Das Verteilergetriebe Maserati Levante AWD ist das am meisten beanspruchte Bauteil des italienischen SUVs: Bei den Ausführungen 3.0 V6 Benzin (350 PS und 430 PS) und 3.0 V6 Diesel 275 PS, die zwischen 2017 und 2020 hergestellt wurden, verteilt es das Drehmoment zwischen Vorder- und Hinterachse. Wenn es anfängt, schlapp zu machen, wird das SUV aus Modena bei niedrigen Geschwindigkeiten schwierig zu fahren, und das Armaturenbrett leuchtet bald auf. Hier erfahren Sie, wie Sie den Defekt identifizieren und beheben können.
Levante AWD: Warum das Verteilergetriebe stärker leidet als bei anderen SUVs
Der Levante hat eine besondere Position in der Maserati-Palette: Er ist das einzige SUV der Marke, das 2016 eingeführt wurde, und hat das Allradantriebssystem vom Typ Active Transfer Case (ATC) geerbt, das bereits bei den Limousinen Ghibli und Quattroporte Q4 erprobt wurde. Aber ein SUV fährt sich nicht wie eine Limousine. Der Levante erlebt regelmäßig kräftige Beschleunigungen an der Ampel, enge Kurven in Tiefgaragen und Rückwärtsfahrten aus der Garage unter Last – alles Situationen, in denen die Mehrscheibenkupplung des Verteilergetriebes viel Drehmoment bei niedrigen Geschwindigkeiten abfangen muss.
Folge: Der Verschleiß der internen Kupplung beschleunigt sich im Vergleich zu einem reinen Straßenbetrieb, und das interne Ölbad verschlechtert sich schneller. In den Foren berichten Besitzer von den ersten Interventionen am Verteilergetriebe bereits ab 90.000 bis 110.000 km, mit einer klaren Beschleunigung der Häufigkeit von Defekten über 130.000 km.
Typische Symptome, die von Levante-Besitzern gemeldet werden
Im Maserati Levante Forum sind die Erfahrungsberichte sehr einhellig. Die Symptome treten in der Regel in dieser Reihenfolge auf:
- Zuerst, Meldungen im Armaturenbrett – "Service AWD system" und "Service anti-lock brake system" – die bei kräftiger Beschleunigung aus dem Stand erscheinen und nach einem Neustart verschwinden. Je mehr das Bauteil abgenutzt ist, desto häufiger treten die Meldungen auf.
- Dann metallische Geräusche bei niedrigen Geschwindigkeiten – ein scraping noise in engen Kurven (Parkmanöver, Wenden), das in gerader Linie nicht existiert. Das Geräusch ist metallisch und befindet sich unter dem Mitteltunnel auf Höhe des Verteilergetriebes.
- Danach Vibrationen beim Beschleunigen – das stuttering acceleration, das von Eigentümern beschrieben wird: beim Starten der grünen Ampel wird das Drehmoment nicht richtig auf alle vier Räder übertragen, das SUV ruckelt, manchmal mit spürbarem Ruckeln am Lenkrad.
- Schließlich dauerhafte Fehlercodes im Steuergerät für das Getriebe, ABS- und Traktionskontrollleuchten leuchten durchgängig, manchmal im Notbetrieb mit einer vom Sicherheitsteuergerät auferlegten Drehmomentbegrenzung.
Welche Levante-Motorisierungen sind betroffen?
Alle AWD-Versionen des Levante sind vom gleichen Verteilergetriebe betroffen (Referenz 6700081380 und Variationen). Dazu gehören:
| Version | Motorisierung | Leistung | Zeitraum |
|---|---|---|---|
| Levante Diesel | 3.0 V6 Diesel | 275 PS | 2017-2020 |
| Levante (Benzin) | 3.0 V6 Twin-Turbo Benzin | 350 PS | 2017-2020 |
| Levante S | 3.0 V6 Twin-Turbo Benzin | 430 PS | 2017-2020 |
| Levante GTS | V8 Twin-Turbo Benzin | 550 PS | 2018-2020 (ähnliche Architektur, Referenz überprüfen) |
Der Levante Diesel 275 PS ist die häufigste Version in Frankreich und auch diejenige, die die meisten Fälle im Kundendienst verursacht – nicht weil sie weniger zuverlässig ist, sondern weil sie zahlenmäßig die Mehrheit im Fahrzeugpark darstellt.
💡 Gut zu wissen: Beim Levante GTS (V8) und dem Trofeo unterscheiden sich einige Antriebskonstruktionen geringfügig. Überprüfen Sie vor der Bestellung die genaue Referenz Ihres originalen Verteilergetriebes und vergleichen Sie sie mit der Liste der kompatiblen Referenzen 6700081380, 670008138, 670033011, 670038072, 673009767, 670100396.
Was kostet der Austausch eines Levante AWD?
Die Kosten für einen Austausch des Levante-Verteilergetriebes variieren hauptsächlich je nach dem gewählten Weg für das Bauteil – die Arbeitskosten sind hingegen von einer Werkstatt zur anderen recht stabil.
| Lösung | Preis Teil | Garantie | Kommentar |
|---|---|---|---|
| Spezialisierte Reparatur | Preis variabel je nach Defekt | Variabel | Sehr wenige Maserati-Spezialisten in Frankreich, sollte bevorzugt werden, wenn geografische Nähe besteht |
| Gebraucht (Schrottplatz) | 600 - 1 200 € | 3 bis 6 Monate | Hohe Risiken – die interne Kupplung hat oft bereits über 100.000 km hinter sich |
| Reconditionierte Car Parts France | 1 390 € inkl. MwSt. | 2 Jahre | Kupplung erneuert, Testbank, keine Kaution |
| Standardtausch Maserati | 4 500 - 6 500 € | 2 Jahre | Offizieller Weg, Preis außerhalb der Garantie schwer zu rechtfertigen |
| Neu vom Händler | 5 500 - 7 200 € | 2 Jahre | Reserviert für neuere Fahrzeuge unter Garantie |
Arbeitskosten für den Einbau: zwischen 400 und 700 € in einer unabhängigen Werkstatt oder einem italienischen Spezialisten.
💡 Gut zu wissen: Nutzen Sie den Austausch des Verteilergetriebes, um das ZF 8HP Getriebeöl zu wechseln und die Antriebswellen zu inspizieren – bei einem Levante mit über 130.000 km sind diese Komponenten oft gleichzeitig zu überwachen.
Sollte man ersetzen oder reparieren?
Wenn die Mehrscheibenkupplung abgenutzt ist, besteht die Reparatur darin, das Verteilergetriebe vollständig zu demontieren, das Kupplungspaket, die Reibscheiben, die Dichtungen und Lager auszutauschen, das Öl zu wechseln und nach dem Drehmoment wieder zusammenzubauen. Wenn ein Spezialist die Operation am ATC beherrscht, kann die Qualität sehr gut sein – aber die Seltenheit von Maserati-Spezialisten in Frankreich und die Wartezeiten führen dazu, dass der reconditionierte Weg in der Praxis von den meisten Besitzern gewählt wird.
Der Vorteil des reconditionierten Standardtauschs: Das Bauteil kommt innerhalb von 48-72h direkt zum Einbau, bereits auf der Testbank geprüft, 2 Jahre Garantie, ohne zu hinterlegende Kaution. Sie senden Ihr altes Bauteil innerhalb von 30 Tagen zurück und das war's.
Für eine Übersicht über die Kompatibilitäten, die auch Ghibli- und Quattroporte-Motorisierungen betreffen, und die detaillierte Funktionsweise des ATC, konsultieren Sie unser komplette Handbuch zum Maserati Ghibli/Levante/Quattroporte Verteilergetriebe.
Wenn Sie sich in der Diagnosestufe befinden und genau feststellen möchten, welches Symptom welchem internen Bauteil entspricht, lesen Sie auch unseren speziellen Artikel: Verteilergetriebe Maserati ATC: Geräusch, Vibration, Meldung Service AWD.
Generalüberholtes Verteilergetriebe Maserati Ghibli / Levante / Quattroporte Ref 6700081380
1390,00 € inkl. MwSt.- Geprüft, 24 Monate Garantie
- Lieferung 3-5 Werktage
- Dedizierter Technik-Support
- Sichere Zahlung
FAQ
Was kostet ein reconditioniertes Verteilergetriebe Levante?
Ein reconditioniertes Verteilergetriebe für Maserati Levante AWD kostet 1 390 € inkl. MwSt. bei Car Parts France, 2 Jahre Garantie, Lieferung innerhalb von 48-72h. Die Zahlung in 3 Raten ohne Zinsen (3 × 463,33 €) ist verfügbar.
Mein Levante zeigt "Service AWD system", ist es unbedingt das Verteilergetriebe?
Nicht unbedingt, aber es ist die häufigste Ursache, wenn die Meldung beim Beschleunigen erscheint. Eine Diagnose mit dem Tester (Lesen der Fehlercodes im Getriebesteuergerät) bestätigt oder widerlegt die Herkunft. Wenn die Meldung mit Geräuschen oder Vibrationen einhergeht, ist das Verteilergetriebe sehr wahrscheinlich schuld.
Bei welchem Kilometerstand fällt das Verteilergetriebe auf einem Levante aus?
Den Rückmeldungen im Forum zufolge werden die ersten Defekte bereits ab 90.000 km bei Fahrzeugen mit schlechter Ölpflege berichtet. Mit einem regelmäßigen Ölwechsel des Verteilergetriebes (maximal alle 50.000 km) übersteht das Bauteil oft mehr als 200.000 km ohne Eingriff.
Ist es notwendig, das Bauteil nach dem Austausch zu programmieren?
Nein. Das reconditionierte Verteilergetriebe Car Parts France benötigt keine Programmierung im Getriebesteuergerät. Ein einfaches Löschen der Fehlercodes genügt.
