La boîte automatique Peugeot 407 2.0 16V essence (141 ch) est l'un des organes les plus surveillés par les propriétaires de la berline et du break 407 SW produits entre 2006 et 2011. Cette transmission automatique à 4 rapports de type AL4 (aussi référencée AT8 chez PSA) offre une conduite douce et reposante, mais elle souffre d'une réputation contrastée : à-coups entre la 1ère et la 2ème, passages en mode dégradé, blocage en 3ème vitesse. Dans ce guide complet, nous passons en revue le fonctionnement de cette boîte, ses pannes connues, les prix de remplacement et la solution la plus rentable : la boîte automatique reconditionnée en échange standard, garantie 2 ans, dès 770 € TTC.
Quelle boîte automatique équipe la Peugeot 407 2.0 16V essence ?
La 407 2.0 16V essence (moteur EW10A de 1 997 cm³, 140/141 ch et 200 Nm de couple) reçoit en option la boîte automatique AL4, une transmission à 4 rapports avant + marche arrière développée conjointement par PSA et Renault (où elle s'appelle DP0). Conçue en architecture transversale pour les tractions, elle pèse environ 70 kg avec son huile et embarque une gestion électronique « auto-active » : le calculateur adapte les lois de passage des rapports au relief de la route et au style du conducteur, avec des modes sport, neige et un mode séquentiel manuel.
Selon le guide de fiabilité de MonInspection.fr, l'AL4 est « mécaniquement robuste, capable de franchir les 250 000 km sans sourciller, à condition d'avoir été soignée ». Sa partie mécanique (pignons, carter, trains épicycloïdaux) est très solide ; ses points faibles sont hydrauliques et électroniques, comme nous allons le voir.
💡 Bon à savoir : sur la 407, l'AL4 équipe les versions essence 2.0 16V et le diesel 2.0 HDi 136/138 ch. Les motorisations plus puissantes (2.2 HDi 170, 2.7 HDi V6, 3.0 V6 essence) reçoivent la boîte 6 rapports AM6 d'origine Aisin — une transmission totalement différente, non interchangeable. Vérifiez toujours le code boîte avant de commander.
Les symptômes d'une boîte automatique défaillante sur 407
Une AL4 fatiguée prévient presque toujours avant de lâcher. Voici les signes typiques rapportés par les propriétaires de 407.
À-coups au passage des rapports
C'est le symptôme numéro un : des à-coups marqués au passage des vitesses, surtout entre la 1ère et la 2ème, plus prononcés à froid. Une huile vieillissante perturbe le bloc hydraulique et les électrovannes, ce qui rend les passages 1-2 brutaux. Si les à-coups s'aggravent à chaud, le bloc hydraulique est généralement en cause.
Voyant « défaut boîte de vitesse » et mode dégradé
Le calculateur détecte une incohérence de pression ou de rapport et bascule la boîte en mode secours : elle reste bloquée en 3ème vitesse, le voyant s'allume et les performances chutent. Le défaut peut disparaître après redémarrage, puis revenir au bout de quelques minutes — un cycle caractéristique des électrovannes de modulation de pression usées.
Patinage et régime moteur qui s'emballe
Si le moteur monte dans les tours sans que la voiture accélère proportionnellement, la boîte patine : pression hydraulique insuffisante, huile dégradée ou convertisseur de couple fatigué. Un patinage sur tous les rapports oriente vers le convertisseur ou la pompe à huile.
Passages de rapports anormalement tardifs
Plusieurs propriétaires décrivent une boîte qui « reste » à 3 000-3 500 tr/min avant de consentir à passer le rapport supérieur. Ce comportement traduit le plus souvent des apprentissages adaptatifs corrompus ou des électrovannes paresseuses.
Problème connu : les électrovannes et le mode dégradé sur l'AL4
La panne emblématique de la boîte automatique AL4 de la Peugeot 407 est la défaillance des électrovannes de modulation de pression (EVM). Leur usure provoque des à-coups puis un blocage en 3ème vitesse (mode dégradé). Leur durée de vie moyenne tourne autour de 150 000 km selon l'analyse de Cars One sur les boîtes DP0/AL4.
Le témoignage d'Aimilios, propriétaire d'une 407 essence 2.0 boîte auto AL4 de 2008, publié sur le Forum Peugeot 407, résume parfaitement le scénario type : « Gros à-coups au passage des vitesses, surtout 1ère et 2ème. Au bout d'un moment sur l'autoroute, toujours en 4ème vitesse, la voiture présente un voyant "défaut boîte de vitesse" […] gros à-coup et la boîte se bloque en 3ème. Le défaut disparaît quand je redémarre, mais rebelotte après 5 min. » Après deux remplacements d'électrovannes et une vidange chez un spécialiste — 600 € dépensés sans résultat — le problème persistait, signe que le bloc hydraulique complet était en fin de vie.
Les statistiques de panne confirment la tendance : sur fiches-auto.fr, qui recense 648 témoignages de propriétaires de 407, on relève notamment une 407 2.0 16V 140 ch boîte auto de 2007 avec boîte de vitesses défaillante à 150 000 km, et une 407 V6 BVA de 2006 dont le propriétaire écrit : « Boîte auto morte 82 000 km — en roulant après un dépassement, coupure totale, défaut de boîte au tableau de bord ».
Les autres causes récurrentes de panne sur cette boîte :
- Échangeur thermique eau/huile obstrué ou fuyard : il dégrade l'huile prématurément, voire la contamine avec du liquide de refroidissement ;
- Huile jamais vidangée : le discours « lubrifiée à vie » de l'époque a condamné de nombreuses boîtes qui auraient survécu avec une simple vidange tous les 60 000 km ;
- Suintements de joints : l'AL4 est très sensible au manque de pression et ne tolère aucune perte d'huile ;
- Bloc hydraulique encrassé : les versions antérieures à fin 2007 vieillissent moins bien et provoquent des à-coups.
⚠️ Attention : rouler durablement en mode dégradé (bloqué en 3ème) fait chauffer l'huile et peut finir d'endommager le convertisseur de couple et les embrayages internes. Si le voyant revient systématiquement, faites diagnostiquer la boîte rapidement.
Quels véhicules sont concernés par cette boîte automatique ?
La boîte automatique reconditionnée proposée par Car Parts France couvre les versions essence 2.0 16V de la gamme 407 :
| Marque | Modèle | Années | Motorisation |
|---|---|---|---|
| Peugeot | 407 Berline | 2006-2011 | 2.0 16V 141 ch essence (EW10A) |
| Peugeot | 407 SW (break) | 2006-2011 | 2.0 16V 141 ch essence (EW10A) |
💡 Bon à savoir : la même famille de boîte AL4/AT8 équipe aussi les Peugeot 206, 207, 307, 308, 406, 607, 807 et de nombreuses Citroën (C4, C5, C8, Xsara). Mais le tarage hydraulique, le calculateur et les rapports diffèrent selon la motorisation : une AL4 de 307 1.6 ne se monte pas telle quelle sur une 407 2.0. D'où l'importance de la vérification par VIN.
Comment vérifier la compatibilité avec votre 407 ?
Trois méthodes fiables avant de commander :
- Relever la référence sur la plaque de la boîte d'origine : le code boîte (type 20TSxx pour les AL4 PSA) est frappé sur une étiquette ou gravé sur le carter, côté boîte de vitesses.
- Communiquer votre numéro VIN (17 caractères, sur la carte grise en case E) à nos techniciens : nous validons la correspondance exacte avec la base constructeur avant expédition.
- Vérifier la carte grise et la motorisation : le type moteur EW10A et la mention boîte automatique doivent correspondre à la version 2.0 16V 141 ch essence.
En cas de doute, demandez une vérification gratuite à un technicien Car Parts France : une erreur de version entre deux 2.0 essence proches coûte cher en frais de retour et d'immobilisation.
Combien coûte une boîte automatique pour Peugeot 407 ? Comparatif des prix
Voici les ordres de grandeur constatés en 2026 pour une boîte automatique AL4 de 407 :
| Solution | Prix pièce | Garantie | Délai | Avantages | Inconvénients |
|---|---|---|---|---|---|
| Réparation (électrovannes + vidange) | 150 – 600 € | Variable | 1-2 semaines | Économique si la boîte est saine par ailleurs | Inefficace si le bloc hydraulique ou le convertisseur est usé |
| Occasion (casse auto) | 400 – 800 € | 3 à 12 mois | 3-7 jours | Prix d'achat bas | Usure inconnue, kilométrage invérifiable, risque de re-panne |
| Reconditionnée (Car Parts France) | 770 € TTC | 2 ans | Selon disponibilité | Ouverte, contrôlée, testée sur banc, échange standard | Investissement supérieur à l'occasion |
| Échange standard constructeur | 2 500 – 4 000 € | 2 ans | 1-3 semaines | Pièce d'origine | Prix élevé pour un véhicule de cette cote |
| Neuve | 4 000 € et plus | 2 ans | Variable | Pièce neuve | Économiquement absurde sur une 407 |
À ces montants s'ajoute la main-d'œuvre de dépose/repose : comptez 4 à 8 heures de travail, soit environ 300 à 800 € selon le taux horaire du garage (65 à 95 €/h en moyenne en France).
💡 Le meilleur rapport qualité/prix : sur un véhicule dont la cote oscille entre 2 000 et 6 000 €, la boîte reconditionnée à 770 € TTC garantie 2 ans est la seule option qui combine fiabilité durable et budget maîtrisé. Demandez votre devis personnalisé — paiement en 3× sans frais (3 × 256,67 €) disponible.
Boîte automatique reconditionnée : la solution fiable et économique
La boîte de vitesses automatique reconditionnée pour Peugeot 407 / 407 SW 2.0 16V 141 ch essence proposée par Car Parts France est vendue en échange standard à 770 € TTC, avec une garantie de 2 ans.
Le processus de reconditionnement
- Démontage complet de la boîte donneuse et nettoyage de tous les composants ;
- Inspection systématique des trains épicycloïdaux, du convertisseur, de la pompe à huile et du bloc hydraulique ;
- Remplacement des pièces d'usure : joints, segments, disques d'embrayage, électrovannes si nécessaire ;
- Réassemblage aux tolérances constructeur avec huile neuve conforme ;
- Test sur banc d'essai simulant les conditions réelles de fonctionnement avant expédition.
Reconditionnée vs occasion : quelle différence ?
Une boîte d'occasion sort d'un véhicule accidenté ou détruit : elle n'a jamais été ouverte, son historique d'entretien est inconnu, et sur une AL4 — dont la longévité dépend précisément des vidanges et des électrovannes — c'est une loterie. Une boîte qui affiche 150 000 km sans vidange peut lâcher dans les six mois.
Une boîte reconditionnée, à l'inverse, a été ouverte, inspectée et remise au niveau d'origine, avec des pièces d'usure neuves et un passage au banc. La garantie de 2 ans contre 3 à 12 mois pour l'occasion reflète cette différence de fiabilité. Pour environ 200 à 300 € de plus qu'une occasion correcte, le calcul est vite fait.
Le montage : ce qu'il faut savoir
Étapes principales du remplacement
- Mise en sécurité du véhicule sur pont élévateur, débranchement de la batterie ;
- Dépose des périphériques : batterie et son support, démarreur, cardans, connectique du calculateur de boîte, commande de sélection ;
- Désaccouplement moteur-boîte : soutien du moteur, dépose du berceau partiel si nécessaire, extraction de la boîte avec son convertisseur ;
- Repose de la boîte reconditionnée, couple de serrage conforme, reconnexion de l'échangeur thermique (à contrôler ou remplacer s'il est encrassé) ;
- Remplissage d'huile ATF LT 71141 et mise à niveau à température contrôlée (58-68 °C) selon la procédure constructeur ;
- Réinitialisation électronique : remise à zéro du compteur d'usure d'huile et purge des auto-adaptatifs à la valise (Diagbox ou équivalent).
Conseils post-montage
Après le remplacement, la boîte entre en phase d'apprentissage : le calculateur réapprend les pressions idéales en fonction de votre conduite. De légers à-coups peuvent subsister pendant les premiers centaines de kilomètres avant de disparaître — le confort optimal est atteint après 1 500 à 3 000 km. Adoptez une conduite souple pendant cette période, et contrôlez l'absence de fuite après les 500 premiers kilomètres.
💡 Bon à savoir : la remise à zéro des auto-adaptatifs et du compteur d'usure d'huile à la valise diagnostic n'est pas optionnelle. Sans elle, le calculateur applique les pressions apprises sur l'ancienne boîte usée, ce qui provoque à-coups et patinages sur la boîte neuve.
Guides thématiques : approfondir chaque sujet
Pour aller plus loin sur la boîte automatique de votre 407, consultez nos guides spécialisés :
- Électrovannes AL4 sur Peugeot 407 : à-coups, blocage en 3ème et remplacement — Le composant le plus fragile de la boîte : symptômes, prix et limites de la réparation.
- Symptômes de panne de boîte automatique 407 : mode dégradé et codes défaut — Interpréter les voyants, les codes P0730/P0741 et savoir quand agir.
- Vidange de la boîte automatique AL4 sur 407 : huile LT 71141 et procédure — L'entretien qui double la durée de vie de la boîte.
- Prix d'une boîte automatique Peugeot 407 : budget complet du remplacement — Toutes les options chiffrées, main-d'œuvre comprise.
Boîte de vitesses automatique reconditionnée pour Peugeot 407 / 407 SW 2.0 16V 141 ch Essence
770,00 € TTCsoit 3x 256,67 € sans frais- Testé et garanti 24 mois
- Livraison express 24/48h
- Support technique dédié
- Paiement sécurisé en 3x sans frais
FAQ
Combien coûte une boîte automatique reconditionnée pour Peugeot 407 ?
La boîte automatique reconditionnée pour Peugeot 407 / 407 SW 2.0 16V 141 ch essence coûte 770 € TTC chez Car Parts France, en échange standard avec garantie 2 ans. Le paiement en 3 fois sans frais (3 × 256,67 €) est disponible.
Quelle boîte automatique équipe la Peugeot 407 2.0 essence ?
La 407 2.0 16V essence 141 ch (moteur EW10A) est équipée de la boîte automatique AL4 (AT8) à 4 rapports, développée par PSA et Renault. Les V6 et 2.2/2.7 HDi reçoivent la boîte 6 rapports AM6 d'origine Aisin, totalement différente.
Quels sont les premiers signes d'une boîte AL4 fatiguée sur 407 ?
À-coups entre la 1ère et la 2ème (surtout à froid), passages de rapports tardifs vers 3 000-3 500 tr/min, voyant « défaut boîte de vitesse » et blocage en 3ème (mode dégradé) sont les signes classiques d'une AL4 en fin de vie.
Peut-on rouler avec une boîte automatique en mode dégradé ?
Sur de courtes distances uniquement. Le mode dégradé bloque la boîte en 3ème : l'huile chauffe davantage et l'usure s'accélère. Si le défaut revient après chaque redémarrage, faites diagnostiquer la boîte sans tarder pour éviter d'endommager le convertisseur.
La garantie de 2 ans couvre-t-elle quoi exactement ?
La garantie couvre la boîte reconditionnée elle-même pendant 24 mois, sous réserve d'un montage dans les règles de l'art : huile ATF LT 71141 neuve, mise à niveau à température contrôlée, réinitialisation des auto-adaptatifs à la valise et contrôle de l'échangeur thermique.
Faut-il reprogrammer le calculateur après le remplacement de la boîte ?
Pas de reprogrammation complète, mais une réinitialisation est indispensable : remise à zéro du compteur d'usure d'huile et purge des auto-adaptatifs via une valise diagnostic (Diagbox ou équivalent). La boîte réapprend ensuite ses pressions sur 1 500 à 3 000 km.
Une vidange peut-elle sauver une boîte AL4 qui donne des à-coups ?
Si les à-coups sont récents et légers, une vidange avec huile ATF LT 71141 et remise à zéro du compteur d'usure peut nettement améliorer les choses. Si la boîte passe déjà en mode dégradé ou patine, la vidange ne suffira plus : électrovannes, bloc hydraulique ou boîte complète sont en cause.
Quelle est la durée de vie d'une boîte automatique AL4 ?
Bien entretenue (vidange tous les 60 000 km), l'AL4 peut dépasser 250 000 km. Négligée, les premières pannes d'électrovannes apparaissent souvent entre 80 000 et 150 000 km, comme en témoignent les retours de propriétaires de 407 sur les forums.
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