Getriebe S tronic 7 Audi S5 3.0 TFSI: umfassender Leitfaden DL501

Das Getriebe S tronic 7 Audi S5 3.0 TFSI statten alle S5 B8 und B8.5 mit dem V6 3.0 TFSI Kompressor 333 PS (Motorcodes CGWB, CGWC, CGWD je nach Modelljahr) aus. Es handelt sich um ein längs eingebautes Doppelkupplungsgetriebe DSG7 mit Ölbademembrankupplung, das in der internen VAG-Nomenklatur als DL501 bezeichnet wird (Herstellerkode 0B5) und bis zu 550 Nm halten kann – also deutlich mehr als die 440 Nm, die der Kompressormotor liefert. Dieser Leitfaden fasst alles zusammen, was Sie wissen müssen, bevor Sie dieses Getriebe für S5 Coupé (8T3), S5 Sportback (8TA) und S5 Cabriolet (8F7) kaufen, diagnostizieren oder ersetzen.

Was ist die S tronic DL501 und warum wird sie in der S5 3.0 TFSI verwendet?

Die S tronic 7-Gang DL501 — Herstellerkode 0B5 — ist das längs eingebaute Doppelkupplungsgetriebe, das Audi seit 2009 für seine Modelle mit quer-längs montierten Motoren der Mittel- und Oberklasse entwickelt hat. Sie ersetzt schrittweise die Multitronic CVT und das 6-Gang Tiptronic in den A4, A5, A6, A7, Q5 und deren sportlichen Ableger. Die S5 3.0 TFSI erbt sie ab dem Facelift Ende 2011 für das Modelljahr 2012 – davor war die ursprüngliche S5 B8 mit einem V8 4.2 FSI gekoppelt an die 6-Gang Tiptronic oder 6-Gang Schaltgetriebe verfügbar.

Technisch gesehen teilt die DL501 die Philosophie der VAG DSG (zwei Kupplungen, zwei Hauptwellen, vorgestellte Gangwechsel), aber mit zwei grundlegenden Unterschieden zu den DQ250 oder DQ381 in Quereinbau: Ihre Mehrscheibenkupplungen schwimmen in Öl (Wet Clutch-Technologie) und sie verfügt über zwei getrennte Ölkreisläufe – einen ATF-Kreislauf für die Kupplungen und die Mechatronik (≈ 7,5 L) und einen MTF-Kreislauf für die Zahnräder und das zentrale quattro-Differential (≈ 4,5 L). Diese Trennung ermöglicht es ihr, die hohen Drehmomente der leistungsstarken Audi-Motoren aufzunehmen, ohne ein Übergreifen zwischen den Bereichen «elektrohydraulisch» und «rein mechanisch». Die Fachseite Vag Perf erinnert außerdem daran, dass diese Architektur die DL501 "besonders robust macht und die leistungsstärksten Fahrzeuge der Audi-Modellreihe ausstattet, mit einer der höchsten Drehmomentkapazitäten" – wie in ihrem DSG7/DL501 technische Daten angegeben.

Um die Rolle der DL501 in der DSG-Familie gut zu verstehen, siehe auch unseren Kompatibilitätsleitfaden DL501 0B5 für A4, A5, A6, A7, Q5 – die S5 V6 TFSI hat genau die gleiche mechanische Architektur, einzig die TCU-Programmierung und einige Kupplungshärten unterscheiden sich, um die Momentanbelastungen abzufangen.

Gut zu wissen: Nicht alle S5 B8/B8.5 sind mit S tronic ausgestattet. In der ersten Phase (2007-2011) mit V8 4.2 FSI ist das Automatikgetriebe ein 6-Gang Tiptronic. Die DL501 erscheint erst ab dem Facelift Ende 2011 gleichzeitig mit dem Wechsel auf den V6 3.0 TFSI Kompressor. Bei der S5 Cabriolet (8F7) kam das S tronic-Getriebe jedoch früher, bereits 2009-2010 mit dem V6 TFSI.

Die Symptome eines defekten S tronic-Getriebes auf S5 3.0 TFSI

Die DL501 auf S5 V6 TFSI fällt nie „plötzlich“ aus. Sie sendet mehrere tausend Kilometer lang Signale bevor die Hauptfehler auftreten. Diese zu erkennen ermöglicht es, ein einfaches Bedürfnis nach Ölwechsel von einem umfassenden Austausch zu unterscheiden.

Ruckeln im ersten und zweiten Gang, besonders im Kalten

Das ist das dokumentierte Hauptsymptom bei den S5 V6. Ein Besitzer einer S5 Sportback V6T 333 PS berichtet im AudiPassion (Forum 4Legend): „Nach 5000/6000 km treten Ruckler bei niedrigen Geschwindigkeiten (ob im ersten oder zweiten Gang (bei 10/20 km/h) oder beim Rückwärtsfahren) auf. Bei Audi in Garantie abgegeben, sie behalten sie 3 Wochen und tauschen schließlich das Getriebesteuergerät aus... Sie hat 12.000 km, ich habe 6.000 km damit zurückgelegt, und schon wieder – es gibt ein starkes Klacken mit einem deutlich ausgeprägten Ruck beim Gangwechsel von 1 und auch von 2.“ Ruckler in städtischen Gebieten (10-20 km/h, im Getriebe) deuten nahezu immer auf einen Verschleiß des hydraulischen Regelsystems der Kupplungen hin – also auf die Mechatronik.

Krachen beim Gangwechsel

Ein trockener, metallischer Geräusch, das im Hebel oder direkt im Getriebe spürbar ist. Bei S5 tritt es oft beim Wechsel von 1-2 und dann 2-3 im Kalten auf und verschwindet teilweise nach ein paar Kilometern, sobald die ATF-Öltemperatur stabilisiert ist. Dies ist in der Regel ein Zeichen dafür, dass der Druck der Kupplung nicht mehr richtig geregelt werden kann – ein Vorbote des Verschleißes der Scheiben.

Notlauf und spontane Rückkehr in N

Die S-tronic kann ohne Vorwarnung in den Notlauf aktivieren: Die Anzeige zeigt „Getriebe-Defekt“ an, die Gänge sind blockiert (oft im 3. Gang), manchmal wechselt das Getriebe selbst im Stillstand in den Leerlauf und weigert sich, wieder einzurücken. Dies ist das ernsthafteste Warnsignal – es weist entweder auf einen thermischen Defekt (P17D8), einen defekten Mechatronik-Drucksensor oder auf fortgeschrittenen Kupplungsverschleiß hin. Weiterhin in diesem Zustand zu fahren, zerstört die Doppelkupplung in wenigen Hundert Kilometern.

Warnsignal „gelbes Ausrufezeichen“ im Armaturenbrett

Visuell unauffällig, signalisiert dieses Licht, das mit der S-tronic verbunden ist, einen in der TCU gespeicherten Fehlercode. Bei S5 3.0 TFSI sind die häufigsten Codes P176A (Fehler Wählhebel 1, ungerade Gänge 1/3/5/7), P17D6/P17D7 (Kupplungsdruck außer Betrieb), P17D8 (Drehmomentbegrenzung durch Kupplungsüberhitzung) und P179C/P179F (gelerntes Kupplungselement verloren).

Schlupf beim Anfahren, spürbarer Leistungsverlust

Sie treten auf das Gaspedal, der Drehzahlmesser steigt abrupt an, aber das Auto beschleunigt nicht kräftig. Dies ist typisch für eine rutschende Kupplung – Scheibe K1 oder K2 mit kontaminiertem oder mechanisch verschlissenem Öl. Bei einem V6 TFSI mit 440 Nm Drehmoment tritt dieses Symptom schnell beim sportlichen Fahren auf, wenn der ATF-Ölwechsel vernachlässigt wurde.

Bekanntes Problem: vorzeitiger Verschleiß der Mehrscheiben-Kupplungen bei DL501 0B5

Der „Jugendfehler“ der DL501 hatte in Deutschland Gegenstand einer Rückrufaktion durch den Hersteller, hauptsächlich bei den S-tronic-Getrieben, die zwischen 2008 und 2012 produziert wurden, einem genaueren Produktionszeitraum, der die ersten S5 V6 TFSI abdeckt. Die von ECU Testing dokumentierte Ursache in ihrem Dossier zu den mechanischen Fehlern 0B5: „Bei bestimmten Audi-Varianten mit dem S-tronic 7-Gang DL501, die zwischen 2008 und 2012 hergestellt wurden, wurden zwei Hauptprobleme gemeldet, darunter ein vorzeitiger Verschleiß der Doppelkupplung mit Mehrscheiben.“ Das technische Forum carcheckerpro bestätigt ebenfalls, dass das Getriebe zu disfunktionieren beginnt „zwischen 80.000 und 120.000 km, mit Rucklern, Verzögerungen bei den Gangwechseln oder vollständigem Ausfall des Wählers. Die Modelle 2014-2017 sind besonders betroffen“.

Konkret gibt es zwei Szenarien:

• Vor 2012: defekte originale Kupplungen K1/K2, Verschleiß kann bereits bei 60.000-80.000 km auftreten, mögliche Übernahme unter erweiterter Garantie.
• Nach 2012: zweite Generation der Kupplungen, jedoch manchmal fragile Mechatronik auf den Hochdruckventilen – typischer Verschleiß bei 100.000-140.000 km, wenn der ATF-Ölwechsel alle 60.000 km eingehalten wurde, sonst früher.

Die Symptome, die von den S5-Besitzern in den Foren angegeben werden: städtisches Ruckeln, Klacken im Kalten beim Wechsel von 1-2 und 2-3, spontane Rückkehr in den Leerlauf, die Meldung „Getriebe-Fehler“ wird mit einem Notlaufmodus verbunden. Das Forum VAG-Technique berichtet über mehrere Fälle von S5 V6 TFSI, bei denen diese Symptome zwischen 95.000 und 116.000 km auftreten – Kilometer, die mit dem unseres Spenders (90.907 km) übereinstimmen und repräsentativ für den französischen Fahrzeugbestand sind.

Achtung: Wenn Sie deutlich Klackern im Kalten beim Wechsel von 1-2 hören, lassen Sie die Situation nicht eskalieren. Ein vollständiger ATF-Ölwechsel + Kupplungsanpassung VCDS kostet etwa 350-450 € und kann die Lebensdauer des Getriebes um 50.000-80.000 km verlängern. Im Gegenteil: Fahren mit rutschenden Kupplungen kontaminiert immer das ATF-Öl, das dann die Mechatronik kontaminiert und die Solenoide schädigt – und die Rechnung steigt innerhalb weniger Monate von 450 € auf 3.500-5.000 €.

Welche Fahrzeuge sind von diesem Getriebe betroffen?

Das Getriebe S tronic 7 mit der Referenz WC-6315, das wir anbieten, richtet sich speziell an die S5 V6 3.0 TFSI. Hier ist die vollständige Kompatibilitätstabelle:

In Bezug auf die Motorcodes ist die gleiche DL501 — in unterschiedlichen TCU-Programmierungen ausgeführt — ausgestattet: CGWB (V6 3.0 TFSI 333 PS Audi A6 C7), CGWC (3.0 TFSI 333 PS S5/S4 B8), CREC (3.0 TFSI 333 PS S4/S5 Facelift). Das Motorblatt Vag Perf beschreibt die Variante CGWB EA837 mit ihrem Eaton TVS R1320 Kompressor, der V-förmig zwischen den Zylinderbänken montiert ist.

Gut zu wissen: Die DL501 wird auch in vielen anderen VAG-Modellen in verschiedenen Varianten eingesetzt — A4 B8 (NPB, MXU, NSF), A5 B8 (NPB), A6 C7 3.0 TDI (NSF), A7 Sportback (NSF), Q5 8R (PMR), RS4 B8 (NXX), RS5 B8 (NXX verstärkt) und sogar im ersten Generation Porsche Macan (KDD/KGW). Physikalisch sind die Getriebe zu 95 % identisch, was sich unterscheidet, ist die Härte der Kupplung, das integrierte Verhältnis des Hinterachsdifferentials und das TCU-Programm. Ein Getriebe aus A6 3.0 TDI passt nicht direkt auf S5 V6 TFSI, auch wenn sie die gleiche DL501 teilen – genau das ist die Spezifikation unserer Referenz WC-6315.

Wie überprüft man die Kompatibilität mit Ihrer S5?

Drei ergänzende Methoden:

1. Die OEM-Referenz auf dem Originalgetriebe abzulesen (silberne Etikette auf dem Kupplungsgehäuse, zugänglich von unten am Fahrzeug). Sie beginnt mit 0B5 300, gefolgt von einem dreibuchstabigen Code: für die S5 3.0 TFSI 333 PS erwarten wir NSF, NPB oder einen ähnlichen Code, den wir mit unserem Kompatibilitätsdienst bestätigen.
2. Die vollständige VIN (17 Zeichen, auf dem Fahrzeugschein Feld E oder unter der Windschutzscheibe auf der Fahrerseite) an einen Techniker von Autoliva weiterzuleiten – wir befragen die ETKA Audi-Datenbank, um die genaue Kompatibilität vor dem Versand zu validieren.
3. Überprüfen Sie den Fahrzeugschein: Feld J.1 (Kategorie M1), Feld D.2 (S5), Feld D.3 (3.0 TFSI quattro), Feld P.3 (Benzin) und Feld P.6 (steuerliche Leistung 23 PS) müssen mit der S5 V6 333 PS übereinstimmen.

OEM-Referenzen, die mit der WC-6315 kompatibel sind:

Für weitere Informationen zu DL501-Referenzen nach Modell, siehe unseren mehrmodelligen Kompatibilitätsleitfaden DL501 0B5.

Was kostet ein Getriebe S tronic Audi S5 3.0 TFSI? Preisvergleich

Der Markt bietet mehrere Lösungen an, jede mit ihren Vorteilen und Nachteilen. Hier ist der Stand 2026 für eine S5 V6 mit Kompressor:

Für die Werkstatt müssen Sie mit 6 bis 9 Stunden bei einer nicht franchisegebundenen, auf Audi spezialisierten Werkstatt rechnen (Stundensatz 75-110 € netto), also 600 bis 1.100 € netto nur für den Ausbau und Einbau. In der Audi-Werkstatt steigen die Kosten auf 1.400-1.800 € netto für denselben Vorgang.

Realistisches Gesamtbudget, um Ihre S5 mit unserer WC-6315 in Stand zu setzen: 1.890 € Teil + 850 € Arbeitskosten + 50 € ATF G055529 Öl + Filter = ca. 2.800 € inkl. MwSt. schlüsselfertig — 40 bis 50 % günstiger als ein Wechsel in der Werkstatt mit Austauschgetriebe und mit einer Garantie, die das generalüberholte Teil abdeckt.

Um Ihren kompletten Kostenvoranschlag inklusive Montage zu validieren, kontaktieren Sie unseren personalisierten Kostenvoranschlagsdienst.

Generalüberholtes S tronic-Getriebe: die zuverlässige und wirtschaftliche Lösung

Unsere Referenz Getriebe S-Tronic 7 Audi S5 3.0 TFSI V6 zum Preis von 1.890 € inkl. MwSt. wird komplett mit Kupplung und Mechatronik geliefert — also ein produktionsfertiges Produkt, ohne eine bestimmte Teile Ihrer alten Getriebe wiederverwendend. Der Spender hat 90.907 km Laufleistung, was sich vollständig im Bereich der nominalen Betriebslast der DL501 befindet (ganz vor dem kritischen Verschleißbereich von 180.000-220.000 km).

Der Generalisierungsprozess Autoliva

1. Empfang und Sichtinspektion des Gehäuses, der Stecker, des mechanischen Gangwechsels
2. Vollständige Demontage: Extraktion des Mechatronikmodul, der beiden Kupplungen K1/K2, der Hauptwellen und der Ölpumpe
3. Test der elektronischen Komponenten: Solenoide, Drucksensoren, TCU-Test auf dem Prüfstand
4. Systematische Ersetzung von Verschleißteilen: Mehrscheibenkupplung, ATF/MTF-Filter, Wellendichtringe, Mechatronik-O-Ring-Kit
5. Vollständiger Wechsel der beiden Kreisläufe: frisches ATF G055529 im hydraulischen Kreislauf, frisches MTF in den Zahnradkreislauf
6. Wiederzusammenbau mit den vom Hersteller angegebenen Anzugsdrehmomenten gemäß Qualifikationszertifikat
7. Test auf dem Prüfstand: hydraulischer Druckanstieg, Schaltvorgänge, Simulation thermischer Zyklen, VCDS-Lesung zur Überprüfung auf Fehlermeldungen
8. Verpackung, Etikettierung WC-6315, Versand innerhalb von 48 Stunden nach ganz Frankreich.

Jedes Getriebe, das unsere Partnerwerkstatt verlässt, wurde einem Testzyklus unterzogen, der 200 km unter realen Bedingungen entspricht – das ermöglicht es uns, eine Garantie von 1 Jahr für das Teil ohne Ausschlüsse auf die generalüberholten Komponenten anzubieten.

Generalüberholt vs. gebraucht: der konkrete Unterschied

Ein gebrauchtes Getriebe von einem Auto-Schrottplatz birgt drei Risiken, die ein generalüberholtes Getriebe beseitigt. Erstens, der unbekannte oder falsche Kilometerstand: bei gebrauchten S5 mit 200.000-300.000 km ist die Kupplung statistisch am Ende ihres Lebenszyklus. Zweitens, der Verschleiß der Mechatronik: Hochdrucksolenoide altern mit der Zeit und unter dem Moment – ein noch funktionales gebrauchtes Getriebe kann innerhalb von 10.000 km nach der Montage ausfallen. Drittens, keine ernsthafte Garantie seitens des Schrottplatzes: maximal 3-6 Monate, in der Regel mit unzähligen Ausschlussklauseln, die die Garantie in der Praxis unwirksam machen.

Das generalüberholte Autoliva bietet die Rückverfolgbarkeit, die bei einem Gebrauchtgerät fehlt. Jedes Bauteil ist individuell getestet, jeder Ölwechsel wird dokumentiert, jeder Prüfstandstest wird archiviert. Sie wissen genau, was Sie kaufen – und unsere 1-Jahres-Garantie deckt das generalüberholte Teil ab, nicht die Vorgeschichte des Spenders.

Die Montage: Was Sie über die S5 3.0 TFSI wissen sollten

Der Austausch einer DL501 auf einer S5 V6 mit Kompressor ist kein Eingriff, den man in der eigenen Garage vornehmen sollte. Das Getriebe wiegt 125 kg, muss von unten mit einer Grube oder einer 4-Säulen-Bühne abgenommen werden und erfordert ein Audi-Diagnosegerät (mindestens VCDS, ODIS empfohlen) für die Nachjustierung nach der Montage.

Hauptmontageschritte

1. Sicherheitseinweisung: Fahrzeug auf der Bühne, Batterie an der Heckseite abklemmen (Rechts im Fach), seitliche Airbags neutralisieren
2. Präventiver Ölwechsel des alten Getriebes: zwingende Maßnahme vor der Demontage, um ein Überlaufen zu vermeiden (8 L ATF + 4,5 L MTF zu entnehmen)
3. Komplette Abnahme der Auspuffanlage: hintere Schalldämpfer, Zwischenrohr, Turbobeschleunigung (das längs eingebaute Getriebe erfordert die vollständige Demontage)
4. Entkoppeln der Vorderachse zur quattro Übertragungsbox (4 Torx T55 Schrauben)
5. Entkoppeln des Wandlers auf der Schwungscheibenseite: 6 M10 Schrauben über die Wartungsklappe unter dem Anlasser zugänglich
6. Abnahme des Getriebestützen + Zwischenstütze + Trägerschraubendreher
7. Langsame Absenkung auf einem speziellen Getriebewagen + doppelte Sicherheitsgurte (tatsächliche Last 130 kg mit Restöl)
8. Montage des generalüberholten WC-6315-Getriebes: Übertragung des Drehmomentgebers, des Außenwählhebels und des Mechatronik-Kabels von der alten Box, falls nicht geliefert
9. Nachfüllung der beiden Kreisläufe: 7,5 L ATF G055529 Spezifikation Audi im hydraulischen Kreislauf (unabdingbar), 4,5 L MTF G052182 im Zahnradkreislauf
10. VCDS-Kupplungsanpassung: Basic Settings-Prozedere Gruppe 060 – K1/K2 Gleitpunkt-Schulung, Solenoide Kalibrierung, Rückstellung Zähler Öl
11. Fahrversuch: 30 km im Mix (Stadt + Schnellstraße) inklusive Schalten durch 7 Gänge, Rückkehr in die Werkstatt zur erneuten Lesung der Fehlercodes

Tipps nach der Montage

• Einlaufphase: 1.500 km sanfte Fahrweise (keine Vollgas, kein Dynamikmodus, keine Startkontrolle). Diese Phase lässt die neuen Kupplungsscheiben den Stabilitätsspielraum für den Verschleiß übernehmen.
• Erste VCDS-Leistungslesung nach 1.000 km: Überprüfung auf Fehlermeldungen, Prüfung der Kupplungstemperaturen im Stand und unter Last.
• Erster MTF-Ölwechsel nach 30.000 km und dann alle 60.000 km parallel zum ATF - die Praxis in der Audi-Werkstatt besteht darin, die beiden Kreisläufe gleichzeitig zu entleeren, um die Intervalle zu harmonisieren.
• Nachjustierung der Kupplung alle 30.000 km erneut durchführen: dies ist ein 10-minütiges VCDS-Verfahren, das die Lebensdauer der Doppelkupplung signifikant verlängert.

Gut zu wissen: Die Nachjustierungsprozedur nach der Montage ist nicht verhandelbar. Ein generalüberholtes Getriebe, das perfekt rekonstruiert wurde, jedoch nicht an das Fahrzeug angepasst wurde, kann Ruckler, Schlupf verursachen und vorzeitig verschleißen. Wenn Ihre Werkstatt nicht über ein Audi VCDS oder ODIS-Diagnosegerät verfügt, bitten Sie sie, diesen Schritt auszulagern – rechnen Sie mit 80-120 € netto bei einem DSG-Spezialisten.

Leitfäden nach Modell und Themen: Finden Sie die Lösung für Ihre S5

Das Autoliva-Dossier über die S5 3.0 TFSI deckt 4 ergänzende Blickwinkel zu diesem zentralen Leitfaden ab. Je nach Ihrer Situation, konsultieren Sie die relevanteste Quelle:

• Symptome Getriebe S-tronic Audi S5 3.0 TFSI: Ruckler, Klacken, Notlauf — Vollständiger Diagnoseleitfaden zur Identifizierung der genauen Ursachen der Symptome und zur Differenzierung zwischen Mechatronik, Kupplung und Sensoren, bevor Sie eine Entscheidung treffen.
• Mechatronik DL501 Audi S5: Störungen, Reparaturset und Austausch — Fokus auf das schwächste elektrohydraulische Modul der DL501: Fehlercodes P17D6/P17D7/P176A, Preisvergleich Reparatur set vs. generalüberholte Mechatronik, TCU-Codierungsverfahren.
• Ölwechsel S-tronic DL501 Audi S5: Öl, Intervalle und Verfahren — Präventive Wartung, die die Lebensdauer Ihrer DL501 verdoppeln kann: Öl G055529, Intervall 60.000 km, vollständiges technisches Verfahren, durchschnittliche Preise in Frankreich.
• Preis Getriebe S-tronic Audi S5 3.0 TFSI: Budget Austausch und Alternativen — Detaillierter Vergleich von gebraucht vs. generalüberholt vs. Reparaturen vs. Austausch vs. neu mit allen Zusatzkosten für 2026.

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• Kupplung DL501 S-tronic 7: Verschleiß und Austausch — Fokus auf das Hauptverschleißteil der DL501, typischer Lebenszyklus, Warnzeichen.

FAQ

Was kostet ein generalüberholtes S-tronic 7-Getriebe für Audi S5 3.0 TFSI?

Das generalüberholte Getriebe S-Tronic 7 für Audi S5 3.0 TFSI V6 (Referenz WC-6315) kostet 1.890 € inkl. MwSt. bei Autoliva, mit einer Garantie von 1 Jahr und Lieferung innerhalb von 24-48 Stunden. Rechnen Sie mit ca. 2.800 € inkl. MwSt. alles inklusive mit den Arbeitskosten und dem speziellen ATF G055529 Öl.

Wie kann ich feststellen, ob das S-tronic-Getriebe meiner Audi S5 defekt ist?

Vier Hauptwarnsignale: Ruckler im ersten und zweiten Gang im Kalten (insbesondere im städtischen Verkehr bei 10-20 km/h), metallische Klacken beim Gangwechsel, Getriebelampe auf der Innentafel oder Meldung „Getriebe-Defekt“, und Wechsel in den Notlauf mit blockierten Gängen. Die Fehlercodes P176A, P17D6, P17D7, P17D8, die im VCDS gelesen werden, bestätigen die Ursprünge der Mechatronik oder Kupplung.

Welche Garantie gilt für ein generalüberholtes Audi S5-Getriebe?

Autoliva garantiert ihr generalüberholtes S-tronic 7-Getriebe für die S5 3.0 TFSI 1 Jahr pro Teil, ohne ausschließbare Komponenten. Jedes Getriebe wird vor dem Versand auf dem Prüfstand getestet und fährt durch die 7 Gänge. Eine Garantieverlängerung auf 2 Jahre wird für Fahrer angeboten, die ihre langfristige Investition absichern möchten.

Kann man mit einem defekten S-tronic-Getriebe auf einer S5 fahren?

Nein – das ist sogar der schlimmste Fehler, den man machen kann. Fahren mit rutschenden Kupplungen oder einer defekten Mechatronik kontaminiert das ATF-Öl, schadet den Solenoiden, die Doppelkupplung wird beschädigt, und die Reparaturkosten multiplizieren sich um 3 bis 5. Bei ersten Anzeichen eines anhaltenden Ruckels oder eines deutlichen Klackerns beim Wechsel von 1-2, stoppen Sie das Fahrzeug und lassen Sie die Übertragung innerhalb von 200-500 km maximal diagnostizieren.

Wie lange dauert die Lieferung für das Getriebe WC-6315?

Das Getriebe wird innerhalb von 24 bis 48 Stunden aus unserer Partnerwerkstatt in Frankreich über einen speziellen Palette-Dienst versandt. Die Lieferung erfolgt in der Regel innerhalb von 3-5 Werktagen in der französischen Metropolregion, mit einem Liefertermin, der telefonisch festgelegt wird. Das Teil wiegt 125 kg, die Versandkosten sind im angegebenen Preis ohne versteckte Kosten enthalten.

Ist das Getriebe S5 3.0 TFSI kompatibel mit einem S4 B8 oder einem Audi A6 C7 3.0 TFSI?

Nein – obwohl es sich um das gleiche physische Modell DL501 handelt, sind die TCU-Programmierung und die Kupplungs-Härte spezifisch für jede Version. Die S5 und die S4 B8 V6 TFSI teilen sich ein technisch sehr ähnliches Getriebe (identisches Gehäuse, verstärkte Kupplung), jedoch unterscheiden sich die integrierten Untersetzungsverhältnisse geringfügig. Die A6 C7 3.0 TFSI verwendet eine andere Variante (Referenz NXX verstärkt). Überprüfen Sie unbedingt mit Ihrer VIN vor der Bestellung, um eine Programminkompatibilität zu vermeiden.

Ist es notwendig, das Getriebe nach der Montage neu zu programmieren?

Ja, das ist wichtig. Die VCDS-Kupplungsanpassung (Basic Settings Gruppe 060) ist unerlässlich, damit der TCU den exakten Rutschpunkt der neuen Kupplungen K1/K2 lernt. Ohne diese Anpassung treten beim Anfahren Ruckler auf und die Scheiben verschleißen schneller. Rechnen Sie mit 80-120 € netto bei einem DSG-Spezialisten, wenn Ihre Werkstatt nicht über die Audi-Diagnosegeräte verfügt.

Verwendet das S5 Cabriolet das gleiche Getriebe wie das Coupé?

Ja, in den meisten Fällen. Das S5 Cabriolet (8F7), das S5 Coupé (8T3) und das S5 Sportback (8TA) mit V6 3.0 TFSI teilen sich genau das gleiche DL501 längs mit dem gleichen Untersetzungsverhältnis. Nur die Antriebswelle zur Hinterachse (lang für Coupé/Cabriolet, kürzer für Sportback mit verkürztem Radstand) unterscheidet sich geringfügig – aber das Getriebe selbst ist zwischen den Karosserieformen austauschbar.