8T 2.0 TFSI das Multitronic-Getriebe 0AW (CVT mit Kette). Die quattro-Versionen verwenden eine S tronic 7 mit Doppelkupplung. Der Getriebe-Code (LAQ, LKV, LKW, MVC, LSF) befindet sich auf dem Fahrzeugidentifikationslabel.
Was kostet ein revidiertes Multitronic-Getriebe für A5 Coupé oder Sportback?
1.648 € brutto bei Car Parts France, 2 Jahre Garantie, Standardaustausch mit Prüfstandtest und Lieferung innerhalb von 48-72h. Bei einem Händler kann ein vollständiger Austausch bis zu 10.800 € kosten, basierend auf Berichten von Besitzern.
Ab wann tritt ein Problem mit der Multitronic im A5 auf?
Die Berichte platzieren die schwerwiegenden Defekte zwischen 130.000 und 170.000 km (Defekt im D-Modus bei 130.000 km, Getriebe kaputt bei 140.000 und 170.000 km). Geräusche in der Kette können jedoch viel früher auftreten, wenn der CVT-Ölwechsel vernachlässigt wurde.
Ist das Getriebe des Coupés 8T3 und des Sportbacks 8TA identisch?
Ja, bei gleicher Motorisierung und Baujahr. Coupé und Sportback 2.0 TFSI Frontantrieb teilen sich das gleiche Multitronic 0AW; nur das Jahr und die Leistung (211 oder 225 PS) bestimmen den genauen Getriebe-Code, der überprüft werden muss.
Ist eine A5 Phase 2 zuverlässiger in Bezug auf die Multitronic?
Die Exemplare ab 2012 vereinen die Entwicklungen des Getriebes (7-Scheiben-Kupplung, aktualisiertes Steuergerät) und einen 2.0 TFSI Motor, der seinen Ölverbrauch korrigiert hat. Das Risiko ist nicht null, aber statistisch geringer als bei den ersten Baujahren 2008-2009.
