Fehlercodes DQ381 im VCDS: P1735, P1736 und die Mängel, die die Mechatronik betreffen
Die korrekte Auslesung der Fehlercodes DQ381 kann Ihnen mehrere tausend Euro sparen. Bei diesem DSG7-Getriebe mit Nasskupplungen aus der VW-Gruppe treten bei der Diagnose häufig zwei Codes auf: P1735 und P1736, die Positionssensoren der Kupplung. Je nachdem, ob sie allein, zusammen mit P0607 oder in Verbindung mit anderen Fehlern auftreten, reicht das Urteil von einfacher Grundeinstellung… bis hin zum kompletten Austausch der Mechatronik. Dieser praktische Leitfaden lehrt Sie die Interpretation jedes Codes im VCDS oder ODIS, bevor Sie die Lösung bestätigen — der allgemeine Kontext dieses Getriebes wird in unserem Leitfaden zur DSG7 DQ381/DQ380 Mechatronik erläutert.
P1735 und P1736: Was bedeuten diese Codes genau?
In der VAG-Nomenklatur steht P1735 00 (VCDS-Code 10666) für „Kupplungspositionssensor 1 – elektrischer Fehler“ und P1736 00 (10668) für seinen Zwilling für die Kupplung 2. Eine technische Nuance, die ecu.fr in seinem Workshop-Dokument zur DQ381 detailliert: Es gibt keinen physikalisch montierten Positionssensor im Getriebe. Die Position der Kupplungen K1 und K2 wird anhand eines Druckwegmodells berechnet, basierend auf fest verdrahteten Drucksensoren im TCU, für jede der beiden Hälften TG1 und TG2.
Wenn einer dieser internen Sensoren driftet oder ausfällt, verliert das Steuergerät die Referenz zur „seinen“ Kupplung: Es registriert P1735 oder P1736 und neutralisiert die betroffene Halbwelle aus Sicherheitsgründen. Deshalb bestätigt Actronics, dass diese Codes auf das TCU der Mechatronik verweisen und nicht auf eine abgenutzte Kupplung: Der Austausch der Kupplungen wird ein P1735 niemals lösen.
Warum verlieren wir gerade die geraden oder ungeraden Gänge?
Die DQ381 ist ein Doppelkupplungsgetriebe: Die Kupplung K1 steuert die ungeraden Gänge (1-3-5-7), K2 die geraden Gänge (2-4-6) und den Rückwärtsgang. Die Folgen der Codes sind somit mechanischer Natur:
- P1735 registriert → Kupplung 1 wird nicht mehr gesteuert → Verlust der Gänge 1, 3, 5, 7;
- P1736 registriert → Kupplung 2 neutralisiert → Verlust der Gänge 2, 4, 6, der Rückwärtsgang ist oft betroffen.
Am Steuer gibt es diesen charakteristischen Notlauf: Das Fahrzeug startet im 2. Gang mit verlängertem Schlupf, wechselt von 2 zu 4 und dann 6 mit Drehzahlaussetzern, oder bleibt umgekehrt an den ungeraden Gängen hängen. Die PRNDS-Leuchte blinkt und das Kombiinstrument zeigt „Fehler: Getriebe“. Dieses Symptom betrifft unabhängig alle Träger der DQ381 — Golf GTI und R, Tiguan, Kodiaq, Passat B8, Audi S3 und Q3.
Wie liest und interpretiert man den Fehler im VCDS oder ODIS?
Die zuverlässige Vorgehensweise, anwendbar mit VCDS, ODIS oder OBDeleven:
- Abfrage der Adresse 02 (Getriebesteuerung) und Notierung aller Codes mit ihrem Status (statisch, sporadisch) und ihren Auftrittsbedingungen (Temperatur, Kilometerstand, Spannung);
- Überprüfung der während des Fehlers aufgezeichneten Batteriespannung: unter 11,5 V erscheinen Geisterfehler auf der gesamten MQB-Plattform;
- Fehlercodes löschen und dann eine vollständige Probefahrt durchführen, Getriebe warm, manuelle Schaltvorgänge über alle Gänge;
- Speicher erneut auslesen: Ein P1735/P1736, der sofort oder bei der ersten Temperaturerhöhung zurückkehrt, ist ein bestätigter Materialfehler;
- Messwerte dokumentieren (Druck TG1/TG2, Temperaturen) für die Werkstatt, die eingreifen wird.
Der klassische Fehler besteht darin, die Mechatronik aufgrund eines einmalig aufgetretenen sporadischen Codes zu verurteilen: Fordern Sie immer die Reproduzierbarkeit des Fehlers nach dem Löschen. Umgekehrt wird ein statischer Code, der bei jedem Zyklus vorhanden ist, durch ein Software-Update nicht verschwinden, egal, was man Ihnen verspricht.
Welche Codes verurteilen die Mechatronik… und welche nicht?
Das ist die tausend Euro Frage, buchstäblich. Übersicht der erlebten Fälle:
| Code | Bedeutung | Urteil |
|---|---|---|
| P1735 00 / P1736 00 | Positionssensoren Kupplung (intern TCU) | Mechatronik muss ersetzt werden (oder TCU muss repariert werden) |
| P0607 00 | Leistung des internen Steuergeräts | Mechatronik verurteilt |
| P0C29 | Hilfspumpe | Pumpe ersetzbar, Mechatronik überprüfen |
| P0805 | Positionssensor Kupplung (Schaltung) | Vertiefte Diagnose des TCU erforderlich |
| P17xx Wählhebel / U-Codes | Wählhebel, Verkabelung, Kommunikation | nicht unbedingt die Mechatronik! |
Die letzte Zeile verdient ein erlebtes Beispiel: Im VWROC-Forum berichtete ein Golf R-Besitzer von der erschreckenden Meldung „don’t move – workshop only“… und löste dies für etwa hundert Dollar: „Ich hatte die gleiche Meldung letztes Jahr bei meinem Golf R — habe einen defekten Mikroschalter des DSG-Wählhebels für 100 $ ersetzt“ (VWROC, „DSG-Getriebe – Fehlerersatz“). Daraus ergibt sich die Bedeutung, den genauen Code zu lesen, bevor man etwas bestellt.
Im Gegensatz dazu das schlimmste Szenario ohne gründliche Diagnose: Ein Besitzer eines Golf GTD 2018 (96 000 km, vollständige Wartung beim Händler) berichtete im Februar 2022 im Forum Automobiles von jeuxvideo.com, dass er nach dem Erscheinen der Meldung „Fehler Getriebe, Weiterfahrt möglich“ ein Urteil über den inneren Spielstand in der Mechatronik und einen Kostenvoranschlag für ein komplettes Getriebe über mehr als 8.000 € erhielt — der Händler bot keinen isolierten Austausch der Mechatronik an. Eine generalüberholte Mechatronik hätte diese Rechnung um das Fünffache reduziert.
Reparatur des TCU, generalüberholte Mechatronik oder neues Getriebe?
Drei Möglichkeiten stehen Ihnen zur Verfügung, sobald P1735/P1736 bestätigt sind. Die elektronische Reparatur des TCU beinhaltet den Versand Ihres Blocks zu einem Spezialisten, der die defekten Drucksensoren ersetzt: die wirtschaftlichste Lösung, aber Ihr Fahrzeug bleibt während des Hin- und Rückversands sowie der Expertise immobilisiert, und die Hydraulik (elektromagnetische Ventile, Schubladen) muss nicht unbedingt überarbeitet werden. Das komplette neue oder werkseitige Austauschgetriebe ist der Weg über den Händler: technisch einwandfrei, aber unverhältnismäßig, wenn nur die Mechatronik betroffen ist. Dazwischen ersetzt die generalüberholte Mechatronik im Austausch den gesamten Block — Hydraulik und TCU — durch ein kontrolliertes und auf dem Prüfstand getestetes Set, ohne lange Stillstandszeiten, da der Block vor dem Ausbau ankommt.
Unsere generalüberholte Lösung für die P1735/P1736
Die generalüberholte DSG7 DQ380/DQ381 Mechatronik von Autoliva behandelt endgültig die Codes P1735, P1736 und P0607: TCU inklusive mit neuen kontrollierten Sensoren, geprüften elektromagnetischen Ventilen, VIN-Programmierung inklusive vor dem Versand. Zu 1.390 € inkl. MwSt. (3-fach zinsfrei möglich), 2 Jahre Garantie, deckt sie die Referenzen 0GC927711B/C/G/H und 0DE927711/B/C — von Golf 8 bis Kodiaq über Passat B8, Arteon, S3 und Formentor.
Austausch ohne Pfand: Sie senden den alten Block innerhalb von 30 Tagen zurück. Versand innerhalb von 2 bis 3 Werktagen. Senden Sie Ihren VCDS-Scan und Ihre VIN über unser Formular für ein kostenloses Angebot: Unser technisches Team bestätigt, dass Ihre Codes tatsächlich die Mechatronik betreffen — und vermeidet unnötige Ausgaben, falls dies nicht der Fall ist. Antwort innerhalb von 24 Werktagen.
Häufig gestellte Fragen
Was bedeutet der Code P1735 bei einem DSG7-Getriebe?
P1735 00 (VCDS 10666) signalisiert einen elektrischen Fehler des Positionssensors für Kupplung 1, der im TCU der DQ381 Mechatronik integriert ist. Konsequenz: Verlust der ungeraden Gänge 1-3-5-7.
Was ist der Unterschied zwischen P1735 und P1736?
P1735 betrifft Kupplung 1 (ungerade Gänge), P1736 Kupplung 2 (gerade Gänge 2-4-6 und Rückwärtsgang). Beide beziehen sich auf interne Sensoren des TCU, nicht auf die Kupplungen selbst.
Kann man P1735/P1736 löschen und weiterfahren?
Der Code kann gelöscht werden, kommt aber zurück, sobald der defekte Sensor beansprucht wird. Längeres Fahren im Notlauf nutzt die verbleibende Kupplung ab: Planen Sie den Austausch umgehend.
Kann ein Softwareupdate diese Codes korrigieren?
Nein. P1735 und P1736 deuten auf einen materiellen Fehler der Drucksensoren des TCU hin. Nur die Reparatur des TCU oder der Austausch der Mechatronik beheben die Ursache.
Wie viel kostet die Lösung bei einem bestätigten P1735?
Unsere generalüberholte Mechatronik im Austausch kostet 1.390 € inkl. MwSt., TCU und VIN-Programmierung inklusive, mit 2 Jahren Garantie — im Vergleich zu Kostenvoranschlägen für ein komplettes Getriebe, die 8.000 € übersteigen können.
Ist der Code P0607 reparierbar?
P0607 zeigt einen internen Fehler des Getriebesteuergeräts an: der Austausch der Mechatronik (inklusive TCU) ist die einzige dauerhafte Lösung. Unser Austausch ist mit 2 Jahren Garantie versehen.
Ist eine Grundeinstellung nach Austausch der Mechatronik erforderlich?
Ja: Nach der Montage ist eine Grundeinstellung der Kupplungen über VCDS oder ODIS (15 bis 30 Minuten) unerlässlich. Die VIN-Programmierung ist bereits in unserem Austausch inklusive.
Nützliche Ergänzungen: die Interpretation der speziellen Fehlercodes DQ381 zur Audi S3 8V und unser Leitfaden zur VIN-Programmierung nach dem Austausch der Mechatronik.
