Getriebe NPB Audi A6 / A7 C7: vollständiger Leitfaden 2026

Das Getriebe Audi A6 / A7 C7 NPB ist eine Variante der beliebten Gruppe DL501 — der S tronic 7-Gang-Getriebe längs 0B5 — das speziell die A6 Limousine (4G2), A6 Avant (4G5), A6 allroad quattro (4GH) und A7 Sportback (4GA) mit dem 3.0 TDI quattro 204 PS (Motorcode CLAA) oder 245 PS (CDUC, CDUD, CKVB, CKVC) ausstattet. Wenn die NPB versagt, geschieht dies selten ohne Vorwarnung: Ab 130.000 km zeigen die Ventile der Mechatronik, der Sensor für die Eingangsachse G676 und die internen Kupplungen erste Schwächen — und die Rechnung steigt schnell. Dieser vollständige Leitfaden zum Getriebe NPB Audi A6/A7 C7 erklärt alles: Symptome, Fehlercodes, Kompatibilitätsprüfung, reale Preise für verschiedene Lösungen und warum das generalüberholte Modell zu 1.970 € inkl. MwSt. heute der beste Kompromiss ist im Vergleich zu den 6.000 bis 16.000 €, die in der Vertragswerkstatt verlangt werden.

Was ist ein NPB Getriebe und wozu dient es?

Die NPB ist ein Getriebe-Code von Audi (gearbox code), der eine genaue Variante der S tronic 7 längs DL501 (internes Referenz 0B5) bezeichnet, die von Audi für leistungsstarke Langhubmaschinen in den A4 B8, A5, A6 C7, A7 C7 und Q5 8R sowie im Porsche Macan (2014-2018) entwickelt wurde. Es handelt sich um ein 7-Gang-Ölkupplungs-Doppelkupplungsgetriebe, das bis zu 550 Nm Drehmoment je nach Version absorbieren kann. Es ersetzt schrittweise die Multitronic (CVT) und das ZF Tiptronic-Getriebe in den A6 quattro seit 2009 — und wird zum Referenzgetriebe im gesamten VAG-Premium-Segment für längs eingebauten Antrieb.

Konkret besteht die NPB aus drei festen Unterbaugruppen: einem Kupplungsgehäuse, das zwei in Öl getauchte Mehrscheibenkupplungen enthält, einem Getriebe mit 7 Vorwärtsgängen + Rückwärtsgang und einer Mechatronik (TCU (Getriebesteuergerät) integriert + elektrohydraulisches Ventilkörper). Jeder Gang ist vorab eingelegt: Während eine Kupplung die Leistung überträgt, bereitet die andere den nächsten Gang vor. Das Ergebnis: nahezu sofortige Gangwechsel (~ 8 ms im S-Modus) und ein Fahrkomfort, den die Multitronic nicht bieten konnte, wie die technische Dokumentation Vag-perf erinnert.

Der Code NPB selbst ist auf dem Aufkleber, der am Gehäuse des Getriebes angebracht ist (linke Seite, in der Nähe des Kupplungsgehäuses), eingeprägt. Diese Referenz bestimmt die exakte Softwarekalibrierung, die internen Übersetzungsverhältnisse und das Produktionsjahr — was erklärt, warum zwei visuell identische A6 C7 nicht austauschbare Getriebe haben können, wenn die Codes (NPB, NSF, NHF, NUB…) unterschiedlich sind.

Gut zu wissen: Die NPB ist ausschließlich für die quattro Versionen reserviert. Die A6 C7 3.0 TDI 204 PS mit Vorderradantrieb erhält eine Multitronic CVT (Audi-Code 0AW), die völlig anders und nicht mit einer NPB kompatibel ist.

Symptome eines defekten NPB Getriebes

Eine NPB fällt selten ohne Vorwarnung aus: Sie kündigt sich an. Aber da das Auto weiter fährt, lassen viele Besitzer die Sache schleifen — und die Rechnung steigt schnell. Hier sind die vier Gruppen von Symptomen, die man systematisch in den A6 / A7 Spezialforen findet.

Ruckler beim Anfahren und brutale 1-2 Gangwechsel

Das ist fast immer das erste Zeichen. Das Auto zögert und ruckelt leicht zwischen dem Stop und dem Gangwechsel in den 2. Gang, besonders bei kaltem Motor. In Audipassion berichtet ein Besitzer eines A7 3.0 TDI 272 PS S tronic 2017 mit 80.000 km direkt: „Ich habe ein Problem mit dem Getriebe bemerkt (es hat nie den 1. Gang eingelegt und hatte kleine Ruckler) und vor allem ein Geräusch von Metall in den 3. und 4. Gängen.” Das Urteil des Audi-Netzwerks: vollständiger Austausch des Getriebes, Kostenvoranschlag 16.400 €. Dieses Signaturproblem — eine Kombination aus der Weigerung, den 1. Gang einzulegen und dem metallischen Geräusch in den Zwischengängen — deutet fast immer auf einen fortgeschrittenen Verschleiß der internen Kupplungen und eine Verunreinigung der Mechatronik hin.

Vibrationen im Stand und Klackgeräusche

Bei höherem Kilometerstand der A6 und A7 3.0 TDI sieht man regelmäßig eine Vibration im Leerlauf bei eingelegter Gang (D oder R), bei einer roten Ampel mit laufendem Motor. Diese Vibration kann mit einem Defekt des Zweimassenschwungrads (DMF) verwechselt werden, aber wenn sie von einem leichten Klackgeräusch beim Loslassen des Gaspedals zwischen dem 3. und 4. Gang begleitet wird, ist die Ursache fast immer die NPB selbst — entweder ein axiales Spiel der Kupplungen oder eine Verformung des Mechatronikgehäuses.

Nachricht „Getriebefehler — Sie können weiterfahren”

Dies ist die alarmierendste Nachricht für den Besitzer, da sie anzeigt, dass das Steuergerät bereits einen blockierenden Fehler erkannt und den Notfallmodus aktiviert hat. Das Auto bleibt fahrbar, ist aber auf 3 Gänge (häufig 2., 4. und 6. Gang) begrenzt. In dem speziellen AudiPassion A6 C7 Thread berichten Dutzende von Besitzern von dieser Nachricht, die nach einer Fahrzeugwäsche erscheint — ein Symptom für das Eindringen von Wasser in den Mechatronikbaum oder, noch schwerwiegender, in die Magnetventile. Wenn die Nachricht nach dem Löschen mit dem Diagnosegerät bestehen bleibt, liegt das Problem beim internen Bauteil.

Weigerung, den Rückwärtsgang oder die Position D einzulegen

Dies ist der letzte Zustand vor der Stilllegung. Der Wählhebel lässt sich in R oder D bewegen, aber kein Gang wird physisch eingelegt — das Auto bleibt im Leerlauf, mit einer dauerhaften Fehlermeldung auf dem Display. In diesem Stadium sind die typischen Fehlercodes P179E (Sensor Eingangsachse G676) oder P179F (Wählhebersensor), bestätigt durch Eco-Torque zur Diagnose 0B5. Der G676 sitzt im hinteren Teil des Gehäuses — es ist eines der wenigen internen Teile, die ohne vollständige Demontage des Getriebes zugänglich sind.

Bekanntes Problem: Die Anfälligkeit der Mechatronik-Solenioden und des Sensors G676

Über die punktuellen Symptome hinaus teilt die NPB mit allen DL501 0B5 einen Katalog von wiederkehrenden, gut dokumentierten Fehlern, die von spezialisierten Werkstätten festgestellt wurden, darunter AP Motors und der ECU Testing Wissensdatenbank. Drei häufige Ausfälle tauchen immer wieder auf:

• Verschleiß der Druckventile (Solenioden zur Steuerung der Kupplungen K1 und K2) — typischerweise zwischen 120.000 und 180.000 km. Symptome: Ruckler in 1-2, Zögern beim Herunterschalten.
• Fehler des Sensors G676 (Eingangsachse) — ab 130.000 km bei den Allroad- und 3.0 TDI BiTurbo-Versionen, die mehr beansprucht werden. Codes P179E und P179F.
• Interner Ausfall einer Kupplung (häufig K1) — zwischen 180.000 und 220.000 km bei Fahrzeugen, bei denen der Ölwechsel nie durchgeführt wurde. Dies ist der fatalste Ausfall, der einen vollständigen Austausch rechtfertigt.

Der gemeinsame Nenner dieser drei Ausfälle: Öl. Audi hat die DL501 lange als wartungsfreies Getriebe vermarktet. Das ist falsch. Das genehmigte Öl G 052 529 A2 (offizielle Audi-Referenz) muss alle 60.000 km maximal gewechselt werden — und das ist auch die Haltung, die erfahrene Besitzer in dem Forum Audipassion vertreten, wo Gérard, Besitzer eines A6 C7 Quattro Avus V6 3.0 TDI 204 S tronic, ohne Umschweife erinnert: „Für das S tronic Getriebe ist ein Ölwechsel alle 60.000 km Pflicht.” Ein versäumter Ölwechsel verdreifacht das Risiko eines Mechatronik-Ausfalls vor 180.000 km.

Achtung: Wenn Sie einen gebrauchten A6/A7 C7 3.0 TDI quattro kaufen und das Serviceheft keinen Ölwechsel des Getriebes vermerkt, betrachten Sie die NPB systematisch als risikobehaftet. Legen Sie 1.970 € für ein generalüberholtes Modell zurück — das ist der Preis der Ruhe vor einem Defekt von 16.400 € in der Vertragswerkstatt.

Welche Fahrzeuge sind vom NPB Getriebe betroffen?

Die Referenz NPB ist präzise: Sie deckt ausschließlich die Audi A6 C7 und A7 Sportback C7 mit 3.0 TDI quattro von 2011 bis 2018 ab, wobei es je nach Motorisierungen und Versionen einige Varianten gibt. Hier ist die Kompatibilitätstabelle, die durch das Produktblatt von Autoliva und die Audi-Dokumentation bestätigt wurde:

Für die A6 C7 und A7 C7 Benzinmodelle (3.0 TFSI, 2.8 FSI…) ist das Getriebe kein NPB, sondern eine unterschiedliche DL501 Variante (Code PXB, QLB, QMZ…) — die NPB ist speziell für die Drehmomentkurven von Dieselmotoren kalibriert. Ebenso ist das Getriebe im A6 C7 3.0 BiTDI 313 PS in der Regel ein NSF (separat bei Autoliva erhältlich), mit einer verstärkten Kalibrierung für die 650 Nm des BiTurbo.

Gut zu wissen: Die Liste der bekannten DL501 0B5-Codes für die A6 C7 (2011-2014) umfasst NHF, NPB, NSF, PXB, QLB und QMZ. Vergleichen Sie immer den NPB-Code mit dem auf Ihrem originalen Getriebe eingravierten Code, bevor Sie bestellen — ein NSF, das anstelle eines NPB montiert wird, kann zu einem schlechten Übersetzungsverhältnis im 7. Gang und permanenten Fehlercodes führen.

Wie überprüft man die Kompatibilität mit Ihrem Audi A6 oder A7?

Die Kompatibilität hängt niemals von einem einzigen Kriterium ab. Es sind 3 Überprüfungen notwendig, um Variationsfehler zu vermeiden:

1. Den Getriebe-Code auf dem originalen Etikett ablesen. Der NPB-Code (3 Buchstaben) ist auf einem Aufkleber an der linken Seite des Gehäuses, in der Nähe des Kupplungsgehäuses, aufgedruckt. Dies ist Kriterium #1.
2. Die VIN-Nummer an einen Techniker von Autoliva übermitteln. Die VIN (17 Zeichen, die auf dem Fahrzeugschein, an der Mittelpfosten-Fahrerseite oder am unteren Rand der Windschutzscheibe abgelesen werden kann) ermöglicht es, die exakte Werkskonfiguration Ihres Fahrzeugs einschließlich der Softwarekalibrierung des Getriebes nachzuvollziehen.
3. Das Serviceheft und den Fahrzeugschein überprüfen, um die Motorisierung (3.0 TDI 204 oder 245 PS), den Antrieb (unbedingt quattro) und die Version (Limousine 4G2, Avant 4G5, allroad 4GH oder A7 Sportback 4GA) zu bestätigen.

Hier sind die OEM-Referenzen, die mit dem NPB von Autoliva kompatibel sind — alle durch die Anwendungsliste 0B5 veröffentlicht von Newco Autoline bestätigt:

Für interne Teile (Reparaturkit Mechatronik, Sensor G676) sind die Referenzen, die angefragt werden sollten, 0B5 398 048 D (komplettes Mechatronik-Kit) und 0B5 398 009 F (Reparaturkit mit Kabelbaum) — nützlich, wenn Sie die Reperatur anstelle des kompletten Austauschs in Erwägung ziehen.

Was kostet ein NPB Getriebe Audi A6/A7 C7? Vergleich der Lösungen

Das ist die entscheidende Frage. Hier ist die aktuelle Preisübersicht, die auf dem französischen Markt basierend auf Forum-Rückmeldungen und Angeboten von Fachwerkstätten validiert wurde.

Die Arbeitskosten für den Ausbau / Einbau liegen allgemein zwischen 800 und 1.400 € inkl. MwSt. je nach Werkstätten (8 bis 12 Arbeitsstunden berechnet). Zu beachten: Der Motor wird nicht abgebaut, man schwenkt die Unterbaugruppe nach hinten, indem man die Halterung lockert, was die Eingriffszeit im Vergleich zu einem quer eingebauten Getriebe reduziert.

Auf AudiPassion bleibt der eindrucksvollste Erfahrungsbericht von Vincent, Besitzer eines A7 3.0 TDI 272 PS: Audi-Kostenvoranschlag von 16.400 € für Getriebe + Montage, verglichen mit 2.800 bis 3.800 € insgesamt (generalüberholtes Teil + Montage) bei einer kompetenten unabhängigen Werkstatt. Der Unterschied ist auch im Hinblick auf die Ruhe nervenaufreibend — Audi berechnet das Austauschteil, aber auch systematisch Programmierung, Anpassung und manchmal den Austausch des Peripheriekabels.

Das beste Preis-Leistungs-Verhältnis: Für ein Fahrzeug mit 130.000 bis 250.000 km ist das generalüberholte NPB Autoliva für 1.970 € inkl. MwSt. mit 2 Jahren Garantie heute die Option, die die Langlebigkeit pro investiertem Euro maximiert. Fordern Sie ein vollständiges Angebot inklusive Montage an — die meisten unserer Partnerwerkstätten liegen preislich zwischen 2.600 und 3.400 € inkl. MwSt.

Die generalüberholte NPB Autoliva: warum sie die beste Alternative ist

Ein generalüberholtes NPB Getriebe beschränkt sich nicht auf eine Reinigung und Neuverpackung. Der Prozess, den wir anwenden — geteilt mit unseren industriellen Partnern in Frankreich und Europa — garantiert, dass das gelieferte Teil technisch überlegen ist gegenüber einem gebrauchten Getriebe и und mindestens gleichwertig ist mit einem Audi-Werksstandard-Austausch.

Der Schritt-für-Schritt-Reparaturprozess

1. Vollständige Demontage auf einer speziellen Bank, Trennung der drei Unterbaugruppen: Kupplungen, Getriebe, Mechatronik
2. Messtechnische Inspektion der Zahnräder, Wellen, Lager und Synchronisierer — jedes Bauteil, das außerhalb der Toleranz liegt, wird aussortiert
3. Systematische Erneuerung der Verschleißteile: Kupplungsscheiben K1 und K2, O-Ringe, Solenioden, Lagereinheiten, Sensor G676, falls abgenutzt
4. Generalüberholung der Mechatronik: Reinigung des Ventilkörpers, Kontrolle der Steuer-Solenioden, Überprüfung des Kabelbaums und der Stecker
5. Wiederzusammenbau mit Herstellertorque, Befüllung mit dem genehmigten Öl G 052 529 A2
6. Dynamischer Test auf dem Prüfstand: Gangwechsel 1→7 und 7→1 unter Last, Messung der Schaltzeiten, Überprüfung der Fehlercodes

Generalüberholt vs. Gebraucht: der wahre Unterschied

Ein gebrauchtes Getriebe hat einen unbekannten Kilometerstand, und niemand weiß, wann der letzte Ölwechsel durchgeführt wurde. Bei den NPB-Getrieben fallen 3 von 5 gebrauchten Getrieben vor 30.000 km wieder aus — oft aufgrund eines für das Auge nicht erkennbaren Mechatronik-Defekts. Die generalüberholte Autoliva verfolgt diese Prämisse: wir wechseln systematisch die Verschleißteile, anstatt zu hoffen, dass sie halten. Die 2 Jahre Garantie, die das Teil UND die Arbeitsleistung bei internem Defekt abdeckt (Material und Montage), gibt es nirgendwo anders in dieser Preisklasse.

Der Einbau des NPB Getriebes: was Sie wissen sollten

Der Austausch eines NPB Getriebes ist ein aufwendiger Eingriff (8-12 h), der unbedingt in einer Werkstatt durchgeführt werden sollte, die mit einer Hebebühne, einem Kran und einem VAG-Diagnosegerät (VAS 5054, VAS 6154 oder ODIS) ausgestattet ist. Hier sind die wichtigsten Schritte, die in den Herstellermanualen beschrieben sind und von dem VAG-Repair-Tutorial bestätigt wurden:

Hauptschritte des Austausches

1. Sicherung des Fahrzeugs auf der Hebebühne, Abnahme der Vorder- und Hinterräder, Abpolen der Batterie
2. Präventiver Ölwechsel des verschlissenen Getriebes (Ölgewinnung zur Späneanalyse), Abnahme der Unterbodenschutzabdeckungen
3. Demontage der Vorder- und Hinterachsantriebe, Abnahme der Gelenkwellen, Befreiung des Unterzentrums (ohne Abnahme des Motors)
4. Abhebung des Getriebes auf einem Hubtraversen (das Getriebe wiegt ungefähr 125 kg — Kran notwendig), Abstecken des Mechatronikbaums und des Wählhebels
5. Zusätzliche Inspektion des hydraulischen Kupplungskonverters (selten bei DL501 — es ist trocken), des hinteren Dichtungsrings, des Zustands des Kabelbaum
6. Installation des generalüberholten NPB mit Herstellertorque, Anschluss des Mechatronik-Kabelbaums
7. Nachfüllung mit Öl G 052 529 A2 (Kapazität: etwa 7,5 Liter für einen Neuwechsel)
8. Codierung über ODIS / VAS: Kodierung des Getriebes, Lernen der Kupplungspunkte K1/K2, Anpassung der Wählhebelpositionen, eventuelles Löschen der historischen Fehlercodes

Unverzichtbare Nachinstallationstipps

Nach der Installation bestimmen die ersten 500 Kilometer die Langlebigkeit des Getriebes. Vermeiden Sie sportliche Anfahrten, abrupten Moduswechsel (D zu S) und führen Sie nach 200 km die erste Ölstandskontrolle bei warmem Motor durch. Audi empfiehlt eine lange Anpassung nach den ersten 1.000 km — das ist bei den meisten VAG-Spezialisten kostenlos und verlängert die Lebensdauer um 30.000 bis 50.000 km.

Gut zu wissen: Die NPB Autoliva benötigt keine aufwendige Programmierung — die Softwarekalibrierung ist mit der Original-MECHATRONIK kompatibel. Nur ein einfaches Adaptionsverfahren (15-20 Minuten) an der Diagnosesoftware ist erforderlich, und die meisten Partnerwerkstätten sind bereits in dem Angebot enthalten.

Modelle Leitfäden: Finden Sie die Lösung für Ihren Audi

Je nach Ihrem genauen Fahrzeug finden Sie hier unsere detaillierten Leitfäden:

• S tronic Getriebe Audi A6 C7 3.0 TDI quattro: Symptome und Ausfall — Alle spezifischen Ausfallanzeichen für die A6 Limousine und den Avant quattro, Fehlercodes, Forum-Rückmeldungen.
• S tronic Getriebe Audi A7 Sportback C7 3.0 TDI: Komplettdiagnose — Der spezifische Diagnoseleitfaden für das 4-Türer-Coupé A7 4GA, Eigentümerberichte, Erfahrungsrückmeldungen bei 80.000 km.
• Getriebe Audi A6 allroad C7 3.0 TDI quattro: Ausfall und Austausch — Die Besonderheiten des BiTurbo allroad, Offroad-Anforderungen, Ölwechsel und verstärkte Wartung.
• DL501 NPB Getriebe Audi A6/A7 C7: Preis und Budget im Detail — Detaillierter Preisvergleich aller Lösungen (Gebraucht, Reparatur, generalüberholt, Werksstandard-Austausch, Neu) mit Arbeitskosten.

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• Preise DL501 Audi 3.0 TDI: budget Vergleich — Budgetleitfaden für alle DL501 Lösungen, auch für die NPB anwendbar.
• Audi A6/A7 S tronic DL382 TCU: Steuergerät Defekt — Für die nachfolgenden Generationen (C8) in DL382, die Weiterentwicklung der S tronic 7.
• Multitronic Getriebe Audi A6 C6 2.7 TDI HTH: vollständiger Leitfaden — Fahren Sie noch eine A6 C6 (2004-2011) mit Vorderradantrieb? Der vollständige Leitfaden zur Multitronic CVT Code HTH, der das DL501 ersetzt hat: Symptome PRNDS, Fehlercodes und generalüberholte Austausch.

FAQ

Wie viel kostet ein generalüberholtes NPB Getriebe für Audi A6 / A7 C7?

Der Preis für Autoliva beträgt 1.970 € inkl. MwSt., 2 Jahre Garantie, Lieferung innerhalb von 48-72 Stunden je nach Verfügbarkeit. Zum Vergleich liegt der Preis von Audi für dasselbe Getriebe im Werksstandard-Austausch zwischen 5.500 und 7.500 € netto, und ein Neuteil kann über 12.000 € kosten.

Wie weiß ich, ob mein NPB Getriebe wirklich defekt ist?

Vier Anzeichen deuten auf einen bestätigten NPB-Defekt hin: ausgeprägte Ruckler zwischen dem 1. und 2. Gang (besonders bei kaltem Wetter), Weigerung, den Rückwärtsgang oder die D-Position einzulegen, Nachricht „Getriebefehler” auf dem Armaturenbrett oder das Auftreten der Fehlercodes P179E / P179F (Sensor G676 oder Wählhebersensor). Ein VAG-Diagnosetest (VAS, VCDS oder ODIS) bestätigt die Ursache in weniger als 30 Minuten.

Welche Garantie gibt es auf ein generalüberholtes NPB von Autoliva?

Die Garantie beträgt 2 Jahre auf das Teil und die Arbeitsleistung bei einem internen Defekt, ohne Kilometerbegrenzung. Jedes Getriebe wird vor dem Versand auf einem dynamischen Prüfstand getestet, mit Kontrolle der Gangwechsel 1 bis 7, der Reaktionszeiten und der Abwesenheit von Fehlercodes. Es ist die längste Garantie auf dem Markt für ein generalüberholtes DL501.

Ist eine Programmierung nach dem Austausch des NPB Getriebes notwendig?

Keine umfangreiche Programmierung ist erforderlich — die Softwarekalibrierung des generalüberholten Autoliva Getriebes ist mit der Original Mechatronik kompatibel. Eine einfache Adaptionsverfahren (15-20 Minuten mit ODIS oder VAS 5054) ist ausreichend: Lernen der Kupplungspunkte K1/K2, Anpassung der Wählhebelpositionen, Löschen der historischen Fehlercodes.

Mein Audi A6 ist ein 3.0 TDI 204 PS, ist die NPB kompatibel?

Ja, sofern Ihr Fahrzeug quattro (Allradantrieb) ist. Die NPB deckt den A6 C7 Avant 3.0 TDI quattro 204 PS (Motorcode CLAA, 150 kW) ab. Achtung: Wenn Ihr A6 3.0 TDI 204 PS Vorderradantrieb hat (Multitronic CVT), erhält er kein NPB, sondern ein völlig anderes 0AW Getriebe — und ist inkompatibel.

Wie lange hält ein generalüberholtes NPB Getriebe?

Ein generalüberholtes NPB mit strenger Wartung (Ölwechsel alle 60.000 km mit Öl G 052 529 A2) erreicht problemlos 250.000 bis 300.000 km. Die wichtigste Bedingung ist, keine Ölwechsel zu versäumen — das ist, was die ursprünglichen NPBs tötet, und was sie nach der Generalüberholung rettet.

Kann man mit einem NPB Getriebe im Notmodus fahren?

Ja, auf kurze Distanz und bei moderater Geschwindigkeit — aber es wird dringend abgeraten, über 50 km weit zu fahren. Der Notmodus beschränkt das Fahrzeug auf 2-3 Gänge und signalisiert dem Steuergerät, dass die Mechatronik einen blockierenden Fehler erkannt hat. Weiterzufahren verschärft systematisch den Defekt und kann den Kupplungsschaden hervorrufen, der eine Reparatur von 1.970 € in einen kompletten Austausch von 7.500 € verwandelt.

Welches Öl sollte man für den Ölwechsel des NPB Getriebes wählen?

Das von Audi empfohlene Öl ist G 052 529 A2 (offizielle Referenz). Es handelt sich um ein spezifisches S-tronic 7-Getriebeöl, das entwickelt wurde, um die elektrischen Kontakte der Mechatronik und die Kupplungsplatten zu schützen. Verwenden Sie niemals DSG 6-Öl oder universelles ATF — die Folgen sind sofort und irreversibel für die Steuer-Solenioden.