Quel est le prix d'une boîte automatique pour Mercedes S 320 CDI W220 ? La question se pose tôt ou tard pour les propriétaires de cette limousine diesel (3.2 CDI OM613.960 197 ch puis OM648.960 204 ch, 1999-2005), dont la 5G-Tronic type 722.626 / W5A 580 finit par réclamer une intervention — platine, vidange curative ou remplacement complet. Sur un véhicule dont la cote oscille aujourd'hui entre 4 000 et 10 000 €, chaque euro investi doit être pesé. Voici le comparatif chiffré de toutes les solutions, main-d'œuvre comprise, pour décider rationnellement.
Quel budget global prévoir selon le type de panne ?
Avant de parler de remplacement complet, rappelons que toutes les pannes de 722.626 ne se valent pas. Le diagnostic à la valise détermine la facture finale :
| Scénario de panne | Intervention | Budget total (pièces + main-d'œuvre) |
|---|---|---|
| Huile dégradée, à-coups légers | Vidange complète + crépine + douille | 250 à 450 € |
| Faux contacts au connecteur | Douille + nettoyage faisceau (souvent avec vidange) | 100 à 200 € en sus |
| Capteurs de régime HS (mode dégradé récurrent) | Remplacement de la platine conductrice | 400 à 700 € |
| Bloc hydraulique complet chez Mercedes | Pièce constructeur | 2 500 € et plus |
| Usure interne, patinage, contamination glycol | Remplacement de la boîte complète | 1 300 à 1 700 € en reconditionné posé |
Les deux premières lignes relèvent de l'entretien curatif. À partir de la platine, on entre dans la réparation — et si la mécanique interne est touchée, seul le remplacement complet est durable. C'est ce dernier scénario que nous chiffrons en détail ci-dessous.
Boîte complète : les quatre solutions comparées en détail
L'occasion en casse : 400 à 900 €, mais une loterie
Les plateformes de déstockage type Opisto ou France Casse référencent des 722.6 d'occasion issues de véhicules accidentés. Le prix est attractif, mais trois inconvénients pèsent lourd sur cette boîte précise :
- L'historique de vidange est inconnu — or c'est LE facteur de longévité de la 722.6.
- La platine et le connecteur ont l'âge de la boîte : vous rachetez potentiellement la panne que vous cherchez à fuir.
- La garantie se limite généralement à 3-6 mois, souvent pièce seule, sans la main-d'œuvre de l'éventuel second montage.
Une boîte d'occasion qui lâche après 8 mois double le coût total de l'opération (deux fois la main-d'œuvre).
Le reconditionné : 770 € TTC, garantie 2 ans
La boîte 722.626 / W5A 580 reconditionnée de Car Parts France est vendue 770 € TTC en échange standard : démontage complet, remplacement des pièces d'usure (joints, frictions, roulements), contrôle de la platine et des capteurs, test sur banc d'essai, garantie 2 ans. Le paiement en 3 fois sans frais ramène la mensualité à 256,67 €. Aucune caution n'est demandée : vous renvoyez l'ancienne boîte sous 30 jours, par chauffeur ou point relais.
L'écart de prix avec une bonne occasion (souvent 600-900 € pour une boîte « propre » à kilométrage justifié) est faible, voire inexistant — pour une pièce dont l'état interne est, lui, certain.
L'échange standard et le neuf constructeur : 4 000 à 6 000 €
Le réseau Mercedes propose encore des solutions d'échange standard sur cette boîte, mais à des tarifs pensés pour des véhicules récents : pièce facturée plusieurs fois la valeur d'un W220 d'aujourd'hui. Même constat pour le bloc hydraulique neuf seul, à plus de 2 500 €. Économiquement, ces options ne se justifient que sur un exemplaire de collection au pedigree exceptionnel.
La réparation chez un spécialiste BVA
Des ateliers spécialisés (réfection de boîtes automatiques) proposent la remise en état de votre propre boîte. La qualité peut être au rendez-vous, mais le tarif dépend entièrement du bilan d'ouverture — il n'est connu qu'après démontage — et le véhicule reste immobilisé pendant toute la durée de la réfection, généralement une à deux semaines. L'échange standard reconditionné supprime ces deux incertitudes : prix fixe connu d'avance, immobilisation limitée à la durée du montage.
La main-d'œuvre sur W220 : comptez 6 à 10 heures
Le remplacement d'une boîte automatique sur cette plateforme propulsion demande entre 6 et 10 heures de travail selon les fourchettes du marché compilées par Autosphere : dépose de l'arbre de transmission, désaccouplement moteur/boîte, manipulation d'un ensemble lourd, repose, remplissage et adaptation à la valise.
Au taux horaire moyen de 75 à 90 € en atelier indépendant, la main-d'œuvre représente 450 à 900 €. L'architecture propulsion de la W220 joue en votre faveur : l'accès est plus direct que sur une traction, et certains ateliers rodés facturent au bas de la fourchette.
| Poste | Fourchette basse | Fourchette haute |
|---|---|---|
| Boîte reconditionnée CPF | 770 € TTC | 770 € TTC |
| Main-d'œuvre (6-10 h × 75-90 €) | 450 € | 900 € |
| Huile ATF MB 236.12 + consommables | 80 € | 150 € |
| Total remplacement complet | ≈ 1 300 € | ≈ 1 820 € |
💡 Bon à savoir : exigez du garage le remplacement simultané de la douille du connecteur et un contrôle du radiateur combiné huile/eau. Quelques dizaines d'euros de prévention qui protègent votre boîte neuve des deux causes de panne les plus fréquentes sur W220.
Ce remplacement vaut-il le coup sur une W220 aujourd'hui ?
Un total de 1 300 à 1 800 € sur un véhicule coté 4 000 à 10 000 € peut faire hésiter. Trois éléments plaident pourtant pour la réparation :
- La cote ne dit pas tout : remplacer une W220 saine par un équivalent du marché coûte bien plus de 1 800 €, avec l'incertitude d'un nouvel historique inconnu — et potentiellement la même boîte fatiguée.
- Le reste du véhicule est endurant : les retours propriétaires sur le guide d'achat fiches-auto documentent des 320 CDI à plus de 300 000 km — un témoignage cite un 204 ch de 2004 à 320 000 km au « confort et silence magnifiques ». Le six-cylindres survit largement à sa boîte d'origine mal entretenue.
- La garantie de 2 ans sécurise l'investissement sur la durée de détention restante.
À l'inverse, si la caisse est corrodée, l'AirMatic en fin de vie et le contrôle technique menaçant, le calcul global doit intégrer ces postes — d'où l'intérêt d'un devis précis avec votre VIN avant toute décision.
Pour comprendre la transmission elle-même — fonctionnement, symptômes, références OEM, montage — consultez notre guide complet de la boîte automatique Mercedes S 320 CDI W220 (722.626 / W5A 580).
Et si votre diagnostic pointe la platine plutôt que la boîte complète, notre guide dédié chiffre cette réparation ciblée : Platine 722.6 Mercedes S 320 CDI : panne, capteurs et remplacement.
Boîte de vitesses automatique reconditionnée Mercedes-Benz Classe S 320 CDI W220
770,00 € TTCsoit 3x 256,67 € sans frais- Testé et garanti 24 mois
- Livraison express 24/48h
- Support technique dédié
- Paiement sécurisé en 3x sans frais
FAQ
Quel est le prix d'une boîte automatique reconditionnée pour Mercedes S 320 CDI W220 ?
770 € TTC chez Car Parts France, garantie 2 ans, testée sur banc, en échange standard sans caution (retour de l'ancienne boîte sous 30 jours). Paiement en 3 fois sans frais disponible, soit 256,67 € par mois.
Combien coûte la main-d'œuvre pour changer la boîte sur une W220 ?
Comptez 6 à 10 heures de travail, soit 450 à 900 € au taux horaire moyen de 75-90 € en atelier indépendant. Le budget total pièce reconditionnée + pose + huile se situe entre 1 300 et 1 800 € environ.
Une boîte d'occasion à 500 € n'est-elle pas plus intéressante ?
Sur le papier seulement. L'historique de vidange est inconnu, la platine et le connecteur ont l'âge de la pièce, et la garantie de 3-6 mois ne couvre pas une seconde main-d'œuvre en cas de re-panne. À écart de prix faible, le reconditionné testé sur banc et garanti 2 ans est l'option rationnelle.
Peut-on payer la boîte en plusieurs fois ?
Oui, le paiement en 3 fois sans frais est proposé sur la boîte 722.626 reconditionnée à 770 € TTC, soit 256,67 € par mensualité.
Cela vaut-il le coup de réparer vu la cote de la W220 ?
Dans la plupart des cas, oui : remplacer le véhicule coûte plus cher que la réparation, le 3.2 CDI dépasse régulièrement 300 000 km, et la garantie de 2 ans sécurise l'investissement. Le calcul ne bascule que si d'autres gros postes (AirMatic, corrosion) s'additionnent — demandez un devis pour arbitrer précisément.
