P0722 multitronic 0AW : capteur G195 en panne

L'essentiel en 30 secondes

• Ce que dit le code : le calculateur de la multitronic 0AW ne reçoit plus le signal du capteur de régime de sortie G195, celui qui lui indique la vitesse de rotation de la poulie secondaire du variateur.
• Cause n°1 : la défaillance du capteur intégré au bloc mécatronique et de son étage d'entrée dans le TCU Temic, souvent aggravée par des débris métalliques sur la cible magnétique.
• C'est grave ? Oui : sans vitesse de sortie, le calculateur ne peut plus asservir le rapport de variation. Il fige la boîte en mode secours et le véhicule perd toute progressivité.
• La solution durable : mécatronique Multitronic 0AW VL380/VL381 reconditionnée avec corps de valve et TCU 0AW 927 156 E — 1 390 € TTC, testée au banc avec certificat, garantie 2 ans, échange standard sans consigne à avancer.
• Doute sur la référence ? Envoyez votre VIN via le formulaire de devis, réponse le jour même.

Le code P0722 sur une boîte Multitronic 0AW (variantes internes VL380 et VL381) est l'un des défauts les plus fréquemment relevés sur cette CVT Audi. Selon la valise, il s'affiche sous plusieurs formes — P0722, P0722 00, le code VAG 17106 ou simplement 0722 — mais il désigne toujours la même chose : le capteur de régime de sortie G195 ne fournit plus de signal exploitable au calculateur de boîte.

PRND qui clignote, régime moteur qui s'envole sans que la voiture accélère, mode secours : voici ce que signifie exactement le P0722 sur une 0AW, comment le diagnostiquer au VCDS ou à l'ODIS, et combien coûte une réparation qui tient dans le temps. Pour une vue d'ensemble des codes de transmission du groupe VAG, consultez notre guide des codes défaut DSG et S-Tronic par boîte.

Que signifie le code P0722 sur une Multitronic 0AW ?

Le P0722 est libellé « capteur de régime de sortie de boîte (G195) — absence de signal ». Le calculateur attend en permanence une fréquence proportionnelle à la vitesse de rotation de l'arbre de sortie ; quand cette fréquence disparaît ou devient incohérente, il pose le code et bascule en stratégie de secours.

Ce point est structurant sur une CVT à variateur et chaîne. Contrairement à une boîte à rapports fixes, la 0AW n'a pas d'engrenages à sélectionner : elle fait varier en continu le diamètre utile de deux poulies coniques reliées par une chaîne à maillons LuK, dont Wikipédia rappelle qu'elle fonctionne « en traction » et non en poussée (architecture de la multitronic). Le rapport de transmission réel n'est donc jamais « connu » d'avance : il est calculé en permanence en divisant le régime d'entrée par le régime de sortie. Le G195 est l'une des deux moitiés de ce calcul. Sans lui, le TCU pilote à l'aveugle les électrovannes de pression de serrage des poulies — ce qu'il refuse de faire.

Le spécialiste du reconditionnement électronique ACTRONICS classe explicitement le P0722 / 17106 parmi les défauts du « Multitronic / Hytronic VL381F 8 vitesses » et attribue le défaut au « capteur de vitesse de sortie (G195) », en citant comme causes une « usure interne ou une contamination » et des « débris métalliques sur le capteur » (fiche technique P0722 / 17106).

Le code apparaît rarement seul. On le retrouve associé au P1793 (capteur de régime de sortie 2, G196), au P171E côté entrée, parfois au P0730 (rapport de transmission incorrect). Cette combinaison oriente vers le bloc mécatronique et son calculateur, pas vers la partie mécanique de la boîte : notre guide de la mécatronique Multitronic 0AW en détaille l'architecture.

Peut-on rouler avec un P0722 ?

Techniquement oui, quelques jours, en mode secours — mais c'est un mauvais calcul sur une CVT. Continuer expose à trois risques concrets :

• Le patinage de la chaîne sur les poulies. Privé du régime de sortie, le calculateur ne peut plus doser finement la pression de serrage des poulies coniques. Une pression insuffisante sous couple fait glisser la chaîne, qui raye les flancs coniques de façon irréversible. À ce stade, ce n'est plus la mécatronique qu'il faut, c'est la boîte complète.
• L'immobilisation soudaine. Le passage en secours peut survenir en manœuvre, sur une insertion ou en côte. Le dépannage s'ajoute alors à la facture.
• La contamination du circuit d'huile. Les particules arrachées aux poulies et à l'embrayage multidisque repartent dans le bloc hydraulique et bloquent progressivement les tiroirs des électrovannes — le défaut s'auto-aggrave.

Chaque semaine de roulage avec un P0722 actif augmente la facture finale. Si le véhicule roule encore, limitez les trajets et faites poser le diagnostic rapidement.

Les symptômes qui accompagnent le P0722

Les conducteurs décrivent presque toujours la même séquence :

• Affichage PRND ou PRNDS clignotant au combiné, souvent accompagné d'un message « défaut boîte de vitesses » ;
• Régime moteur qui s'emballe sans accélération correspondante : la boîte ne tient plus le rapport de variation ;
• Mode secours avec un rapport de variation figé, conduite « en prise longue » et reprises inexistantes ;
• Compteur de vitesse ou affichage de vitesse erratique — ACTRONICS parle d'« affichages de vitesse incorrects » et d'un « fonctionnement peu fiable » ;
• Défaut intermittent au début, qui devient permanent à mesure que le signal se dégrade.

Sur le forum AudiPassion, le propriétaire d'une Audi A4 2.0 TDI 143 ch multitronic de février 2010 décrit exactement ce comportement : « lorsque je suis dans une descente, en roulant à 70 km/h environ, le véhicule à l'air de peiné et à avoir des difficultés à passé les rapports », avec « mon compte tours [qui] monte à 2800 tours pendant un certains laps de temps 50 secondes environ, on dirait que le moteur s'emballe » (discussion complète).

Ce décrochage régime/vitesse est la signature d'un asservissement qui a perdu une de ses entrées. Il ne faut pas le confondre avec un simple patinage d'embrayage, que nous détaillons dans notre article sur les symptômes de panne de multitronic sur A4 B8.

Les causes réelles d'un P0722

1. Le capteur G195 et son étage d'entrée dans le TCU

C'est la cause n°1. Sur la 0AW, le capteur de régime de sortie est intégré au bloc mécatronique : il n'est pas remplaçable seul comme un capteur externe vissé sur un carter. Sa bobine, ses soudures et surtout l'étage d'entrée du calculateur Temic qui met le signal en forme travaillent en permanence dans l'huile chaude. Après plusieurs centaines de milliers de cycles thermiques, le signal se dégrade jusqu'à disparaître.

2. La contamination magnétique de la cible

L'embrayage multidisque de démarrage et la chaîne libèrent de fines particules métalliques. Elles s'agglomèrent sur la cible magnétique du capteur et brouillent la lecture. ACTRONICS cite explicitement les « débris métalliques sur le capteur » comme cause. C'est aussi pourquoi l'intervalle de vidange compte : la référence 0AW impose un renouvellement de l'huile CVT spécifique tous les 60 000 km, comme le rappelle notre article sur la vidange de la multitronic 0AW.

3. L'attaque chimique des pistes du calculateur

Audi a documenté ce mécanisme dans sa campagne technique 37H5 : sur une série de boîtes 0AW, « la boîte a été remplie d'un ATF contenant du soufre » et « une couche de sulfure de cuivre peut se former sur les pistes conductrices du calculateur de boîte et provoquer des défauts électriques ». Le remède officiel comprenait plusieurs rinçages et le remplacement du calculateur (bulletin technique 37H5). Un P0722 sur un millésime 2012-2013 doit faire penser à cette piste.

4. Le faisceau et le connecteur

Plus rare, mais à écarter avant de commander : un connecteur corrodé ou un faisceau blessé lors d'une intervention antérieure produit le même code. C'est le seul cas où la réparation est peu coûteuse.

Diagnostic : ce qu'il faut contrôler avant de commander

Un P0722 ne se traite pas à l'aveugle. La méthode propre, valise VCDS ou ODIS branchée sur le calculateur 02 – Électronique de boîte :

1. Lire et noter tous les codes, y compris les codes secondaires au format P0722/00 et le code VAG 17106. Ne jamais effacer avant d'avoir tout relevé.
2. Lire les blocs de valeurs en roulant : comparer la vitesse de sortie remontée par le calculateur 02 à la vitesse réelle du véhicule (calculateur ABS, bloc 03). Un écart franc ou une valeur qui retombe à zéro confirme la perte de signal.
3. Vérifier le régime d'entrée en parallèle : si l'entrée est cohérente et la sortie absente, le G195 ou son étage d'entrée sont en cause. Si les deux décrochent, suspecter l'alimentation du calculateur.
4. Contrôler le connecteur du TCU : traces d'huile grasses sur le faisceau, broches vertes ou noircies.
5. Vérifier le niveau et la spécification de l'huile CVT — un niveau bas fausse tout le reste du diagnostic et fait chauffer la mécatronique.
6. Relever la référence du calculateur (0AW 927 156 E, H, K, ou 8K0 927 155 et déclinaisons B/C/E) : elle conditionne la pièce de remplacement.

Et si on efface simplement le code ? L'effacement fonctionne : le voyant s'éteint, la boîte sort du secours et la voiture repart normalement… jusqu'à la prochaine perte de signal, c'est-à-dire quelques kilomètres, parfois quelques heures. Un P0722 qui revient après effacement n'est pas un « bug de calculateur » : c'est une défaillance matérielle confirmée. L'effacement n'a d'intérêt que pour mesurer la vitesse de réapparition du défaut, ce qui donne une idée de son avancement.

P0722 sur A4 B8, A5 8T et A6 C7 : ce qui change selon le modèle

La 0AW équipe les Audi à moteur longitudinal et transmission avant produites entre 2007 et 2018, avec un couple admissible porté à 400 Nm contre 310 Nm pour la 01J qui l'a précédée. Le P0722 se comporte de la même façon sur toutes, mais quelques nuances valent d'être connues :

• Audi A4 B8 / 8K (2007-2015), 2.0 TDI et 2.0 TFSI : le plus gros volume de pannes, tout simplement parce que c'est le plus gros volume de véhicules. Voir notre guide de la multitronic 0AW sur A4 B8 2.0 TDI.
• Audi A5 8T / 8F / 8TA (Coupé, Sportback, Cabriolet) : même mécanique, mais les versions Cabriolet et les 2.7 TDI V6 sollicitent davantage l'embrayage multidisque, donc génèrent plus de débris. Voir la multitronic sur A5 8T 2.0 TFSI.
• Audi A6 C7 / 4G (2011-2018) : c'est sur ce millésime que les bulletins Audi liés à l'ATF soufré et au calculateur ont été émis. La référence de TCU y varie souvent en cours de série — la vérification par le VIN est indispensable. Voir la mécatronique et le TCU multitronic 0AW VL381 sur A6 C7.
• Motorisations 1.8 TFSI et 2.7 TDI V6 : les codes de boîte diffèrent (LAM, LAN, MMV, LLA, KSR, LAT…) et conditionnent la référence exacte du calculateur. Notre article sur l'identification des codes de boîte VL380 / VL381 donne la correspondance.

Dans tous les cas, la pièce à changer appartient à la même famille de mécatronique — seule la référence du TCU varie selon le millésime et la motorisation.

Combien coûte la réparation d'un P0722 ?

Trois voies existent, et elles ne se valent pas selon l'état constaté :

La réparation du calculateur seul reste pertinente quand le diagnostic isole formellement l'électronique. Mais elle ne traite ni un corps de valve encrassé, ni des tiroirs marqués : sur une boîte à plusieurs centaines de milliers de kilomètres, elle repousse souvent la panne de quelques mois. Comparée à une boîte complète d'occasion, dont l'historique et le kilométrage réel sont invérifiables, ou à une boîte neuve constructeur, la mécatronique reconditionnée reste le meilleur rapport qualité/prix sur une 0AW. Notre comparatif budget multitronic A4 B8 détaille les écarts.

Notre solution : mécatronique 0AW reconditionnée, testée et garantie

Nos mécatroniques Multitronic 0AW VL380 / VL381 sont reconditionnées par un atelier partenaire certifié ISO 9001 : démontage complet du corps de valve, remplacement des composants d'usure et des joints, reprise de l'électronique du calculateur Temic, puis test au banc simulant les cycles de pression et de lecture capteur avant expédition. Chaque unité part avec son certificat de test.

L'ensemble livré comprend le corps de valve et le TCU — références couvertes : 0AW 927 156 E, 8K0 927 155, 8K0 927 155 B / C / E, ainsi que les blocs TEMIC 00403263A9 / B1 / B2. Deux variantes de calculateur sont disponibles en parallèle : le TCU 0AW 927 156 K et le TCU 0AW 927 156 H.

Le prix est de 1 390 € TTC, en échange standard sans consigne à avancer, avec une garantie de 2 ans. Le clonage depuis votre calculateur d'origine est proposé en option (+100 €) : nous transférons les données de votre TCU sur l'unité reconditionnée, ce qui évite toute manipulation d'immobiliseur au montage.

Compatibilité : Audi A4 B8 / 8K, A5 8T / 8F / 8TA (Coupé, Sportback, Cabriolet) et A6 C7 / 4G, essence et TDI, de 2007 à 2018.

Pour valider la référence exacte sur votre véhicule, envoyez-nous votre VIN via le formulaire de devis : nous confirmons la compatibilité et préparons l'unité avant expédition.

Après le montage : programmation VIN et réglages de base

Le remplacement ne s'arrête pas au serrage. Une mécatronique 0AW doit être codée au VIN puis passer les réglages de base : adaptation de l'embrayage multidisque de démarrage, apprentissage des butées de variation et remise à zéro des valeurs d'adaptation, via VCDS ou ODIS sur le calculateur 02. Sans cette étape, la voiture peut rester en secours alors que la pièce est saine — c'est l'erreur de montage la plus fréquente.

Attention également au verrouillage du calculateur. Sur AudiPassion, un propriétaire d'A5 B8 2.7 V6 raconte : « suite au changement de boite multronic j ai mon calculateur verouiller code p1701 », faute d'avoir conservé l'unité d'origine (discussion complète). C'est précisément ce que l'option de clonage évite.

Profitez du démontage pour renouveler l'huile CVT : notre guide vidange et entretien de la multitronic 0AW détaille la procédure et la référence d'huile.

Questions fréquentes

Que veut dire le code P0722 sur une Multitronic 0AW ?

Il signale l'absence de signal du capteur de régime de sortie G195, intégré au bloc mécatronique. Le calculateur ne peut plus calculer le rapport de variation réel du variateur et bascule la boîte en mode secours.

Peut-on continuer à rouler avec un P0722 ?

Ponctuellement oui, en mode secours, mais c'est risqué. Sans asservissement correct, la pression de serrage des poulies n'est plus dosée : la chaîne peut glisser et rayer les flancs coniques, ce qui transforme une réparation de mécatronique en remplacement de boîte complète.

Combien coûte la réparation d'un P0722 sur 0AW ?

Chez Autoliva, la mécatronique Multitronic 0AW VL380/VL381 reconditionnée avec TCU est à 1 390 € TTC, en échange standard sans consigne à avancer et garantie 2 ans. Elle est testée au banc et livrée avec son certificat de test.

Comment effacer le code P0722 ?

L'effacement se fait au VCDS ou à l'ODIS sur le calculateur 02, mais le code revient dès que le signal G195 retombe — souvent en quelques kilomètres. Un P0722 qui réapparaît après effacement confirme une défaillance matérielle, pas un défaut passager.

Quelle est la différence entre P0722 et P1793 ?

Le P0722 concerne le capteur de régime de sortie G195, le P1793 le second capteur de sortie G196. Les deux surveillent l'arbre de sortie sous deux angles ; leur apparition conjointe oriente vers le calculateur plutôt que vers un capteur isolé.

Le capteur G195 peut-il se remplacer seul sur une 0AW ?

Non. Sur la 0AW, le capteur de régime de sortie est intégré au bloc mécatronique et n'est pas fourni séparément par le constructeur. La réparation passe par le corps de valve et son calculateur, d'où l'intérêt de l'échange standard.

Faut-il reprogrammer la mécatronique après remplacement ?

Oui. L'unité doit être codée au VIN puis passer les réglages de base au VCDS ou à l'ODIS. Nous proposons en option le clonage depuis votre calculateur d'origine (+100 €), ce qui simplifie fortement la mise en service.

Une vidange peut-elle faire disparaître un P0722 ?

Rarement. Une huile neuve élimine les débris qui perturbent la lecture magnétique et peut faire disparaître un défaut intermittent très précoce. Sur un P0722 permanent, elle ne change rien : le signal est déjà perdu côté capteur ou côté calculateur.

Un P0722 sur votre Multitronic 0AW ? Envoyez votre VIN via le formulaire de devis et nous confirmons la référence exacte le jour même, ou appelez-nous au 04 65 84 54 88. Vous pouvez aussi commander directement votre mécatronique Multitronic 0AW VL380/VL381 reconditionnée — 1 390 € TTC, garantie 2 ans, sans consigne à avancer.

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