Das Getriebe Audi A4 B8 2.0 TDI ist ein 0B1 Sechsganggetriebe, das hauptsächlich in den Versionen mit 143 PS (CMEA, CAGA, CAGB, CAGC) und 170 PS (CAHA, CAHB) Frontantrieb zwischen 2007 und 2015 verwendet wird. Dieses Satellit betrachtet die von den Besitzern dokumentierten Defekte der A4 B8 Limousine und Avant mit 2.0 TDI Motorisierung: Verschleiß des zweiten Gangs, Geräusche von Lagern, Ölverlust durch Wellendichtringe, typische Kilometerstände bei Ausfällen und Austauschoptionen.
A4 B8 2.0 TDI: Wann das Getriebe zu versagen beginnt
Im A4 B8 hat das 0B1 Getriebe einen soliden Ruf, ist jedoch nicht fehlerfrei. Der am häufigsten gemeldete Schwachpunkt in den Foren ist das Krachen des zweiten Gangs bei Kälte. Mehrere Besitzer von Limousinen aus 2008-2010 berichten bereits bei 90.000-110.000 km davon: Der 2. Gang lässt sich anfangs nicht richtig einlegen, das Problem verblasst dann, wenn das Öl warm wird. Dies ist ein Zeichen für einen Synchronring am Ende seiner Lebensdauer.
Das zweite wiederkehrende Manko betrifft die Primärachslager: Ein hohes Pfeifen tritt im Leerlauf auf, mit ausgekuppelter Kupplung, und verschwindet, wenn die Kupplung durchgetreten wird. Ein typischer Fall ist im Forum Les Amis du Diag dokumentiert mit dem Ausbau des Getriebes eines A4 B8 2.0 TDI 143 von 2009 wegen eines Geräuschs vom Ausrücklager. Wenn der Ausbau notwendig ist, sollte man gleich ein generalüberholtes 0B1 einbauen, anstatt eine riskante Reparatur des Originalgetriebes zu versuchen.
Die typischen Kilometerstände für Defekte, die beim A4 B8 beobachtet wurden:
- 90.000-110.000 km: Beginn des Krachens bei Kälte im 2. Gang
- 130.000-150.000 km: Brummen vom Lager, Ölverlust durch Wellendichtring, harte Rückwärtsfahrt
- 150.000-180.000 km: Schwungrad mit doppelter Masse am Ende seiner Lebensdauer (insbesondere 170 PS)
- 200.000+ km: allgemeiner Verschleiß, mehrere Synchronringe betroffen
Betroffene Motorisierungen Audi A4 B8 und Motor-Codes
Der A4 B8 wurde mit mehreren Versionen des 2.0 TDI Common Rail produziert. Nicht alle sind mit dem 0B1 ausgestattet - einige haben die Multitronic oder die S tronic.
| Motorisierung | Motor-Code | Drehmoment | 0B1 manuelles Getriebe? |
|---|---|---|---|
| 2.0 TDI 120 PS (2012-2015) | CJCD | 290 Nm | Ja (BVM6) |
| 2.0 TDI 143 PS (2008-2013) | CMEA, CAGA, CAGB, CAGC | 320 Nm | Ja - am häufigsten verwendetes Getriebe |
| 2.0 TDI 150 PS (2013-2015) | CSUA, CSUB | 320 Nm | Ja |
| 2.0 TDI 170 PS (2008-2013) | CAHA, CAHB | 350 Nm | Ja (nur Frontantrieb) |
| 2.0 TDI 177 PS (2011-2015) | CGLC, CGLD | 380 Nm | Ja (nur Frontantrieb) |
💡 Gut zu wissen: Die A4 quattro mit 143 PS und 170 PS verwenden das Getriebe 0B2 mit Ausgang für die zentrale Antriebseinheit - ein 3-Buchstaben-Code (LJD, LJK, NXR...) ist anders. Immer vor der Bestellung auf dem Gehäuse überprüfen.
Was kostet ein manuelles Getriebe Audi A4 B8 2.0 TDI? Die verfügbaren Optionen
Die folgende Tabelle enthält die Preisspannen, die 2026 spezifisch für den A4 B8 festgestellt wurden. Die Preise für gebrauchte Teile variieren stark je nach regionaler Verfügbarkeit.
| Lösung | Preis | Garantie | Kommentar |
|---|---|---|---|
| Spezialisierte Reparatur | Preis je nach Defekt variabel | 6 Monate bis 1 Jahr | Verfügbar, wenn das Zahnrad in gutem Zustand ist - A4 B8 Getriebe in Fachwerkstätten gesehen |
| Gebrauchtteil vom Schrott | 400 € bis 900 € | 3 bis 6 Monate | Risiko, ein Getriebe aus einem Unfallfahrzeug zu erhalten |
| Generalüberholt CPF | 1.490 € inkl. MwSt. | 2 Jahre | Spender mit 121.713 km, Zahlung in 3× ohne Zinsen, Lieferung 48-72 h |
| Audi Austausch | 2.800 € bis 3.500 € | 2 Jahre | Verfügbarkeit variiert je nach Getriebe-Code |
| Neu Audi | 4.500 € bis 6.000 € | 2 Jahre | Selten gerechtfertigt bei einem 12+ Jahre alten Fahrzeug |
Was die Arbeitskosten betrifft, dauert der Ausbau und die Montage eines 0B1 im A4 B8 8 bis 10 Stunden für einen Mechaniker mit einer Hebebühne - rechnen Sie mit 600 € bis 900 € je nach Region.
💡 Gut zu wissen: Bei der A4 B8 Limousine ist der Zugang zum Getriebe weniger eingeschränkt als bei der Avant aufgrund des luftigeren Motorraums. Der Angebotspreis für die Arbeit kann zwischen den beiden um ein paar Hundert Euro variieren.
Ist eine Neuprogrammierung des Getriebes nach dem Austausch erforderlich?
Nein. Das 0B1 ist ein rein mechanisches Getriebe ohne dedizierte Steuerung. Nach dem Austausch ist keine Programmierung erforderlich. Die einzige notwendige Ausrüstung ist:
- Ein Hebelift oder Stempel
- Ein Motorstützrahmen
- 3,5 bis 4 Liter 75W90 GL-4+ Öl
- Ein neuer Kupplungssatz (dringend empfohlen)
Es handelt sich um die gleiche Art von Operation wie beim klassischen Kupplungswechsel. Jeder allgemeine Mechaniker kann dies übernehmen, ohne spezielle Diagnosetechniken. Dieser Punkt unterscheidet das 0B1 manuelle Getriebe deutlich von der S tronic DL501, deren Steuergerät nach dem Austausch eine VCDS/ODIS-Prozedur erfordert.
Für einen Überblick über alle Kompatibilitäten und Getriebe-Codes des 0B1 konsultieren Sie bitte unser komplettes Handbuch zum manuellen Getriebe Audi A4 B8 / A5 8T 2.0 TDI MVS MVT.
Ihr Fahrzeug ist ein Coupé oder Sportback? Sehen Sie sich auch an: Manuelles Getriebe Audi A5 8T 2.0 TDI: praktische Anleitung.
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FAQ
Was kostet ein manuelles Getriebe für Audi A4 B8 2.0 TDI?
Rechnen Sie mit 1.490 € inkl. MwSt. für ein generalüberholtes 0B1 mit 2 Jahren Garantie bei Car Parts France, Lieferung 48-72 h, Zahlung in 3× ohne Zinsen (3 × 496,67 €). Hinzukommen 600 € bis 900 € für Arbeitskosten, je nach Mechaniker.
Mein A4 B8 hat 180.000 km, ist der Austausch sinnvoll?
Ja, wenn der Argus-Wert des Fahrzeugs über 5.000 € liegt. Bei diesen Kilometerständen sollten Sie gleichzeitig den Kupplungssatz und das doppelte Schwungrad in Betracht ziehen, sonst wird der Vorteil des Getriebewechsels in 30.000-50.000 km aufgehoben.
Der Code meines Getriebes ist CWA, ist es kompatibel?
Nein. Die mit diesem Produkt kompatiblen Codes sind MVS, MVT, LLN, LLQ, JJG und KXP - alle 0B1 Frontantrieb. Der Code CWA entspricht einem anderen Getriebe (0B2 oder S-tronic Variante), dies sollte Fall für Fall über die VIN über unsere Anfrage für ein Angebot überprüft werden.
Ist es dasselbe Produkt für A4 B8 Limousine und Avant?
Ja. Die Limousinen (8K2) und die Avant (8K5) mit 2.0 TDI Frontantrieb benutzen dasselbe 0B1 Getriebe. Die Karosserie hat keinen Einfluss auf die Übertragung.
