Le moteur Land Rover Defender 2.2 TD4 (code DT224 « Puma », 122 ch) équipe le mythique tout-terrain britannique de 2011 à 2016, mais aussi le Freelander 2 de première phase. Dérivé du DuraTorq Ford/PSA, ce diesel 4 cylindres robuste affiche 360 Nm de couple et un caractère taillé pour le travail et le franchissement. Quand il rend l'âme — turbo, durite, chaîne de distribution ou casse moteur — le coût d'une réparation à l'ouverture peut vite dépasser la valeur résiduelle. La solution la plus rationnelle reste alors notre moteur DT224 Puma reconditionné, testé et garanti 12 mois, prêt à monter.
Le DT224 Puma : un diesel taillé pour le Defender
Le Defender a reçu le moteur 2.2 TD4 DT224 à partir de 2011, en remplacement du 2.4 TD4 (244DT). Cette ultime motorisation diesel du Defender « historique » développe 122 ch et 360 Nm, suffisants pour tracter, franchir et avaler les kilomètres en charge. Issu de la famille DuraTorq « Puma » partagée avec le Ford Transit, c'est un bloc réputé endurant, mais qui n'aime pas la forte charge prolongée ni l'entretien négligé.
Particularité du Defender : contrairement au 224DT routier (Evoque, Disco Sport), il est généralement équipé d'un volant moteur monomasse, plus rustique et plus résistant. Pour un remplacement, c'est ce bloc précis qu'il faut viser : notre moteur DT224 Puma reconditionné correspond exactement à cette motorisation. Sur le Freelander 2 phase 1 (2006-2010), le même bloc Puma est décliné en 150 et 160 ch avec un volant bimasse et une transmission intégrale Haldex.
À quel kilométrage le moteur Puma du Defender lâche-t-il ?
Les retours de propriétaires sur les forums spécialisés situent les premières défaillances importantes dès 70 000 km sur les blocs Puma, le Defender étant toutefois moins touché que les utilitaires Transit ou Boxer/Jumper qui partagent la même base. La plage 80 000 - 120 000 km concentre l'essentiel des interventions lourdes.
Sur le forum Land Rover FAQ, un propriétaire de Defender TD4 de 2013 raconte un véritable feuilleton turbo : « turbo changé à 37 000 km, puis la durite de turbo à 51 000 km, et la durite de turbo qui casse à nouveau à 60 000 km ». Ce témoignage illustre parfaitement le point faible le mieux documenté du bloc : la durite de suralimentation (charge air hose entre turbo et intercooler), qui a fait l'objet d'une campagne de rappel sur le 2.2.
💡 Bon à savoir : sur un Defender d'occasion, demandez l'historique d'entretien et vérifiez que la durite de turbo a été remplacée par la pièce révisée du rappel. Un sifflement ou une perte de puissance en charge doit alerter immédiatement.
Defender et Freelander 2 : les pannes les plus signalées
Voici les défaillances qui reviennent le plus souvent sur le DT224 Puma, par ordre de fréquence et de gravité :
- Durite de suralimentation turbo : se fend ou se déconnecte, perte de puissance immédiate. Pièce concernée par un rappel.
- Turbo à géométrie variable : encrassement de la géométrie, sifflements, fumées. Un turbo HS peut envoyer de l'huile à l'admission.
- Injecteurs : encrassement et fuites, à-coups, démarrage difficile à froid.
- Chaîne de distribution (côté volant moteur) : claquement à froid, risque de saut de dents et de casse moteur si négligé.
- Vanne EGR / FAP : encrassement sur trajets courts et usage urbain, mode dégradé.
Réparer ou remplacer le moteur de votre Defender ?
Sur un Defender, la question se pose différemment que sur une berline : c'est un véhicule patrimonial, souvent conservé longtemps, dont on veut préserver l'usage. Quand la panne touche le bloc moteur (casse, chaîne sautée, perte de compression), rouvrir un moteur dont on ignore l'état réel des autres composants est un pari risqué.
| Solution | Prix | Garantie | Commentaire |
|---|---|---|---|
| Réparation ciblée (durite, turbo) | selon la pièce | variable | Valable si la panne est localisée et le bloc sain |
| Occasion (casse auto) | variable | 3-6 mois | Kilométrage et entretien inconnus, même chaîne d'origine |
| Reconditionné Autoliva (DT224 Puma) | 4 404 € TTC | 12 mois pièces + MO | Testé, prêt à monter, consigne remboursée 30 j |
| Neuf / échange standard constructeur | très élevé | 2 ans | Prix souvent prohibitif sur ce moteur |
💡 Bon à savoir : notre moteur DT224 Puma reconditionné est livré nu, avec chaîne de distribution et tendeur remplacés lors du reconditionnement. Vous repartez sur une base saine sans la loterie de l'occasion. Demandez votre devis pour valider la compatibilité avec votre VIN.
Remplacer le moteur du Defender : ce qu'il faut prévoir
Le remplacement d'un moteur sur Defender reste une opération accessible à un bon mécanicien, l'architecture du véhicule étant relativement simple par rapport aux SUV récents. Les points à anticiper :
- Transfert des périphériques : turbo, injecteurs, accessoires sont à reprendre sur le bloc reconditionné (livré nu).
- Durite de suralimentation neuve : profitez de l'intervention pour monter la pièce révisée.
- Embrayage : sur un monomasse fatigué, c'est le bon moment pour le remplacer.
- Huile aux spécifications Land Rover : indispensable pour préserver le tendeur de chaîne neuf.
Pour la vue d'ensemble des deux variantes du 2.2 TD4 et le tableau de compatibilité complet, consultez notre guide complet du moteur Land Rover 2.2 TD4.
Votre véhicule est un Range Rover Evoque ou un Discovery Sport ? Ce sont alors des 224DT : consultez notre guide dédié Moteur Evoque & Discovery Sport 2.2 SD4 224DT. Et pour reconnaître les premiers signes de panne, lisez Symptômes et diagnostic du 2.2 TD4.
Moteur Diesel DT224 Puma 2.2 TD4 122-150 ch reconditionné – Land Rover
4404,00 € TTCsoit 3x 1468,00 € sans frais- Testé et garanti 24 mois
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Questions fréquentes
Quel moteur équipe le Land Rover Defender 2.2 TD4 ?
Le Defender 2.2 TD4 (2011-2016) est équipé du moteur DT224 « Puma » de 122 ch et 360 Nm, dérivé du DuraTorq Ford/PSA. Le Freelander 2 phase 1 reçoit le même bloc en 150 et 160 ch.
Combien coûte un moteur DT224 Puma reconditionné pour Defender ?
Chez Autoliva, le moteur DT224 Puma reconditionné est à 4 404 € TTC, garantie 12 mois pièces et main-d'œuvre, livré nu et prêt à monter, avec consigne remboursée sous 30 jours après retour de l'ancien bloc.
Quelle est la panne la plus fréquente sur le Defender 2.2 TD4 ?
La durite de suralimentation entre turbo et intercooler est le point faible le mieux documenté, au point d'avoir fait l'objet d'un rappel. Viennent ensuite le turbo, les injecteurs et la chaîne de distribution.
À quel kilométrage le moteur Puma du Defender pose-t-il problème ?
Les premières défaillances importantes apparaissent dès 70 000 km, avec un pic d'interventions lourdes entre 80 000 et 120 000 km. Un entretien rigoureux et des vidanges régulières repoussent nettement ces échéances.
Le moteur DT224 Puma a-t-il un volant moteur monomasse ?
Sur le Defender, oui : le bloc Puma utilise généralement un volant monomasse, plus rustique et résistant. Le Freelander 2 phase 1 utilise lui un volant bimasse, à vérifier lors d'un remplacement d'embrayage.
Peut-on monter un moteur reconditionné soi-même sur un Defender ?
L'architecture simple du Defender rend l'opération accessible à un bon mécanicien équipé. Le moteur étant livré nu, prévoyez le transfert des périphériques et, idéalement, une durite de turbo et un embrayage neufs.
La garantie couvre-t-elle la main-d'œuvre sur le moteur Defender ?
Oui. La garantie 12 mois Autoliva couvre les pièces ET la main-d'œuvre, contrairement à une occasion de casse souvent limitée à un échange de pièce. Chaque bloc est testé avant expédition.
