Der Jeep Cherokee KL (2014–2023) mit dem Active Drive System verwendet ein elektronisch gesteuertes RDM (Rear Drive Module), das die Schwachstelle des Allradantrieb-Systems darstellt. Dieser Ratgeber erläutert die spezifischen Defekte am RDM je nach Version – Active Drive I, Active Drive II und Active Drive Lock –, die Erfahrungsberichte der Besitzer sowie die verfügbaren Lösungen.
Active Drive I, II und Lock: Welche Auswirkung auf das RDM?
Der Cherokee KL wird mit drei Versionen des Allradantriebs angeboten, die das RDM unterschiedlich stark beanspruchen:
| System | Ausstattungslinien | Funktionsweise | RDM-Beanspruchung |
|---|---|---|---|
| Active Drive I | Latitude, Limited | Automatischer 4WD | Moderat |
| Active Drive II | Limited, Overland | Automatischer 4WD + Untersetzung | Hoch |
| Active Drive Lock | Trailhawk | Automatischer 4WD + Differentialsperre | Sehr hoch |
Das Active Drive Lock System des Trailhawk beansprucht das RDM am stärksten, da es das Differential im Gelände sperren kann, was erhebliche mechanische Belastungen auf die internen Komponenten erzeugt.
Was Cherokee KL Besitzer berichten
Laut den Erfahrungsberichten im Jeep Cherokee Club und im Jeep Garage sind RDM-Defekte häufig:
- Ein Besitzer berichtet von einem RDM-Ausfall bei lediglich 36 000 Meilen (58 000 km) an einem Modell von 2015
- Das Chattering in engen Kurven ist das erste Symptom, das oft monatelang ignoriert wird, bevor sich das Problem verschlimmert
- Die Meldung „Service 4WD System" erscheint, wenn das Getriebesteuergerät eine fortgeschrittene Fehlfunktion erkennt
- Mehrere Besitzer berichten, das RDM zweimal am selben Fahrzeug ausgetauscht zu haben
- Trailhawk Versionen, die im Gelände eingesetzt werden, sind am häufigsten betroffen
Europäische Motorisierungen und Kompatibilität
In Europa wird der Cherokee KL mit den Diesel-MultiJet-Motoren von Fiat angeboten:
| Motor | Motorcode | Leistung | Drehmoment | AWD-System |
|---|---|---|---|---|
| 2.0 MultiJet | — | 140–170 PS | 350–380 Nm | Active Drive I |
| 2.2 MultiJet | — | 185–200 PS | 440 Nm | Active Drive I/II |
| 3.2 V6 Pentastar | — | 272 PS | 315 Nm | Active Drive Lock (Trailhawk) |
| 2.4 Tigershark | — | 177 PS | 229 Nm | Active Drive I (US) |
Alle AWD-Versionen verwenden denselben RDM-Typ 68090612AG, unabhängig von der Motorisierung.
Das RDM ist nicht reparierbar: Warum?
Im Gegensatz zu einem klassischen Differential, das überholt werden kann (Austausch der Lager, Einstellung des Zahnflankenspiels), ist das RDM des Cherokee KL ein versiegeltes Modul, das den elektromagnetischen Koppler, die Steuerelektronik und das Differential integriert. Jeep bietet kein Reparaturkit an: Die offizielle Vorgehensweise ist der vollständige Austausch des Moduls.
Deshalb ist das instandgesetzte RDM 68090612AG für 1 290 € inkl. MwSt. die wirtschaftlichste Alternative zum neuen Jeep-Teil (2 000–3 500 €).
Vorbeugung: Lebensdauer des RDM verlängern
- Differentialölwechsel alle 50 000 km (oder alle 30 000 km bei Geländeeinsatz)
- Identische Reifen an allen 4 Rädern (gleiche Marke, gleiche Dimension, gleicher Verschleiß)
- Maximalen Lenkeinschlag vermeiden beim Parken auf trockenem Untergrund (beansprucht den Koppler)
- PTU (Power Transfer Unit) gleichzeitig prüfen bei Inspektionen
Zum vollständigen Ratgeber: Hinterachsdifferential Jeep Cherokee KL. Zur Diagnose: Knirschen Hinterachsdifferential Cherokee KL.
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FAQ
Ist mein Cherokee Trailhawk stärker gefährdet?
Ja, der Trailhawk mit Active Drive Lock beansprucht das RDM stärker, insbesondere bei Geländeeinsatz. Defekte treten im Durchschnitt 20 000 km früher auf als bei den Versionen Latitude/Limited.
Kann man von einer älteren RDM-Version (AF) auf die Version AG wechseln?
Ja, die Version AG (68090612AG) ist abwärtskompatibel mit früheren Versionen. Dies wird sogar empfohlen, da sie die neuesten Verbesserungen integriert.
Erfordert der RDM-Austausch eine Programmierung?
Im Allgemeinen nicht. Das RDM ist Plug-and-Play. Ein Reset des Getriebesteuergeräts über ein Diagnosegerät wird jedoch empfohlen, um die Funktion zu optimieren.
