Das Automatikgetriebe Peugeot 407 2.0 16V Benziner (141 PS) gehört zu den am meisten überwachten Komponenten bei den Besitzern der Limousine und des Kombis 407 SW, die zwischen 2006 und 2011 produziert wurden. Dieses 4-Stufen-Automatikgetriebe vom Typ AL4 (auch als AT8 bei PSA referenziert) bietet eine sanfte und entspannende Fahrt, hat aber einen gemischten Ruf: Ruckeln zwischen dem 1. und 2. Gang, Wechsel in den Notlaufmodus und Blockieren im 3. Gang. In diesem umfassenden Leitfaden überprüfen wir die Funktionsweise dieses Getriebes, seine bekannten Defekte, die Austauschpreise und die rentabelste Lösung: das generalüberholte Automatikgetriebe im Austausch, mit 2 Jahren Garantie, ab 770 € inkl. MwSt.
Welches Automatikgetriebe ist im Peugeot 407 2.0 16V Benziner verbaut?
Der 407 2.0 16V Benziner (Motor EW10A mit 1.997 cm³, 140/141 PS und 200 Nm Drehmoment) erhält optional das Automatikgetriebe AL4, ein 4-Gang-Getriebe mit Rückwärtsgang, das gemeinsam von PSA und Renault entwickelt wurde (wo es DP0 heißt). Es ist für Frontantrieb in transversal angeordneter Architektur konzipiert und wiegt etwa 70 kg mit Öl; es enthält eine elektronische Steuerung "auto-aktiv": Der Rechner passt die Gangwechselgesetze an das Terrain und den Fahrstil an, mit Sportmodi, Schneemodus und einem sequenziellen manuellen Modus.
Laut dem Zuverlässigkeitsleitfaden von MonInspection.fr ist die AL4 „mechanisch robust und in der Lage, über 250.000 km ohne Probleme zu überstehen, vorausgesetzt, sie wurde gepflegt“. Der mechanische Teil (Zahnräder, Gehäuse, Planetengetriebe) ist sehr stabil; ihre Schwächen liegen im hydraulischen und elektrischen Bereich, wie wir sehen werden.
💡 Gut zu wissen: Im 407 ist die AL4 in den Benzinversionen 2.0 16V und im Diesel 2.0 HDi 136/138 PS verbaut. Die leistungsstärkeren Motorisierungen (2.2 HDi 170, 2.7 HDi V6, 3.0 V6 Benziner) erhalten das 6-Gang-Getriebe AM6 von Aisin — ein völlig anderes Getriebe, das nicht austauschbar ist. Überprüfen Sie immer den Getriebecode, bevor Sie bestellen.
Die Symptome eines defekten Automatikgetriebes bei der 407
Ein ermüdete AL4 warnt fast immer, bevor sie ausfällt. Hier sind die typischen Anzeichen, die von den Besitzern der 407 berichtet werden.
Ruckeln beim Gangwechsel
Dies ist das Hauptsymptom: ausgeprägtes Ruckeln beim Schalten, insbesondere zwischen dem 1. und 2. Gang, ausgeprägter bei Kälte. Veraltetes Öl stört den Hydraulikblock und die Elektromagnetventile, was die 1-2-Gänge brutal macht. Wenn das Ruckeln bei warmem Motor zunimmt, ist in der Regel der Hydraulikblock schuld.
Leuchte "Getriebedefekt" und Notlaufmodus
Der Rechner erkennt eine Druck- oder Ganginkonsistenz und schaltet das Getriebe in den Notmodus: es bleibt im 3. Gang blockiert, die Warnleuchte leuchtet auf und die Leistung sinkt. Der Defekt kann nach einem Neustart verschwinden und nach wenigen Minuten zurückkommen — ein typisches Zyklus für abgenutzte Druckmodulationsventile.
Schlupf und aufheulender Motor
Wenn der Motor hochdreht, ohne dass das Auto entsprechend beschleunigt, rutscht das Getriebe: unzureichender Hydraulikdruck, abgelaufenes Öl oder ermüdeter Drehmomentwandler. Ein Schlupf in allen Gängen deutet auf den Wandler oder die Ölpumpe hin.
Abnormale späte Gangwechsel
Mehrere Besitzer beschreiben ein Getriebe, das bei 3.000-3.500 U/min „bleibt“, bevor es bereit ist, in den höheren Gang zu schalten. Dieses Verhalten zeigt in der Regel korruptes adaptives Lernen oder träges Electromagnetventile an.
Bekanntes Problem: die Elektromagnetventile und der Notlaufmodus der AL4
Der emblematische Defekt des Automatikgetriebes AL4 des Peugeot 407 ist der Ausfall der Elektromagnetventile zur Druckmodulation (EVM). Ihr Verschleiß verursacht Ruckeln und dann ein Blockieren im 3. Gang (Notlaufmodus). Ihre durchschnittliche Lebensdauer liegt bei etwa 150.000 km laut der Analyse von Cars One zu den DP0/AL4-Getrieben.
Das Zeugnis von Aimilios, Besitzer eines 2008er 407 Benziner 2.0 mit AL4-Automatikgetriebe, veröffentlicht im Forum Peugeot 407, fasst das typische Szenario perfekt zusammen: „Starkes Ruckeln beim Gangwechsel, besonders 1. und 2. Gang. Nach einer Weile auf der Autobahn, immer im 4. Gang, zeigt das Auto ein Signal "Getriebedefekt" […] starkes Ruckeln und das Getriebe blockiert im 3. Gang. Der Defekt verschwindet, wenn ich neu starte, aber kommt nach 5 Minuten wieder.“ Nach zwei Ersatz-Elektromagnetventilen und einem Ölwechsel bei einem Spezialisten — 600 € Ausgaben ohne Ergebnis — bestand das Problem weiterhin, was ein Zeichen dafür war, dass der komplette Hydraulikblock am Ende war.
Die Ausfallstatistiken bestätigen den Trend: Auf fiches-auto.fr, die 648 Berichte von 407-Besitzern erfasst, gibt es insbesondere einen 407 2.0 16V mit 140 PS, Automatik von 2007 mit defektem Getriebe bei 150.000 km, und einen 407 V6 BVA von 2006, dessen Besitzer schreibt: „Automatik tot bei 82.000 km — während der Fahrt nach einem Überholen, Totalausfall, Getriebedefekt auf dem Armaturenbrett“.
Weitere häufige Ursachen für Defekte bei diesem Getriebe:
- Warmwasserkühler mit Öl blockiert oder undicht: es verschlechtert das Öl vorzeitig oder kontaminiert es mit Kühlmittel;
- Öl nie gewechselt: die Aussage „lebenslang geschmiert“ hat viele Getriebe zum Versagen gebracht, die mit einem einfachen Wechsel alle 60.000 km überlebt hätten;
- Ölverlust durch Dichtungen: die AL4 ist sehr empfindlich gegenüber Druckmangel und toleriert keinen Ölverlust;
- Verstopfter Hydraulikblock: Versionen vor Ende 2007 altern schlechter und verursachen Ruckeln.
⚠️ Achtung: Dauerhaft im Notlaufmodus (im 3. Gang blockiert) zu fahren, lässt das Öl überhitzen und kann den Drehmomentwandler und die inneren Kupplungen weiter schädigen. Wenn die Warnleuchte systematisch zurückkommt, lassen Sie das Getriebe schnell diagnostizieren.
Welche Fahrzeuge sind von diesem Automatikgetriebe betroffen?
Das generalüberholte Automatikgetriebe, das von Car Parts France angeboten wird, deckt die Benzinversionen 2.0 16V der 407-Serie ab:
| Marke | Modell | Jahre | Motorisierung |
|---|---|---|---|
| Peugeot | 407 Limousine | 2006-2011 | 2.0 16V 141 PS Benziner (EW10A) |
| Peugeot | 407 SW (Kombi) | 2006-2011 | 2.0 16V 141 PS Benziner (EW10A) |
💡 Gut zu wissen: Die gleiche Familie der AL4/AT8-Getriebe ist auch in den Peugeot 206, 207, 307, 308, 406, 607, 807 und zahlreichen Citroën (C4, C5, C8, Xsara) verbaut. Aber die hydraulische Abstimmung, der Rechner und die Übersetzungen unterscheiden sich je nach Motorisierung: ein AL4 von 307 1.6 passt nicht einfach auf einen 407 2.0. Daher ist die Überprüfung per VIN wichtig.
Wie überprüfe ich die Kompatibilität mit meinem 407?
Drei zuverlässige Methoden, bevor Sie bestellen:
- Referenz auf dem Typenschild des Originalgetriebes ablesen: der Getriebetyp (z.B. 20TSxx für PSA AL4) ist auf einem Aufkleber oder eingraviert am Gehäuse, auf der Getriebe-Seite.
- Übermitteln Sie Ihre VIN-Nummer (17 Zeichen, auf der Zulassungsbescheinigung in Feld E) an unsere Techniker: Wir validieren die genaue Übereinstimmung mit der Herstellerbasis vor dem Versand.
- Überprüfen Sie die Zulassungsbescheinigung und die Motorisierung: der Motorcode EW10A und die Angabe Automatikgetriebe müssen mit der Version 2.0 16V 141 PS Benziner übereinstimmen.
Bei Zweifel, fordern Sie eine kostenlose Überprüfung durch einen Techniker von Car Parts France an: ein Versionsfehler zwischen zwei ähnlichen 2.0-Benzinern kann teuer werden, was Rücksendekosten und Stillstand betrifft.
Was kostet ein Automatikgetriebe für den Peugeot 407? Preisvergleich
Hier sind die geschätzten Kosten im Jahr 2026 für ein AL4-Automatikgetriebe des 407:
| Lösung | Preis Stück | Garantie | Zeitrahmen | Vorteile | Nachteile |
|---|---|---|---|---|---|
| Reparatur (Elektromagnetventile + Ölwechsel) | 150 – 600 € | Variabel | 1-2 Wochen | Wirtschaftlich, wenn das Getriebe ansonsten in gutem Zustand ist | Unwirksam, wenn der Hydraulikblock oder der Wandler abgenutzt ist |
| Gebraucht (Schrottplatz) | 400 – 800 € | 3 bis 12 Monate | 3-7 Tage | Niedriger Kaufpreis | Unbekannter Verschleiß, nicht überprüfbare Kilometerstand, Risiko eines erneuten Ausfalls |
| Generalüberholt (Car Parts France) | 770 € inkl. MwSt. | 2 Jahre | Je nach Verfügbarkeit | Geöffnet, geprüft, auf Prüfstand getestet, Austausch | Höhere Investition als bei Gebrauchtteilen |
| Hersteller-Austauschgetriebe | 2.500 – 4.000 € | 2 Jahre | 1-3 Wochen | Originalteil | Hoher Preis für ein Fahrzeug dieser Kategorie |
| Neu | 4.000 € und mehr | 2 Jahre | Variabel | Neuteil | Ökonomisch absurd für einen 407 |
Zu diesen Beträgen kommt die Arbeitszeit für den Ausbau und Einbau: rechnen Sie mit 4 bis 8 Stunden Arbeitszeit, das sind etwa 300 bis 800 € je nach Stundensatz der Werkstatt (65 bis 95 €/h im Durchschnitt in Frankreich).
💡 Das beste Preis-Leistungs-Verhältnis: Bei einem Fahrzeug, dessen Wert zwischen 2.000 und 6.000 € schwankt, ist das generalüberholte Getriebe für 770 € inkl. MwSt. mit 2 Jahren Garantie die einzige Option, die nachhaltige Zuverlässigkeit mit einem kontrollierten Budget kombiniert. Fordern Sie Ihr persönliches Angebot an — Zahlung in 3 Raten ohne Gebühren (3 × 256,67 €) verfügbar.
Generalüberholtes Automatikgetriebe: die zuverlässige und wirtschaftliche Lösung
Das generalüberholte Automatikgetriebe für Peugeot 407 / 407 SW 2.0 16V 141 PS Benziner, das von Car Parts France angeboten wird, wird im Austausch für 770 € inkl. MwSt. verkauft, mit einer Garantie von 2 Jahren.
Der Wiederaufbereitungsprozess
- Komplettzerlegung des Spendergetriebes und Reinigung aller Komponenten;
- Systematische Inspektion der Planetengetriebe, des Wandlers, der Ölpumpe und des Hydraulikblocks;
- Austausch der Verschleißteile: Dichtungen, Ringe, Kupplungsscheiben, Elektromagnetventile, falls notwendig;
- Wiederzusammenbau gemäß den Herstellertoleranzen mit neuem, konformem Öl;
- Test auf Prüfstand, der die realen Betriebsbedingungen vor dem Versand simuliert.
Generalüberholt vs. gebraucht: Was ist der Unterschied?
Ein gebrauchtes Getriebe stammt aus einem verunfallten oder zerstörten Fahrzeug: Es wurde nie geöffnet, seine Wartungshistorie ist unbekannt, und bei einer AL4 — deren Langlebigkeit exakt von Ölwechseln und Elektromagnetventilen abhängt — ist es ein Glücksspiel. Ein Getriebe, das 150.000 km ohne Ölwechsel angezeigt wird, kann innerhalb von sechs Monaten ausfallen.
Ein generalüberholtes Getriebe hingegen wurde geöffnet, inspiziert und auf das ursprüngliche Niveau gebracht, mit neuen Verschleißteilen und einem Test. Die 2-jährige Garantie im Vergleich zu 3 bis 12 Monaten für Gebrauchtteile spiegelt diese Zuverlässigkeitsdifferenz wider. Für etwa 200 bis 300 € mehr als ein annehmbares Gebrauchtteil ist die Rechnung schnell gemacht.
Der Einbau: Was Sie wissen müssen
Wesentliche Schritte beim Austausch
- Sicherstellen des Fahrzeugs auf einer Hebebühne, Trennen der Batterie;
- Abbau der Peripheriegeräte: Batterie und Halterung, Anlasser, Gelenkwellen, Anschluss des Getrieberechners, Wählhebel;
- Trennung Motor-Getriebe: Motorstütze, teilweise Abnahme des Rahmens, falls notwendig, Ausbau des Getriebes mit Wandler;
- Einbau des generalüberholten Getriebes, Drehmoment gemäß Vorschriften, Wiederanschluss des Wärmetauschers (zu prüfen oder zu ersetzen, wenn verklebt);
- Nachfüllen von ATF LT 71141 und Niveauprüfung bei kontrollierter Temperatur (58-68 °C) gemäß Herstellerverfahren;
- Elektronische Rücksetzung: Rücksetzung des Ölverschleißzählers und Entlüftung der auto-adaptiven Systeme per Diagnosegerät (Diagbox oder Äquivalentes).
Tipps nach dem Einbau
Nach dem Austausch geht das Getriebe in die Lernphase über: Der Rechner lernt die idealen Drücke basierend auf Ihrem Fahrverhalten erneut. Leichte Ruckler können in den ersten paar Hundert Kilometern bestehen bleiben, bevor sie verschwinden — der optimale Komfort wird nach 1.500 bis 3.000 km erreicht. Fahren Sie in dieser Zeit sanft und überprüfen Sie die Dichtheit nach den ersten 500 Kilometern.
💡 Gut zu wissen: Das Zurücksetzen der auto-adaptiven Systeme und des Ölverschleißzählers ist nicht optional. Ohne dies wendet der Rechner die auf dem alten, abgenutzten Getriebe erlernten Drücke an, was Ruckler und Schlupf im neuen Getriebe verursacht.
Themenleitfäden: jedes Thema vertiefen
Um mehr über das Automatikgetriebe Ihres 407 zu erfahren, konsultieren Sie unsere spezialisierten Leitfäden:
- Elektromagnetventile AL4 bei Peugeot 407: Ruckeln, Blockade im 3. Gang und Austausch — Die anfälligste Komponente des Getriebes: Symptome, Preise und Grenzen der Reparatur.
- Symptome eines Defekts des Automatikgetriebes 407: Notlaufmodus und Fehlercodes — Deuten Sie die Warnleuchten, die Codes P0730/P0741 und wissen Sie, wann Sie handeln müssen.
- Ölwechsel für das Automatikgetriebe AL4 bei 407: Öl LT 71141 und Verfahren — Die Wartung, die die Lebensdauer des Getriebes verdoppelt.
- Preis für ein Automatikgetriebe Peugeot 407: Vollständiges Budget für den Austausch — Alle kostenpflichtigen Optionen, einschließlich Arbeitszeit.
Generalüberholtes Automatikgetriebe für Peugeot 407 / 407 SW 2.0 16V 141 PS Benzin
770,00 € inkl. MwSt.- Geprüft, 24 Monate Garantie
- Lieferung 3-5 Werktage
- Dedizierter Technik-Support
- Sichere Zahlung
FAQ
Was kostet ein generalüberholtes Automatikgetriebe für den Peugeot 407?
Das generalüberholte Automatikgetriebe für Peugeot 407 / 407 SW 2.0 16V 141 PS Benziner kostet 770 € inkl. MwSt. bei Car Parts France, im Austausch mit 2 Jahren Garantie. Die Zahlung in 3 Raten ohne Gebühren (3 × 256,67 €) ist verfügbar.
Welches Automatikgetriebe hat der Peugeot 407 2.0 Benziner?
Der 407 2.0 16V Benziner mit 141 PS (Motor EW10A) ist mit dem AL4 (AT8) Automatikgetriebe mit 4 Gängen ausgestattet, das von PSA und Renault entwickelt wurde. Die V6- und 2.2/2.7 HDi-Motoren erhalten das 6-Gang-Getriebe AM6 von Aisin, das völlig unterschiedlich ist.
Was sind die ersten Anzeichen eines müden AL4-Getriebes bei 407?
Ruckeln zwischen dem 1. und 2. Gang (besonders bei Kälte), späte Gangwechsel bei 3.000-3.500 U/min, Warnleuchte "Getriebedefekt" und Blockade im 3. Gang (Notlaufmodus) sind die klassischen Anzeichen eines AL4 am Ende seiner Lebensdauer.
Kann man mit einem Automatikgetriebe im Notlaufmodus fahren?
Nur über kurze Strecken. Der Notlaufmodus blockiert das Getriebe im 3. Gang: das Öl überhitzt stärker und der Verschleiß beschleunigt sich. Wenn der Defekt nach jedem Neustart zurückkehrt, lassen Sie das Getriebe umgehend diagnostizieren, um Schäden am Wandler zu vermeiden.
Deckt die 2-jährige Garantie genau was ab?
Die Garantie deckt das generalüberholte Getriebe selbst für 24 Monate ab, vorausgesetzt es wird nach Vorschrift montiert: neues ATF LT 71141 Öl, Niveauprüfung bei kontrollierter Temperatur, Rücksetzung des auto-adaptiven Systems und Prüfung des Wärmetauschers.
Ist eine Reprogrammierung des Rechners nach dem Austausch des Getriebes erforderlich?
Keine komplette Reprogrammierung, aber eine Rücksetzung ist unerlässlich: Rücksetzung des Ölverschleißzählers und Entlüftung der auto-adaptiven Systeme per Diagnosegerät (Diagbox oder Äquivalent). Das Getriebe lernt dann seine Drücke über 1.500 bis 3.000 km neu.
Kann ein Ölwechsel ein AL4, das ruckelt, retten?
Wenn die Ruckler neu und leicht sind, kann ein Wechsel mit ATF LT 71141 und Rücksetzung des Verschleißzählers die Dinge erheblich verbessern. Wenn das Getriebe bereits in den Notlaufmodus wechselt oder rutscht, reicht der Ölwechsel nicht mehr aus: Elektromagnetventile, Hydraulikblock oder das gesamte Getriebe sind betroffen.
Wie lange hält ein Automatikgetriebe AL4?
Bei guter Pflege (Ölwechsel alle 60.000 km) kann die AL4 über 250.000 km halten. Bei Vernachlässigung treten die ersten Defekte der Elektromagnetventile häufig zwischen 80.000 und 150.000 km auf, wie Berichte von 407-Besitzern in Foren zeigen.
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