Nissan Murano Z51 et Infiniti QX60 boîte de transfert : remplacement

Murano Z51 et Infiniti QX60 : la même boîte de transfert pour deux philosophies différentes

Le Nissan Murano Z51 (3ème génération, 2015-2022) et l'Infiniti QX60 (2014-2019, ex-JX35 en 2013) partagent la même plateforme transversale et la même chaîne cinématique : V6 3.5L VQ35DE, CVT JATCO, et la boîte de transfert 33100-3KA0B. La référence est strictement identique, mais les usages sont parfois différents — le Murano joue la carte du SUV familial premium, le QX60 vise une clientèle Infiniti plus exigeante avec souvent un kilométrage annuel plus élevé.

Cet article complète le pilier 33100-3KA0B avec un focus Murano / QX60.

Caractéristiques techniques communes

Sur le Murano Z51 phase 2 (post-2018), quelques évolutions de calibration AWD ont été appliquées via mise à jour calculateur, mais la pièce mécanique reste la même.

Spécificités d'usage Murano vs QX60

Murano Z51 :

• Profil routier majoritaire (autoroute, mixte)
• Moins de tractage
• Kilométrage annuel modéré en France

Infiniti QX60 :

• Usage familial soutenu (7 places)
• Kilométrage annuel souvent élevé sur les versions importées USA
• Tractage occasionnel plus fréquent

Conséquence : la boîte de transfert d'un QX60 atteint généralement les seuils de défaillance plus tôt qu'un Murano équivalent.

Symptômes spécifiques observés sur Murano / QX60

• Bruit de roulement à 60-80 km/h sur autoroute : signature roulement principal usé.
• Sifflement en parking 4 roues braquées : embrayage de répartition fatigué.
• Voyant AWD allumé après long trajet chargé : capteur ou actuateur en limite.
• Suintement par bouchon de remplissage : joint torique à reprendre.
• Vibrations cabine 50-60 km/h : chaîne distendue.

Sur les forums Nissan (cars-one.fr, japancar.fr), les bruits de transmission sur Murano sont fréquemment évoqués — mais souvent mal attribués à la CVT alors que la boîte de transfert est la vraie coupable. Le test fusible AWD (sur les versions où c'est possible) ou la lecture des codes via Consult-Mini permet de trancher.

Diagnostic Murano / QX60 — la méthode

1. Lecture codes via Consult-Mini, ConsultIII ou Launch X-431. Codes liés au système AWD = boîte de transfert ou coupleur.
2. Inspection visuelle : fuite huile rougeâtre côté boîte (sortie latérale CVT) ou côté arbre de transmission.
3. Test routier : bruit en ligne droite à vitesse stabilisée = boîte de transfert. Bruit en virage = coupleur ou différentiel.
4. Vidange diagnostique : si l'huile sort noire ou avec particules, la boîte est en bout de course.

Procédure de remplacement Murano / QX60

Identique au Pathfinder R52 (4-5h de main-d'œuvre) avec quelques différences d'accès :

• Sur Murano Z51, le couvercle de protection sous-caisse demande la dépose de plusieurs vis Torx supplémentaires.
• Sur QX60, l'arbre de transmission arrière a parfois un croisillon récalcitrant — prévoir un extracteur.
• Aucune programmation calculateur n'est requise : la pièce 33100-3KA0B reconditionnée se monte directement.

Cas particulier : QX60 import USA

Beaucoup de QX60 circulant en France sont des imports américains. Points de vigilance :

• Compteur en miles (multiplier par 1,6 pour avoir les km).
• Souvent peu d'historique d'entretien transmission.
• Vidanger préventivement à l'arrivée + tous les 60 000 km ensuite.
• Vérifier la tolérance VIN avant achat de la pièce — toutes les configurations 2014-2019 prennent la 33100-3KA0B mais certains millésimes intermédiaires acceptent aussi la 33100-3KA0C.

Comparatif solutions de remplacement Murano / QX60

Le reconditionné reste la voie majoritaire pour les propriétaires français qui souhaitent une remise en état durable sans surcoût injustifié.

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