Der Motor 2.0 TFSI EA888 CDNC ist der viertürige Turbo-Benzinmotor mit 211 PS (155 kW), der die Audi-Modelle der B8-Plattform ausstattet: A4, A4 Allroad, A5, A6 und Q5, hauptsächlich zwischen 2008 und 2013. Dieser Block mit Direkteinspritzung und Steuerkette wird auch unter den Codes CDNB (180 PS) und CAEB angeboten. Er ist leistungsstark und raffiniert, hat jedoch einen hartnäckigen Ruf: die Ölüberkonsum durch Kolbenringschäden. Dieser Leitfaden beschreibt die Defekte des EA888 der zweiten Generation an Audi A4, A5 und Q5 und die endgültige Lösung mit einem generalüberholten Block mit neuen Kolbenringen.
Ölüberkonsum: das emblematische Manko des EA888 CDNC
Wenn ein Problem den EA888 der zweiten Generation zusammenfassen müsste, wäre es der übermäßige Ölverbrauch. Die originalen Kolben wurden mit Niederdruck-Abstreifern und winzigen Ablasslöchern entworfen, um die Reibung zu reduzieren. Das Nachteil: Der Ruß verstopft diese Löcher, das Öl bleibt an der Zylinderwand haften und verbrennt schließlich im Brennraum. Das Ergebnis: Der Motor verlangt bis zu 1 Liter Öl alle 1.000 km.
Die beste Aussage kommt aus dem Forum AudiPassion, wo ein Besitzer eines A4 2.0 TFSI B8 aus dem Jahr 2010 berichtet: „Ich besitze einen A4 2L TFSI von 2010 mit 180 PS, er hat 50.000 km und verbraucht seit er neu ist 1 L Öl alle 1.000 km. (bekanntes Problem mit den Kolbenringen bei diesem Motortyp)“ (AudiPassion). Es ist also keine Frage des Verschleißes: Der Fehler ist ab dem ersten Kilometer bei den betroffenen Blöcken vorhanden.
Steuerketten-Spanner: die andere stille Bedrohung
Im Gegensatz zum EA113 mit Riemen verwendet der EA888 eine vollständige Steuerungskette. Sein Schwachpunkt ist der Steuerketten-Spanner, der ohne Vorwarnung versagen kann. Wenn er versagt, springt die Kette um einige Zähne und verursacht einen katastrophalen Kontakt zwischen Kolben und Ventilen. Wie der Vergleich der 2.0 TFSI-Motoren von STR Performance detailliert beschreibt, ist dies einer der zerstörerischsten Fehler der EA888-Familie der ersten und zweiten Generation.
Extreme Fälle sind bei niedrigem Kilometerstand nicht selten: Im Forum AudiPassion dokumentiert ein Beitrag einen A5 2.0 TFSI aus dem Jahr 2010, dessen Motor bereits bei 56.000 km gewechselt werden musste. Ein EA888, dessen Kette und Kolbenringe noch nie betroffen waren, sollte daher mit Vorsicht behandelt werden, insbesondere im Stadtverkehr, wo sich der Ruß schneller ansammelt.
Verrußung der Einlassventile: der Preis der Direkteinspritzung
Dritte Besonderheit des CDNC: die Verrußung der Einlassventile. Bei einem Motor mit Direkteinspritzung wird der Kraftstoff nicht mehr auf die Einlassventile gesprüht, die somit nicht mehr „abgespült“ werden. Die durch die Kurbelgehäuseentlüftung recycelten Öldämpfe hinterlassen Kohlenstoffablagerungen, die sich im Laufe der Kilometer ansammeln. Wie die VAG-Spezialisten von STR Performance daran erinnern, behindern diese Ablagerungen den Luftfluss, was zu Leistungsverlust, intermittierenden Fehlzündungen und erhöhtem Verbrauch führt. Das einzige dauerhafte Heilmittel ist der Ausbau des Ansaugkrümmers und die mechanische Reinigung der Ventile.
💡 Gut zu wissen: Ein EA888, der Öl verbraucht, verunreinigt auch schneller seine Ventile und Zündkerzen. Beide Mängel verstärken sich gegenseitig, was erklärt, warum eine teilweise Überholung oft nicht ausreicht.
Wie viel kostet ein 2.0 TFSI CDNC Motor? Die verfügbaren Optionen
Bei einem Audi A4, A5 oder Q5 sind die Kosten für eine Überholung der Kolbenringe hoch, und ein Block, dessen Mangel nicht behoben wurde, verliert bei der Weiterveräußerung erheblich an Wert. Hier sind die Optionen.
| Lösung | Preis | Garantie | Kommentar |
|---|---|---|---|
| Überholung der Kolbenringe (Spezialist) | Hohe Arbeitskosten | Variabel | Langsame Verfügbarkeit, behandelt nicht immer die Kette |
| Gebrauchtteile (Schrottplatz) | Variabel | 3-6 Monate | Risiko, einen Block mit demselben ursprünglichen Fehler zu kaufen |
| Generalüberholt Autoliva | 5.064 € incl. MwSt. | 12 Monate Teile + Arbeitszeit | Neue Kolbenringe (Heilmittel gegen den Fehler), neue Steuerkette, auf Prüfstand getestet |
| Standard Austausch /neu | Hoch | 2 Jahre | Premium Preis |
Unser generalüberholter Motor CDNC 211 PS wird mit einer neuen Kolbenring — dem endgültigen Heilmittel für das ursprüngliche Problem — einem neuen Steuerkit sowie einem Öl- und Kompressionstest vor dem Versand geliefert. Dies ist die Lösung, die beide Hauptprobleme des Blocks auf einmal anspricht, während eine einfache Überholung oft die ursprüngliche Kette belässt.
💡 Gut zu wissen: Auf der B8-Plattform variieren die Ausstattungslevel je nach Version. In einigen Fällen erhalten Sie Ihre Zylinderkopfhaube und Ihren unteren Ölwannendeckel zurück. Übermitteln Sie Ihre VIN, um die genaue Version (CDNC, CDNB oder CAEB) zu bestätigen.
Welcher Werkstatt und welche Vorsichtsmaßnahmen für die Montage auf B8?
Der 2.0 TFSI CDNC wird längs auf der B8-Plattform montiert, was eine Werkstatt mit einer Hebebühne erfordert. Der Motor wird nackt geliefert: Turbo, Einspritzdüsen, Hochdruckpumpe, Wasserpumpe und Abdeckungen werden von Ihrem Originalblock übernommen. Es ist keine Programmierung erforderlich. Planen Sie eine sanfte Einfahrzeit und dann einen Ölwechsel nach 1.000 km, bevor Sie den Rhythmus der Herstellervorgaben wieder aufnehmen, Voraussetzung für die Garantievalidierung.
Für einen Überblick über alle 2.0 TFSI-Varianten lesen Sie unseren kompletten Leitfaden zum Motor 2.0 TFSI. Um die Defekte vor dem Ausfall zu erkennen, lesen Sie unseren Leitfaden zu Symptomen und Diagnosen des 2.0 TFSI. Ihr Fahrzeug ist ein Golf GTI, ein Seat Leon oder ein Skoda Octavia? Der Block ist dann ein EA113 mit Riemen: Lesen Sie unseren Leitfaden zum Motor EA113 BWA / BYD.
Der Kettenspanner ist ein eigenes Thema bei diesen Blöcken: Vertiefen Sie sich mit unserem Artikel EA888 gen 2 Steuerkette und Fehlercodes.
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Häufig gestellte Fragen
Wie viel kostet ein generalüberholter Motor 2.0 TFSI CDNC für den Audi A4 B8?
Der generalüberholte Motor CDNC 211 PS wird bei Autoliva zu 5.064 € inkl. MwSt. angeboten, mit einer Garantie von 12 Monaten für Teile und Arbeitszeit sowie neuen Kolbenringen und Steuerkette. Die Pfandgebühr von 1.020 € netto wird bei der Rückgabe Ihres alten Motors zurückerstattet.
Warum verbraucht mein Audi A4 2.0 TFSI so viel Öl?
Es ist der Fehler der originalen Kolbenringe des EA888 der zweiten Generation: Die Niederdruck-Abstreifer und die Ablasslöcher der Kolben verstopfen durch Ruß, sodass das Öl verbrennt. Der Verbrauch kann 1 L pro 1.000 km erreichen, manchmal bereits ab Werk.
Löst die neue Kolbenring wirklich das Ölverbrauchsproblem?
Ja. Der Austausch der Kolben und Kolbenringe durch neue Teile ist die endgültige Lösung für das ursprüngliche Problem des EA888 der zweiten Generation. Unsere generalüberholten CDNC-Blöcke werden mit neuen Kolbenringen und einem Kompressionstest ausgeliefert.
Welche Fahrzeuge sind mit dem Motor CDNC kompatibel?
Audi A4 und A4 Allroad (B8), A5, A6 und Q5 mit 2.0 TFSI 180/211 PS zwischen 2008 und 2013. Die Codes CDNC, CDNB und CAEB teilen sich denselben Block. Übermitteln Sie Ihre VIN zur Bestätigung der genauen Version vor der Bestellung.
Ist der Steuerketten-Spanner ein echtes Risiko?
Ja, es ist einer der zerstörerischsten Mängel des EA888: Der Spanner kann ohne Vorwarnung versagen, die Kette springt und verursacht einen Kontakt zwischen Kolben und Ventilen. Unsere generalüberholten Motoren werden mit einem neuen Steuerkit geliefert.
Ist eine Programmierung nach dem Einbau des CDNC erforderlich?
Nein, der generalüberholte CDNC-Motor wird ohne Steuergerät-Programmierung montiert. Er wird nackt geliefert; Sie übertragen Ihre Peripheriegeräte. Fordern Sie ein Angebot an, um die Kompatibilität zu bestätigen und die Lieferung innerhalb von 6 bis 9 Tagen zu organisieren.
