Der Motor 2.0 TFSI CCZA ist im Audi A3 (8P) Cabriolet, im Audi TT 8J und im Audi Q3 8U zwischen 2008 und 2015 verbaut. Dieser Motorblock mit 200 PS (147 kW) gehört zur zweiten Generation des EA888 — einer Generation, die durch zwei wiederkehrende Defekte gekennzeichnet ist: defekter Kettenspanner und erhöhter Ölverbrauch durch die serienmäßigen Kolbenringe. Für Audi-Besitzer, die mit diesen Defekten konfrontiert sind, bietet der instandgesetzte Motor CCZA als Austauschmotor zu 2 748 € inkl. MwSt. die zuverlässigste Lösung.
Audi A3 8P Cabriolet, TT 8J und Q3 8U mit Motor CCZA: Was man wissen muss
Der 2.0 TFSI CCZA wurde ab 2008 in mehrere Audi-Modelle eingebaut, als Nachfolger des bisherigen BWA / BPY. Im A3 Cabriolet 8P treibt er die „200 PS"-Version bis zum Facelift Ende 2012 an. Im TT 8J ist er als Turbomotor mit 200 PS (TT „Basis" Benzin) zwischen 2008 und 2014 verbaut. Im Q3 8U der ersten Generation findet man ihn in der 2.0 TFSI-Version mit 170 PS und 211 PS mit S tronic-Getriebe, manchmal unter der Bezeichnung CCZA / CCZB je nach Modelljahr.
Diese Fahrzeuge teilen die PQ35-Plattform (A3, TT) oder die neuere MQB-Plattform (späterer Q3), der Motorblock bleibt jedoch ein EA888 Gen 2 mit seinen spezifischen Problemen.
Spezifische Defekt-Symptome des CCZA bei Audi Sport
Charakteristisches Klackern beim Kaltstart im Audi TT
Im Audi TT 8J mit Motor CCZA wird das Geräusch „balls in a box" beim Kaltstart häufig in spezialisierten Foren (audi-tt-forum.fr, audi-passion) berichtet. Dieses kurze Klackern signalisiert einen am Ende seiner Lebensdauer befindlichen Kettenspanner. Im TT tritt es besonders zwischen 90 000 und 130 000 km auf, früher wenn das Fahrzeug viele Kurzstrecken zurücklegt.
Motorkontrollleuchte im Audi A3 Cabriolet
Im Audi A3 8P Cabriolet mit CCZA treten häufig die Fehlercodes P0011 (Einlass-Nockenwellenverstellung Bank 1 außer Bereich), P0341 (intermittierendes Nockenwellensignal) und P0507 (erhöhte Leerlaufdrehzahl) auf. Diese Fehlercodes sind typisch für eine gedehnte Steuerkette. Ein wiederholtes Auftreten nach dem Löschen ist ein ernstes Warnsignal.
Erhöhter Ölverbrauch im Audi Q3 8U
Der Audi Q3 2.0 TFSI leidet unter demselben Kolbenring-Defekt wie die anderen CCZA-Motoren. Der Ölverbrauch wird jenseits von 100 000 km auffällig. Beim Q3 im Stadtverkehr (Familiennutzung) kann die Verschlechterung schneller eintreten.
⚠️ Achtung: Bei Audi Sport (TT, S3 mit gemeinsamen Komponenten) niemals ein Kettenklackern ignorieren. Der Motor ist ein Interferenzmotor: Ein Kettensprung führt zu einem Totalschaden.
Kompatibilität CCZA Audi: Teilenummern und VIN-Überprüfung
| Audi-Modell | Plattform | Zeitraum | Motorcode(s) |
|---|---|---|---|
| A3 (8P) Cabriolet 200 PS | PQ35 | 2008 – 2013 | CCZA |
| TT (8J) 2.0 TFSI 200 PS | PQ35 | 2008 – 2014 | CCZA |
| Q3 (8U) 2.0 TFSI 170/211 PS | PQ35 / MQB | 2011 – 2015 | CCZA / CCZB |
💡 Gut zu wissen: Beim Q3 den CCZA (200 PS) vom CCZB (211 PS) unterscheiden. Der Motorcode ist am Zylinderkopf, unter der Ventildeckelabdeckung auf der Einlassseite, oder auf dem Motoridentifikationsaufkleber abzulesen. Im Zweifelsfall die VIN an unser Team übermitteln.
Was kostet ein Motor CCZA für Audi A3 / TT / Q3? Die Optionen
| Lösung | Preis | Garantie | Kommentar |
|---|---|---|---|
| Lokale Reparatur (Steuerkette + Kettenspanner K + Kolbenringe) | 2 800 – 4 500 € | Variabel | Kosten ähnlich wie instandgesetzt, ohne 2 Jahre Garantie |
| Gebrauchtmotor aus Zerlegerbetrieb | 1 200 – 1 700 € | 3–6 Monate | Risiko: Kettenspanner alter Version |
| Instandgesetzt CPF | 2 748 € inkl. MwSt. | 2 Jahre | Kettenspanner Version K, zuverlässige Kolbenringe |
| Austauschmotor Audi | 5 500 – 7 500 € | 2 Jahre | Lagerverfügbarkeit variabel |
Rechnen Sie zusätzlich mit 1 200 bis 2 000 € Lohnkosten für Aus- und Einbau. Beim Audi TT ist der Vorgang aufwendiger (eingeschränkter Motorzugang, spezifische Halterungen) — rechnen Sie mit dem oberen Ende der Spanne.
💡 Gut zu wissen: Beim Audi TT 8J wird der Motor von unten nach Ausbau des Hilfsrahmens ausgebaut. Das ist einer der Gründe, warum die Lohnkosten höher sind als beim A3 Cabriolet.
Motoraustausch beim Audi: Was man wissen muss
Der instandgesetzte Motor CCZA behält die originalen Parameter — eine Motorprogrammierung ist nicht erforderlich. Die Peripheriegeräte (Lichtmaschine, Einspritzdüsen, OT-Sensor, AGR-Ventil) werden vom alten Motorblock übernommen. Beim Audi TT zusätzlich die Kupplung des DSG7 prüfen, falls das Fahrzeug damit ausgestattet ist: ein Motoraustausch ist die ideale Gelegenheit dazu.
Um den Steuerketten-Defekt im Detail zu verstehen, lesen Sie Steuerkette und Kettenspanner 2.0 TFSI EA888 Gen 2: Fehlercodes P0011 P0341. Alles über den erhöhten Ölverbrauch erfahren Sie hier: Erhöhter Ölverbrauch 2.0 TFSI CCZA: Kolbenringe, Kolben und Lösungen.
Fordern Sie ein individuelles Angebot an und übermitteln Sie die VIN Ihres Audi.
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FAQ
Ist mein Audi TT 2011 200 PS mit diesem Motor kompatibel?
Wenn Ihr TT 8J mit dem Motorcode CCZA ausgestattet ist (überprüfbar am Zylinderkopf oder per VIN), ja. Der Produktionszeitraum des CCZA im TT erstreckt sich von 2008 bis 2014.
Was kostet ein instandgesetzter Motor für den Audi A3 8P Cabriolet 200 PS?
Der instandgesetzte Motor 2.0 TFSI CCZA wird bei Autoliva zu 2 748 € inkl. MwSt. angeboten, als Austauschmotor, mit 2 Jahren Garantie, Ratenzahlung möglich.
Ist der Kettenspanner Version K immer verbaut?
Ja. Alle unsere instandgesetzten CCZA-Motoren integrieren den überarbeiteten Kettenspanner (OEM-Nummer 06K 109 467 K oder höher) — die von VAG nach den Defektmeldungen bei den ersten Serien verbesserte Version.
Ist mein Audi Q3 2.0 TFSI 170 PS betroffen?
Der Q3 2.0 TFSI 170 PS verwendet ein Derivat des EA888 Gen 2 (Motorcode oft CCZA zu Produktionsbeginn, dann CCZB). Vor der Bestellung bitte genau mit Ihrer VIN überprüfen.
Welches Öl für meinen Audi mit instandgesetztem CCZA?
Öl nach Freigabe VW 502 00 / 504 00 (5W-30 Longlife, z. B. Castrol Edge LL oder Mobil 1 ESP). Füllmenge 4,3 bis 4,5 L je nach Fahrzeug. Erster Getriebeölwechsel nach 1 500 km nach dem Einbau.
