Boîte de vitesses Audi RS6 / RS7 C7 4.0 TFSI : guide complet ZF 8HP55A

La boîte de vitesses Audi RS6 / RS7 C7 4.0 TFSI quattro est une ZF 8HP55A à 8 rapports tiptronic (référence interne Audi 0BK), conçue pour encaisser les 560 ch et 700 Nm du V8 biturbo, ou les 605 ch et 750 Nm de la version Performance (overboost 750 Nm). Elle équipe les Audi RS6 Avant C7 et RS7 Sportback C7 de 2013 à 2018, sous les codes boîte PTT, RKF et SHD (références OEM 0BK300036Q, 0BK300041H, 0BK300041N et 0BK300041NX). Ce guide complet couvre tout ce qu'il faut savoir sur cette boîte : symptômes de panne, problèmes connus, vérification de compatibilité, prix de remplacement et procédure de montage. Vous trouverez en bas de page nos guides dédiés par modèle (RS6, RS7) et par angle (codes boîte, budget complet).

Qu'est-ce que la boîte ZF 8HP55A des Audi RS6 / RS7 C7 et à quoi sert-elle ?

La ZF 8HP55A est une boîte de vitesses automatique à convertisseur de couple à 8 rapports, conçue par l'équipementier allemand ZF Friedrichshafen. Elle a été choisie par Audi pour équiper la quasi-totalité de ses véhicules hautes performances de la génération C7 utilisant le V8 4.0 TFSI biturbo. Elle remplace la S-tronic à double embrayage (DL501 0B5) utilisée sur les versions S6/S7 (et les A6/A7 3.0 TDI quattro), car la S-tronic n'aurait pas tenu le couple maxi de 750 Nm délivré par les RS6/RS7. La famille ZF 8HP est largement utilisée dans l'industrie : BMW (sous le code GA8HP), Range Rover, Bentley, Rolls-Royce. C'est aujourd'hui l'une des transmissions automatiques les plus fiables du marché — d'après les retours techniques publiés par les spécialistes, elle dépasse couramment 200 000 km avec un entretien correct.

Le suffixe « 55 » dans 8HP55 indique la capacité de couple nominale (550 Nm), mais ZF rate officiellement la variante Audi 8HP55A pour un couple maxi de 700 Nm, et le manuel atelier Audi mentionne 700 Nm comme limite haute en configuration RS. C'est précisément pour cette raison qu'Audi a fait développer la variante « A » spécifique : carter renforcé, embrayages multidisques surdimensionnés, refroidisseur d'huile externe additionnel, et logiciel TCU calibré pour les versions Performance (605 ch / 750 Nm overboost). Sur la page Wikipédia de l'Audi RS7, on retrouve la confirmation technique : « équipée d'une boîte de vitesses à 8 rapports (Tiptronic) ». Pour aller plus loin sur le principe technique d'une boîte automatique à convertisseur de couple, consultez la page Wikipédia consacrée aux boîtes automatiques.

Bon à savoir : Toutes les RS6/RS7 C7 (4.0 TFSI) sont équipées de la 8HP55A 0BK. La S-tronic DL501 0B5 du S6/S7 (4.0 TFSI 420 ch) n'est pas la même boîte et n'est pas compatible — c'est une erreur d'achat très fréquente sur le marché de l'occasion.

Les symptômes d'une boîte ZF 8HP55A défaillante sur RS6 / RS7 C7

La 8HP55A a une excellente réputation de fiabilité, mais elle n'est pas indestructible — surtout sur une RS6 ou RS7 utilisée pour des accélérations brutales, des launch control répétés ou en mode Sport prolongé. D'après les données compilées par le site MoteurFrancais.com sur la fiabilité de la RS6 C7, environ 20 % des propriétaires signalent des problèmes de transmission au fil du temps. Voici les symptômes les plus fréquents.

À-coups et hésitations entre les rapports

C'est le symptôme #1. Le passage de la première à la deuxième vitesse devient brutal, ou la boîte semble « chercher » son rapport sur une montée en régime. Les utilisateurs décrivent souvent une sensation de « broute » à bas régime, particulièrement à froid. Sur les RS6 C7, ce phénomène est connu : un à-coup peut être ressenti tant que l'huile n'a pas atteint sa température optimale, puis disparaît. Si l'à-coup persiste à chaud, il faut creuser — c'est généralement le signe d'usure des embrayages multidisques ou de pollution de l'huile.

Voyant transmission allumé / message tableau de bord

Le voyant en forme d'engrenage ou le message « Défaillance boîte de vitesses » sur le tableau de bord indique qu'un code défaut est mémorisé dans le calculateur TCU. Les codes courants sur 8HP55 sont P0729-P0734 (rapports incorrects), P0741 (convertisseur grippé), P073F (pression hydraulique anormale). Une lecture VCDS ou ODIS est indispensable pour préciser le diagnostic.

Mode dégradé / limp mode

Le mode dégradé bloque la boîte sur un seul rapport (3e généralement) avec puissance moteur fortement bridée. Sur une RS6/RS7 de 560 à 605 ch, le contraste est saisissant : la voiture devient quasiment immobile sous le pied. Les causes typiques sont une surchauffe d'huile, une chute de pression hydraulique, ou une défaillance électronique de la mécatronique. Il faut immobiliser le véhicule et faire diagnostiquer rapidement.

Bruits anormaux (cliquetis, sifflement, claquement)

Un sifflement aigu au ralenti boîte en P peut signaler une pompe à huile usée. Un claquement métallique en accélération évoque un convertisseur de couple en fin de vie ou un roulement de planétaire dégradé. Une vidéo de teardown 8HP55 montre régulièrement, sur des boîtes de RS6/RS7 à fort kilométrage, des roulements de transfert HS et des plaques de friction noircies.

Patinage en accélération franche

Le moteur monte en régime sans que la vitesse ne suive proportionnellement : c'est le patinage. Sur 8HP55, il provient majoritairement des embrayages multidisques C ou E dont les garnitures s'effacent. C'est typique d'une RS6/RS7 qui a abusé du mode Sport S et des accélérations en pleine charge.

Attention : Continuer à rouler avec une 8HP55 qui patine ou qui se met en mode dégradé peut faire des dégâts internes considérables et transformer une réparation à 3 000-4 000 € en remplacement complet à 7 000+ €. À la moindre alerte sérieuse, immobiliser le véhicule.

Problème connu : la 8HP55A face aux launch control répétés sur RS6 / RS7

Sur forum.rs246.com, communauté de référence pour les Audi R, S et RS, plusieurs propriétaires de RS6 C7 et RS7 C7 ont documenté des problèmes liés à un usage intensif du launch control (départ canon avec engagement maxi du convertisseur). Sur le thread « RS6 C7 Launch Control? », les habitués pointent que le launch control sollicite massivement le convertisseur et les embrayages C/E à chaque utilisation. Audi limite d'ailleurs volontairement le nombre d'activations dans la cartographie usine.

Le forum AudiPassion (thread « LAUNCH CONTROL RS6 » de la section S6/RS6 C7 V8) confirme cette mise en garde : il y est rappelé que le launch control mal exécuté ou abusé peut provoquer « ça broute » — symptôme de l'embrayage qui patine en accélération maximale. Les retours mécaniciens spécialistes (Eden Boîtes, Docteur BVA) recommandent une vidange préventive tous les 60 000 km sur les RS6/RS7 utilisées en conduite sportive, alors qu'Audi annonce une huile « à vie » qui ne nécessite aucun entretien. Le site bobistheoilguy.com (forum référent pour les fluides) confirme : « the « lifetime fluid » myth on the 8HP is the #1 reason for premature transmission failure ».

Les problèmes les plus signalés sur RS6/RS7 C7 à fort kilométrage (au-delà de 100 000 km) sont :

• Patinage embrayage E entre la 3e et la 4e — symptômes ressentis sur autoroute en pleine charge
• Convertisseur de couple grippé — code défaut P0741 — souvent autour de 120 000-150 000 km
• Mécatronique défaillante — solénoïdes hydrauliques bloqués par micro-particules dans l'huile usée
• Joint d'arbre de sortie qui fuit — perte d'huile silencieuse, fatale si non détectée

Quels véhicules sont concernés ?

Sont non compatibles : RS6 C5 V8 (boîte ZF 5HP19), RS6 C6 V10 (boîte 6HP26), RS6 C8 (boîte 8HP65A nouvelle génération), S6/S7 C7 (boîte S-tronic DL501 0B5), A6/A7 C7 3.0 TDI quattro (boîte S-tronic DL501).

Bon à savoir : la vérification se fait toujours en trois étapes : code boîte présent sur la plaque (PTT/RKF/SHD), référence OEM gravée sur le carter (0BK300036Q / 0BK300041H / 0BK300041N / 0BK300041NX), et code moteur du véhicule (CRDB/CWUB/CWUC). Ne jamais se fier au seul numéro VIN — les variantes phase 1 / phase 2 peuvent partager la même base véhicule.

Comment vérifier la compatibilité avec votre véhicule ?

1. Relever le code boîte sur la plaque constructeur collée sur le carter de la boîte (lettres à 3 caractères : PTT, RKF ou SHD).
2. Communiquer le numéro VIN (carte grise case E) à notre équipe pour validation croisée constructeur.
3. Vérifier la carte grise : motorisation V8 4.0 TFSI confirmée, puissance fiscale 35 CV, transmission quattro (mention obligatoire). Si la mention « quattro » est absente, la voiture n'est pas une vraie RS6/RS7 et la pièce ne convient pas.

Notre fiche produit liste les 7 références compatibles en clair pour éliminer toute ambiguïté : Boîte de vitesses Audi RS6 / RS7 C7 4.0 TFSI – codes PTT, RKF, SHD. Pour toute confirmation, vous pouvez aussi nous adresser une demande de devis personnalisée avec photo de la plaque boîte.

Combien coûte une boîte de vitesses RS6 / RS7 C7 ? Comparatif des prix

Le marché de la boîte automatique RS6/RS7 C7 est étroit (volumes faibles) et les prix sont en conséquence beaucoup plus élevés que sur les modèles A6/A7 grand public. Voici le panorama actualisé pour 2026.

Le coût de main-d'œuvre montage (dépose, repose, vidange complète, adaptatifs) est généralement compris entre 800 et 1 500 € en garage indépendant spécialisé, et entre 1 500 et 2 500 € en concession Audi.

Le meilleur rapport qualité / prix : à 2 470 € TTC avec garantie 2 ans, la boîte reconditionnée Car Parts France divise par 3 ou 4 le budget d'une boîte neuve Audi tout en apportant un niveau de fiabilité équivalent (testée sur banc d'essai, embrayages neufs, mécatronique contrôlée, convertisseur reconditionné). Pour étaler la facture, le paiement en 3 fois sans frais via Scalapay est disponible. Vous pouvez obtenir une estimation complète main-d'œuvre comprise via notre devis.

Boîte ZF 8HP55A reconditionnée : la solution fiable et économique

La boîte de vitesses Audi RS6 / RS7 C7 4.0 TFSI reconditionnée Car Parts France n'est pas une simple boîte d'occasion nettoyée. C'est une boîte entièrement démontée, contrôlée pièce par pièce et reconditionnée selon un cahier des charges proche de la procédure ZF en usine.

Le processus de reconditionnement

1. Démontage complet de la boîte en sous-ensembles (carter, embrayages, planétaires, convertisseur, mécatronique).
2. Inspection visuelle et métrologique de chaque pièce — passage au banc magnétoscopique pour détecter les microfissures du carter et des arbres.
3. Remplacement systématique des pièces d'usure : embrayages multidisques C/D/E, joints toriques, joints d'arbre, kit de visserie, paliers et roulements de planétaire.
4. Reconditionnement du convertisseur de couple : ouverture, contrôle des disques de friction et du verrouillage, remplacement des roulements, refermeture par soudure et équilibrage dynamique.
5. Réassemblage avec couples de serrage homologués ZF, remplissage huile ATF neuve.
6. Test sur banc d'essai : simulation de roulage avec montée et descente des 8 rapports sous charge, vérification de la pression hydraulique et de la qualité des passages.

Reconditionnée vs. occasion : quelle différence ?

Une boîte d'occasion brute (casse auto) coûte 1 500-2 500 € mais n'offre aucune garantie de durée. Vous achetez ce que le véhicule donneur a vécu : potentiellement 80 000 km de launch control répétés ou 50 000 km d'autoroute paisible — vous ne le saurez jamais. La probabilité que la boîte tienne plus de 3 ans est inférieure à 50 % selon les retours du marché.

Une boîte reconditionnée Car Parts France coûte 2 470 € TTC avec garantie 2 ans pièces et main-d'œuvre (schema.org/PartsAndLabor). Les pièces d'usure sont neuves, le convertisseur a été reconditionné, le test sur banc confirme le fonctionnement nominal. La probabilité que la boîte tienne plus de 5 ans est proche de 100 % avec un entretien régulier (vidange tous les 60 000 km).

L'écart de prix (environ 500-900 € à l'achat) se rentabilise dès la première année d'usage tranquille.

Le montage : ce qu'il faut savoir

Le remplacement d'une boîte 8HP55A sur RS6/RS7 C7 est une opération longue (8 à 12 heures de main-d'œuvre selon le garage) et techniquement exigeante. Elle nécessite un pont 4 colonnes, un transmissive jack, l'outillage Audi spécifique pour la dépose de la cage de transmission, et impérativement une station de diagnostic ODIS (ou VCDS dernière version) pour les procédures d'adaptation post-montage.

Étapes principales du montage

1. Mise sur pont et dépose du sous-bassement avant.
2. Vidange complète de l'huile boîte (environ 9 L à récupérer) et du circuit du convertisseur.
3. Dépose du convertisseur de couple côté volant moteur.
4. Désaccouplement de l'arbre de transmission avant (vers la boîte de transfert) et de l'arbre arrière (vers le différentiel central).
5. Désaccouplement des connecteurs électriques de la mécatronique et du sélecteur shift-by-wire.
6. Dépose de la cage de transmission (berceau supportant la boîte).
7. Désaccouplement de la boîte du bloc moteur, dépose verticale.
8. Repose de la boîte reconditionnée dans l'ordre inverse.
9. Remplissage huile ATF ZF Lifeguard 8 ou équivalent (FUCHS Titan ATF 6008) : ~7 L vidange seule, ~9 L avec convertisseur.
10. Procédure d'adaptation TCU : sous ODIS, ré-initialisation des adaptatifs, apprentissage rapide des nouvelles valeurs, calibrage de la position du sélecteur, basic settings dans l'ordre constructeur.

Conseils post-montage

Pendant les 1 000 premiers kilomètres, éviter le mode Sport S, les launch control et les accélérations en pleine charge. Cette phase de rodage permet au logiciel TCU d'apprendre les nouvelles caractéristiques de la boîte et aux embrayages neufs de s'auto-aligner. Une première vidange à 1 000 km est recommandée pour évacuer les fines particules issues du rodage.

Bon à savoir : la procédure d'adaptation TCU sous ODIS (initialisation des adaptatifs, apprentissage rapide, basic settings 5 étapes successives) est obligatoire après remplacement d'une boîte ZF 8HP55A. Sans ces procédures, la boîte fonctionnera de manière dégradée (passages saccadés, mode Sport indisponible) et peut s'endommager prématurément. Un garage non équipé ODIS doit refuser le montage.

Guides par modèle et par angle : trouvez la solution pour votre véhicule

Notre cocon dédié à la boîte ZF 8HP55A des RS6/RS7 C7 comporte quatre guides complémentaires :

• Boîte de vitesses Audi RS6 C7 : symptômes, prix et remplacement — Guide dédié au break Avant C7, motorisations CRDB et CWUB, retours forum sur l'usage routier et performance.
• Boîte de vitesses Audi RS7 C7 Sportback 4.0 TFSI : diagnostic et remplacement — Guide dédié au coupé 4 portes, motorisations CRDB / CRDD et CWUC, codes défaut et démarche diagnostic.
• Codes boîte PTT, RKF, SHD Audi RS6 RS7 C7 : compatibilité et références OEM — Identification précise des 3 codes boîte et des 4 références OEM pour éliminer le risque d'erreur d'achat.
• Prix boîte de vitesses RS6 / RS7 C7 4.0 TFSI : budget complet 2026 — Comparatif détaillé de toutes les solutions, main-d'œuvre comprise, options paiement 3x.

Ces guides peuvent aussi vous intéresser

• Boîte de vitesses Audi A6 / A7 C7 NPB DL501 : guide complet — Pour les Audi A6/A7 C7 3.0 TDI quattro équipées de la S-tronic 7 NPB (à ne pas confondre avec la 8HP des RS).
• Boîte S-tronic Audi A6 C7 3.0 TDI quattro : symptômes panne — Le pendant diesel de votre RS6 C7, partageant la même plateforme C7.
• Mécatronique DSG7 DQ500 Audi RS3 / TT RS : panne et prix — Pour les propriétaires d'une autre Audi RS, axe transversal de la fiabilité des boîtes hautes performances Audi.
• Boîte automatique BMW GA6HP26Z (ZF 6HP26) : diagnostic et prix — Pour comparer la philosophie ZF entre les générations 6HP et 8HP.

FAQ

Combien coûte une boîte de vitesses Audi RS6 / RS7 C7 4.0 TFSI reconditionnée ?

La boîte reconditionnée Car Parts France pour Audi RS6 / RS7 C7 4.0 TFSI est proposée à 2 470 € TTC avec garantie 2 ans pièces et main-d'œuvre. Le paiement en 3 fois sans frais via Scalapay est disponible. Comptez en plus 800 à 1 500 € de main-d'œuvre de pose en garage spécialisé.

Quelle est la différence entre les codes boîte PTT, RKF et SHD ?

Les trois codes PTT, RKF et SHD désignent la même base de boîte ZF 8HP55A 0BK mais avec des calibrations TCU et révisions techniques légèrement différentes selon les années et les motorisations. PTT et RKF sont plus présents sur les phases 1 (560 ch, code moteur CRDB), tandis que SHD couvre majoritairement les phases 2 et Performance (605 ch, CWUB/CWUC). Toujours croiser code boîte + référence OEM + code moteur avant achat.

Faut-il programmer la boîte après remplacement sur une RS6 / RS7 C7 ?

Oui, une procédure d'adaptation TCU sous ODIS (ou VCDS dernière version) est obligatoire après remplacement : ré-initialisation des adaptatifs, apprentissage rapide, calibrage de la position du sélecteur shift-by-wire, basic settings en 5 étapes. Sans cette procédure, la boîte fonctionnera en mode dégradé et peut s'endommager. Un garage non équipé ODIS doit refuser le montage.

Quel est le délai de livraison pour la boîte RS6 / RS7 C7 ?

Le délai dépend de la disponibilité immédiate de la pièce reconditionnée. Lorsqu'une boîte est en stock, l'expédition se fait sous 24 à 48 h. Si la pièce doit être prélevée en atelier puis reconditionnée selon votre commande, le délai peut atteindre 2 à 3 semaines. Une demande de devis ou un appel à notre équipe permet de confirmer le délai exact selon votre code boîte (PTT, RKF ou SHD).

La boîte 8HP55A des RS6/RS7 C7 est-elle vraiment fiable ?

Oui, la ZF 8HP est considérée comme l'une des transmissions automatiques les plus fiables du marché, capable de dépasser 200 000 km avec un entretien correct. Sur RS6/RS7 C7 spécifiquement, environ 20 % des propriétaires signalent des problèmes selon les données MoteurFrancais.com — généralement liés à l'absence d'entretien (Audi annonçant à tort une huile « à vie »). Une vidange préventive tous les 60 000 km change radicalement la donne.

Peut-on installer une boîte de S6 / S7 C7 sur une RS6 / RS7 C7 ?

Non, c'est l'erreur la plus fréquente. Les S6 et S7 C7 utilisent la S-tronic DL501 0B5 (à double embrayage), tandis que les RS6 et RS7 C7 utilisent la ZF 8HP55A 0BK (boîte automatique à convertisseur). Mécaniquement, hydrauliquement et électroniquement, ces deux boîtes n'ont rien en commun. Aucun montage croisé n'est possible sans modification lourde. Voir le guide swap DL501 → ZF 8HP55 sur AudiWorld pour les détails techniques.

Quelle huile utiliser pour la vidange de la boîte ZF 8HP55A ?

L'huile préconisée est la ZF Lifeguard 8 (ATF spécifique 8HP), avec pour équivalent le FUCHS Titan ATF 6008. La capacité est d'environ 7 L pour une vidange seule (par carter et crépine) et ~9 L pour une vidange complète (incluant le convertisseur). La vidange doit être effectuée à une température d'huile précise (35-45 °C selon procédure ZF) — un contrôle VCDS / ODIS du capteur de température est obligatoire.

Quels modèles autres que les RS6/RS7 C7 utilisent la même 8HP55A ?

La 8HP55A équipe aussi les Audi S8 D4 4.0 TFSI et les Audi A8 D4 4.0 TFSI / 4.2 TDI, ainsi que certaines variantes Bentley Continental V8. Les références OEM ne sont cependant pas strictement identiques (calibrations TCU différentes selon le couple max) : ne jamais monter une 8HP55A d'A8 sur une RS6 sans validation préalable des codes.

<script type="application/ld+json"> { "@context": "https://schema.org", "@type": "FAQPage", "mainEntity": [ { "@type": "Question", "name": "Combien coûte une boîte de vitesses Audi RS6 / RS7 C7 4.0 TFSI reconditionnée ?", "acceptedAnswer": { "@type": "Answer", "text": "La boîte reconditionnée Car Parts France pour Audi RS6 / RS7 C7 4.0 TFSI est proposée à 2 470 € TTC avec garantie 2 ans pièces et main-d'œuvre. Paiement en 3 fois sans frais via Scalapay disponible. Ajouter 800-1 500 € de main-d'œuvre de pose en garage spécialisé." } }, { "@type": "Question", "name": "Quelle est la différence entre les codes boîte PTT, RKF et SHD ?", "acceptedAnswer": { "@type": "Answer", "text": "Les trois codes PTT, RKF et SHD désignent la même base de boîte ZF 8HP55A 0BK avec des calibrations TCU différentes. PTT et RKF couvrent surtout les phases 1 (560 ch, CRDB), SHD majoritairement les phases 2 et Performance (605 ch, CWUB/CWUC). Toujours croiser code boîte + OEM + code moteur." } }, { "@type": "Question", "name": "Faut-il programmer la boîte après remplacement sur une RS6 / RS7 C7 ?", "acceptedAnswer": { "@type": "Answer", "text": "Oui, une procédure d'adaptation TCU sous ODIS (ou VCDS) est obligatoire après remplacement : ré-initialisation des adaptatifs, apprentissage rapide, calibrage shift-by-wire, basic settings 5 étapes. Sans cette procédure, la boîte fonctionne en mode dégradé et peut s'endommager." } }, { "@type": "Question", "name": "Quel est le délai de livraison pour la boîte RS6 / RS7 C7 ?", "acceptedAnswer": { "@type": "Answer", "text": "Selon la disponibilité immédiate de la pièce reconditionnée : expédition sous 24-48h si en stock, 2-3 semaines si reconditionnement à la commande. Notre équipe confirme le délai exact selon votre code boîte (PTT, RKF ou SHD) après vérification de votre VIN." } }, { "@type": "Question", "name": "La boîte 8HP55A des RS6/RS7 C7 est-elle vraiment fiable ?", "acceptedAnswer": { "@type": "Answer", "text": "Oui, la ZF 8HP est l'une des transmissions automatiques les plus fiables du marché, dépassant 200 000 km avec un entretien correct. Sur RS6/RS7 C7, environ 20% des propriétaires signalent des problèmes (source MoteurFrancais.com), généralement liés au manque d'entretien. Vidange tous les 60 000 km recommandée." } }, { "@type": "Question", "name": "Peut-on installer une boîte de S6 / S7 C7 sur une RS6 / RS7 C7 ?", "acceptedAnswer": { "@type": "Answer", "text": "Non. Les S6/S7 C7 utilisent la S-tronic DL501 0B5 (double embrayage), tandis que les RS6/RS7 C7 utilisent la ZF 8HP55A 0BK (convertisseur de couple). Mécaniquement, hydrauliquement et électroniquement, ces deux boîtes sont incompatibles sans modification lourde." } }, { "@type": "Question", "name": "Quelle huile utiliser pour la vidange de la boîte ZF 8HP55A ?", "acceptedAnswer": { "@type": "Answer", "text": "ZF Lifeguard 8 (ou équivalent FUCHS Titan ATF 6008). Capacité ~7 L pour vidange seule, ~9 L pour vidange complète avec convertisseur. Vidange à effectuer à 35-45°C sous contrôle VCDS/ODIS du capteur température." } } ] } </script>

<script type="application/ld+json"> { "@context": "https://schema.org", "@type": "HowTo", "name": "Comment remplacer la boîte ZF 8HP55A sur Audi RS6 / RS7 C7", "description": "Procédure complète de remplacement de la boîte de vitesses ZF 8HP55A 0BK sur Audi RS6 Avant C7 et RS7 Sportback C7 (codes PTT, RKF, SHD), avec adaptation TCU sous ODIS.", "totalTime": "PT10H", "estimatedCost": { "@type": "MonetaryAmount", "currency": "EUR", "value": "3500" }, "supply": [ { "@type": "HowToSupply", "name": "Boîte ZF 8HP55A 0BK reconditionnée Audi RS6/RS7 C7" }, { "@type": "HowToSupply", "name": "Huile ATF ZF Lifeguard 8 (ou FUCHS Titan ATF 6008) — 9L" }, { "@type": "HowToSupply", "name": "Joint de carter boîte 8HP" }, { "@type": "HowToSupply", "name": "Crépine d'huile boîte" }, { "@type": "HowToSupply", "name": "Kit de visserie spécifique" } ], "tool": [ { "@type": "HowToTool", "name": "Pont 4 colonnes" }, { "@type": "HowToTool", "name": "Transmissive jack" }, { "@type": "HowToTool", "name": "Outillage Audi spécifique 4G dépose boîte" }, { "@type": "HowToTool", "name": "Station ODIS ou VCDS dernière version" } ], "step": [ { "@type": "HowToStep", "name": "Mise sur pont et dépose sous-bassement", "text": "Lever le véhicule sur pont 4 colonnes et déposer le sous-bassement avant pour accéder à la boîte.", "position": 1 }, { "@type": "HowToStep", "name": "Vidange complète de l'huile", "text": "Vidanger la totalité de l'huile boîte (environ 9 L) et du circuit du convertisseur via le bouchon de vidange.", "position": 2 }, { "@type": "HowToStep", "name": "Dépose du convertisseur", "text": "Déposer le convertisseur de couple côté volant moteur après désaccouplement.", "position": 3 }, { "@type": "HowToStep", "name": "Désaccouplement des arbres", "text": "Désaccoupler l'arbre de transmission avant (vers boîte de transfert) et l'arbre arrière (vers différentiel central).", "position": 4 }, { "@type": "HowToStep", "name": "Désaccouplement électrique", "text": "Désaccoupler les connecteurs de la mécatronique et du sélecteur shift-by-wire.", "position": 5 }, { "@type": "HowToStep", "name": "Dépose de la cage de transmission", "text": "Déposer la cage de transmission supportant la boîte.", "position": 6 }, { "@type": "HowToStep", "name": "Dépose verticale de la boîte", "text": "Désaccoupler la boîte du bloc moteur et la déposer verticalement avec transmissive jack.", "position": 7 }, { "@type": "HowToStep", "name": "Repose de la boîte reconditionnée", "text": "Reposer la boîte 8HP55A reconditionnée dans l'ordre inverse, en respectant les couples de serrage.", "position": 8 }, { "@type": "HowToStep", "name": "Remplissage huile ATF", "text": "Remplir avec 9L d'huile ZF Lifeguard 8 ou FUCHS Titan ATF 6008 à la température préconisée (35-45°C).", "position": 9 }, { "@type": "HowToStep", "name": "Procédure d'adaptation TCU sous ODIS", "text": "Connecter la station ODIS et exécuter : ré-initialisation des adaptatifs, apprentissage rapide, calibrage shift-by-wire, basic settings 5 étapes successives.", "position": 10 } ] } </script>