Der Motor CJCB 2.0 TDI 136 PS ist die Dieselmotorisierung der Einstiegsklasse der Audi A4 B8 und A5 8T der letzten Produktionsjahre, und ihm ist das 6-Gang-Schaltgetriebe mit dem Code NSX (Familie 0B1, Referenz 0B1300028M) zugeordnet. Wenn Sie eine A4 „ultra“ oder Business Line von 2013-2015 mit Schaltgetriebe besitzen, wird Ihnen das Verständnis dieses Motor-Getriebe-Duos zwei klassische Fehler ersparen: den Kauf eines inkompatiblen 143 PS-Getriebes und das Vernachlässigen des bimassen Schwungrads, das diese Übertragung belastet. Hier ist, was diese Konfiguration einzigartig macht.
Der CJCB: Ein EA189 mit 136 PS, der auf Effizienz ausgelegt ist
Der Motorcode CJCB bezeichnet eine Variante des berühmten 2.0 TDI Commonrail aus der Familie EA189, die 100 kW (136 PS) und 320 Nm Drehmoment bereits bei 2.000 U/min entwickelt. Wie im Datenblatt von Motorreviewer detailliert beschrieben, zeichnet sich diese EA189-Generation durch einen Gussblock, einen Aluminium-Zylinderkopf mit 16 Ventilen, eine Commonrail-Einspritzung mit Bosch CP4-Pumpe und piezoelektrische Einspritzdüsen aus – ein klarer Bruch mit dem alten 2.0 TDI mit Pumpe-Düse-Elementen.
In der A4 B8 verkörpert der 136 PS die „ultra“-Philosophie, die mit dem Facelift eingeführt wurde: homologierter kombiniert Verbrauch von 4,0 L/100 km, 104 g CO2, verpflichtendes 6-Gang-Schaltgetriebe und exklusive Vorderradantrieb, laut L'Argus-Technikblatt der Version 2014. Klar gesagt: kein quattro, keine Multitronic für diese Leistung zum Ende der Laufzeit – das Getriebe NSX ist das einzige Übertragungsbauteil.
💡 Gut zu wissen: Der Sprint von 0 auf 100 km/h erfolgt in 9,5 s und 210 km/h Spitze (Daten Fiches-auto.fr). Die Gänge der NSX sind lang gestuft für den Verbrauch: Der 6. Gang ist eine echte Übertragung für die Autobahn.
Warum der 136 PS sein eigenes Getriebe hat: NSX vs. MVS / MVT
Audi weist jeder Kombination Gang/Motor der Familie 0B1 einen eigenen Getriebe-Code zu. Die A4 B8 2.0 TDI 143 PS (Motoren CAGA dann CAHA/CMEA) erhalten die Codes MVS und MVT; der 136 PS CJCB erhält NSX (und die Version MVR findet sich in ähnlichen Konfigurationen). Der Unterschied ist äußerlich nicht zu erkennen: gleiches Gehäuse, gleiche Befestigungen, gleiche transaxiale Bauart. Der Unterschied liegt in der Gangstufung und den Übersetzungsverhältnissen, die auf die sparsame Charakteristik des 136 PS optimiert sind.
Praktische Konsequenz für den Käufer eines Austauschgetriebes:
- Ein MVS/MVT-Getriebe passt physisch an eine A4 mit 136 PS... aber die Stufung entspricht nicht der Motorabbildung: veränderte Drehzahlen im Cruising, verschlechterter Verbrauch.
- Die OEM-Referenz ist eindeutig: 0B1300028M / 0B1300028MX für die mit den Codes MVR/NSX verbundene Version.
- Im Zweifelsfall ermöglicht die VIN, den ursprünglichen Getriebe-Code über die Herstellerdatenbanken zu finden.
Für das umfassende Panorama der Codes der vorherigen Generation, konsultieren Sie unseren Leitfaden Getriebe-Codes MVS, MVT, LLN, LLQ.
Der Schwachpunkt des Duos CJCB + manuelles Getriebe: das bimasse Schwungrad
Dies ist die Information, die jeder Besitzer eines 136 PS-Motors kennen muss. Laut der Zuverlässigkeitszusammenfassung von Fiches-auto.fr zu den A4 2.0 TDI 136, die auf 25 Besitzerbewertungen basiert, ist die „am häufigsten berichtete Panne“ das Schwungrad: 6 Fälle dokumentiert, gegen 3 Kupplungen und 2 Getriebe. Ein Besitzer einer A4 von 2008 mit 220.000 km berichtet von einem „in 88.000 km gewechselten Kupplung“.
Der Mechanismus ist bekannt bei den 2.0 TDI mit 136 und 143 PS (insbesondere CJCA/CJCB): das bimass Schwungrad bekommt Spiel, erzeugt kalte Vibrationen und Klackern beim Start, dann verschlechtert es die Kupplung und überträgt Drehmomentstöße auf die Eingangswelle des Getriebes. Die Synchronisierungen — die 2. in der ersten Reihe — bekommen die Auswirkungen und verschleißen, und das Getriebe wird steif und knirscht.
Drei spezifische Warnsignale für diese Motorisierung:
- Metallisches Klackern im Leerlauf, das beim Kupplungsbetätigen verschwindet: Spiel im bimassen Schwungrad.
- Ruckeln beim Anfahren am Berg: Gedämpfter bimassen Schwungrad ermüdet.
- Getriebe wird allmählich steif: der Verschleiß hat sich bereits auf die Übertragung ausgeweitet.
⚠️ Achtung: Das Getriebe zu wechseln, ohne ein Schwungrad am Ende der Lebensdauer zu behandeln, ruiniert das neue Getriebe. Im Gegensatz dazu wird das Wechseln der Kupplung an einem Getriebe, dessen Synchronisierungen bereits verschlissen sind, die Knackgeräusche nicht beheben. Eine Kreuzdiagnose ist erforderlich – unser Leitfaden Kupplung und bimasses Schwungrad A4 B8 beschreibt die Methode.
EA189 und Abgasupdate: Was sich für das Getriebe ändert
Der CJCB gehört zur EA189-Generation, die von der Software-Update-Kampagne des Einspritzsteuergeräts (Dieselgate) für die bis 2015 produzierten 2.0 TDI betroffen ist. Mehrere Besitzer berichten in den Foren, dass sich das Motorverhalten nach dem Update ändert – Drehmoment wird bei niedriger Drehzahl anders abgegeben. Ohne direkten mechanischen Bezug zum Getriebe kann diese Änderung in der Drehmomentabgabe das Gefühl von Ruckeln verstärken, wenn das bimass Schwungrad bereits abgenutzt ist. Wenn Ihre A4 die Kampagne durchlaufen hat und anschließend Vibrationen aufgetreten sind, lassen Sie das bimass Schwungrad überprüfen, bevor Sie das Getriebe NSX beschuldigen.
Was kostet ein NSX-Getriebe für A4 B8 2.0 TDI 136? Die verfügbaren Optionen
Da der 136 PS weniger verkauft wurde als der 143 PS, sind gebrauchte NSX-Getriebe selten – und teuer, wenn man sie findet.
| Lösung | Preis | Garantie | Kommentar |
|---|---|---|---|
| Spezialisierte Reparatur | Variable je nach Defekt | Variabel | Ungewisses Angebot vor der Öffnung des Getriebes |
| Gebraucht | ca. 1.319 € (NSX online gefunden) | 3-12 Monate | Seltene Referenzen, Kilometerstand nicht überprüfbar |
| Überholt CPF | 970 € inkl. MwSt. | 2 Jahre | Getestet auf dem Prüfstand, Austausch, günstiger als gebraucht |
| Austausch des Herstellers | 2.500 - 4.000 € | 2 Jahre | Unverhältnismäßiger Preis für ein Fahrzeug älter als 10 Jahre |
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💡 Gut zu wissen: Bei diesem speziellen Modell ist das 2 Jahre garantierte Überholte günstiger als das 12 Monate garantierte Gebrauchte – eine seltene Umkehrung, bedingt durch die Seltenheit der NSX im Schrottplatz.
Für eine vollständige Übersicht über dieses Getriebe (Symptome, Identifikation, Montage) konsultieren Sie unseren kompletten Leitfaden für das Getriebe MVR / NSX. Und falls Ihre A4 Ihnen vor allem kalt hart vorkommt, behandelt unser Artikel hartes Getriebe bei kalter Umgebung auf A4 B8 dieses Symptom genauer.
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FAQ
Welches manuelle Getriebe hat die Audi A4 B8 2.0 TDI 136 PS?
Ein 6-Gang-Getriebe der Familie 0B1, Getriebe-Code NSX (oder MVR je nach Konfiguration), OEM-Referenz 0B1300028M / 0B1300028MX, mit Vorderradantrieb. Es ist von denen von MVS/MVT des 143 PS-Getriebes unterschiedlich – überprüfen Sie den auf dem Gehäuse eingravierten Code vor dem Kauf.
Ist der Motor CJCB zuverlässig?
Der CJCB (EA189, 136 PS) ist insgesamt langlebig, leidet jedoch in seiner Umgebung: Bimasseschwungrad an erster Stelle unter den berichteten Pannen (6 Fälle in 25 Bewertungen von Fiches-auto.fr), Kupplung manchmal bereits nach 88.000 km, EGR anfällig für Stadtfahrten. Das Getriebe NSX selbst hält gut, wenn die Kupplung gewartet wird.
Kann ein 143 PS Getriebe an einen 136 PS montiert werden?
Physisch ja, mechanisch jedoch nicht ohne Folgen: Die Stufung von MVS/MVT unterscheidet sich von der der NSX, die für die Effizienz-Map des CJCB kalibriert ist. Montieren Sie die genaue Referenz 0B1300028M, um die originalen Drehzahlen und den Verbrauch zu erhalten.
Was kostet ein überholtes NSX-Getriebe?
970 € inkl. MwSt. bei Car Parts France, 2 Jahre Garantie, getestet auf dem Prüfstand, im Austausch. Das ist günstiger als die online gefundenen gebrauchten NSX-Getriebe (ca. 1.319 €, 12 Monate Garantie), da diese Referenz im Schrottplatz selten ist.
Sollte das Schwungrad gleichzeitig mit dem Getriebe bei einem CJCB gewechselt werden?
Sehr zu empfehlen: Das bimasse Schwungrad ist die Hauptpanne dieser Motorisierung, und der Getriebeausbau ermöglicht bereits den Zugriff auf das Kupplungs-Kit. Die Zusammenlegung der beiden Eingriffe spart 5 bis 8 Stunden Arbeitszeit.
