Die Kurbelwelle Mazda 2.2 SkyActiv-D (Teilenummer SH01-11-300C) ist die zentrale Welle der Dieselmotoren mit den Motorcodes SHY1 und SHY6, die in Mazda CX-5, Mazda 6 und Mazda 3 verbaut werden. Bei diesen 150-PS- und 175-PS-Motorisierungen, die zwischen 2012 und 2018 produziert wurden, sind der Verschleiß der Pleuellager und der Kurbelwelle dokumentierte Defekte, die insbesondere auf den Kraftstoffeintrag ins Motoröl bei Kurzstreckenfahrten zurückzuführen sind. Bestätigt die Diagnose einen Lagerverschleiß oder einen Oberflächendefekt, ermöglicht die instandgesetzte Kurbelwelle Mazda 2.2 SkyActiv-D für 739 € inkl. MwSt. bei Autoliva eine zuverlässige Motorreparatur mit 2 Jahren Garantie – statt eines vollständigen Motorblockaustauschs für mehrere tausend Euro.
Was ist die Kurbelwelle SH01-11-300C und wozu dient sie?
Die Kurbelwelle ist die zentrale Welle des Motors, die die lineare Kolbenbewegung in eine Drehbewegung umwandelt, die ans Getriebe übertragen wird. Im Mazda 2.2 SkyActiv-D dreht sie sich in fünf Hauptlagern und nimmt die Pleuel über ihre Lager auf. Ihre durch Einsatzhärtung und anschließende Feinrektifizierung behandelte Oberfläche muss eine perfekte Rauhigkeit bewahren, um den Ölfilm zwischen den Bauteilen zu erhalten.
Die Teilenummer SH01-11-300C entspricht der spezifischen Kurbelwelle der 2.2 SkyActiv-D-Motorisierungen mit den Codes SHY1 und SHY6. Dieses instandgesetzte Bauteil wird auf Mazda-Originalmaß bearbeitet und rektifiziert, was eine direkte Kompatibilität mit Standard-Lagerungen ermöglicht.
💡 Gut zu wissen: Der 2.2 SkyActiv-D verwendet ein für einen Dieselmotor ungewöhnlich niedriges Verdichtungsverhältnis (14:1). Diese technische Besonderheit – die seinen Wirkungsgrad ausmacht – begünstigt auch ein Phänomen der unvollständigen Verbrennung bei Kurzstreckenfahrten, das den Ursprung der Ölverdünnungsprobleme darstellt.
Symptome einer defekten Kurbelwelle am 2.2 SkyActiv-D
Mehrere Anzeichen sollten den Besitzer eines Mazda 2.2 SkyActiv-D alarmieren.
Metallisches Klackern synchron mit der Motordrehzahl
Das charakteristischste Symptom ist ein metallisches Klopfgeräusch, das warm, im Leerlauf hörbar ist und bei Beschleunigung zunimmt. Dieses Geräusch verrät den Verschleiß der Pleuel- oder Hauptlager – das Öl erfüllt seine Dämpfungsfunktion zwischen Welle und Buchsen nicht mehr. Bei Mazda 6 GH/GJ beschreiben viele Besitzer es als „ein tap-tap-Geräusch synchron mit der Motordrehzahl".
Öldruck-Kontrollleuchte / niedriger Öldruck
Eine rot blinkende Ölkontrollleuchte im Warmbetrieb oder ein am Manometer gemessener Druck unter 1 bar warm (im Leerlauf) signalisiert fast immer einen Lagerverschleiß. Beim SkyActiv-D ist dies ein sofortiges Stoppsignal – danach sind Kurbelwellen- und Pleuelzerstörung schnell vollzogen.
Ölstand steigt über das Maximum
Ein spezifisches Phänomen der SkyActiv-D-Motoren: Unverbrannter Kraftstoff bei Kurzstreckenfahrten läuft an den Zylindern entlang und verdünnt das Öl. Der Stand steigt progressiv über die Maximalmarkierung. Dieses verdünnte Öl verliert seine Schmiereigenschaften – das ist Ursache Nr. 1 für Motorschäden beim 2.2 SkyActiv-D der frühen Baujahre.
Metallspäne im Altöl
Beim Ölwechsel weist das Vorhandensein glänzender Partikel oder eines silbrigen Ablagerung am Boden der Ölwanne auf Lagerverschleiß hin. Ein einfacher, aber sehr aufschlussreicher Test.
Bekanntes Problem: Kraftstoffeintrag ins Motoröl und Pleuellager-Schäden
Der typische Defekt des 2.2 SkyActiv-D – insbesondere bei vor September 2013 produzierten Versionen – betrifft den Kraftstoffeintrag ins Motoröl. Bei Mazda CX-5, Mazda 6 und Mazda 3, die vorwiegend im Stadtverkehr oder auf Kurzstrecken genutzt werden, erreicht der Motor nie seine optimale Betriebstemperatur. Der spät eingespritzte Kraftstoff (zur DPF-Regeneration) verbrennt nicht vollständig und gelangt über die Kolbenringe in die Ölwanne.
Ab einer gewissen Verdünnung (15–20 %) verliert das Öl seine Viskosität im Warmbetrieb. Die Pleuellager, die durch den Öldruck geschmiert werden, verlieren ihren hydrodynamischen Ölfilm. Metall-auf-Metall-Reibung setzt ein – zunächst langsam, dann rasch. Bei weiterer Nutzung kann ein Pleuelbruch eintreten.
Mazda hat im September 2013 mehrere Korrekturen vorgenommen (Einspritzsoftware, verbesserter Ölstandsensor). Spätere Motorblöcke sind weniger gefährdet, das Risiko bleibt jedoch bei allen 2.2 SkyActiv-D bestehen, die auf Kurzstrecken ohne Überwachung des Ölstands betrieben werden.
⚠️ Achtung: Den Ölstand beim 2.2 SkyActiv-D niemals über die Maximalmarkierung steigen lassen. Stellen Sie einen anormalen Anstieg fest, sofort einen Ölwechsel durchführen lassen. Ein Motor, der mit verdünntem Öl läuft, verschleißt 5- bis 10-mal schneller.
Welche Fahrzeuge sind betroffen?
Die Kurbelwelle SH01-11-300C ist in allen Mazda 2.2 SkyActiv-D verbaut, die zwischen 2012 und 2018 produziert wurden.
| Marke | Modell | Baujahre | Motorisierungen |
|---|---|---|---|
| Mazda | CX-5 (KE) | 2012 – 2017 | 2.2 SkyActiv-D 150 PS (SHY1) / 175 PS (SHY6) |
| Mazda | 6 (GH Facelift) | 2012 – 2013 | 2.2 SkyActiv-D 150 / 175 PS |
| Mazda | 6 (GJ) | 2013 – 2018 | 2.2 SkyActiv-D 150 / 175 PS |
| Mazda | 3 (BM / BN) | 2013 – 2018 | 2.2 SkyActiv-D 150 PS |
| Mazda | CX-3 (DK) | 2015 – 2018 | 1.5 SkyActiv-D (andere Kurbelwelle) |
💡 Gut zu wissen: Die Kurbelwelle SH01-11-300C deckt ausschließlich die 2.2 SkyActiv-D ab. Die 1.5 SkyActiv-D (CX-3, Mazda 2) haben eine andere Teilenummer.
Wie prüft man die Kompatibilität mit dem eigenen Mazda?
- Motorcode ablesen – am Motorblock, in der Nähe der Ölwanne. Muss SHY1 oder SHY6 sein.
- VIN mitteilen – unser technischer Service prüft anhand der Mazda-Europa-Datenbank die genaue Phase des Fahrzeugs.
- Fahrzeugschein prüfen – Feld D.2 bestätigt die 2.2-Diesel-Motorisierung (150 oder 175 PS).
Was kostet eine Kurbelwelle Mazda 2.2 SkyActiv-D? Vergleich
| Teilenummer | Format | ||||
|---|---|---|---|---|---|
| SH01-11-300C | Mazda-OEM-Nummer der Kurbelwelle 2.2 SkyActiv-D | ||||
| SHY1 | Motorcode 2.2 SkyActiv-D 150 PS | ||||
| SHY6 | Motorcode 2.2 SkyActiv-D 175 PS | ||||
| Lösung | Teilepreis | Garantie | Lieferzeit | Vorteile | Nachteile |
| ---------- | ----------- | ---------- | ------- | ----------- | --------------- |
| Reparatur durch Schleifen | 400 – 600 € | 6 Monate | 1–2 Wochen | Originalwelle bleibt erhalten | Nicht immer möglich (Schleifmaßgrenze) |
| Gebraucht (Autoverwertung) | 350 – 550 € | 3–6 Monate | 5–10 Tage | Niedriger Preis | Unbekannter Verschleiß |
| Instandgesetzt Autoliva | 739 € inkl. MwSt. | 2 Jahre | Je nach Lager | Auf Mazda-Maß rektifiziert, Maßkontrolle | Höhere Investition als Gebraucht |
| Neu Mazda | 1 800 – 2 800 € | 2 Jahre | 3–6 Wochen | Neues Herstellerbauteil | Hoher Preis |
Hinzu kommen 2 500 bis 4 500 € Lohnkosten für Aus- und Einbau des Motors sowie Getriebeabtrennung (15–25 Stunden je nach Fahrzeug).
💡 Das beste Preis-Leistungs-Verhältnis: Bei einem CX-5 oder Mazda 6 mit einem Restwert von etwa 8 000–15 000 € ermöglicht die instandgesetzte Kurbelwelle eine kosteneffiziente Motorinstandsetzung. Fordern Sie Ihr Angebot an.
Die instandgesetzte Kurbelwelle: die ausgewogene Lösung
Die instandgesetzte Kurbelwelle von Autoliva wird auf Mazda-Standardmaß rektifiziert (ohne Übermaße, die Speziallagerschalen erfordern würden). Jedes Bauteil wird:
- Demontiert und gereinigt
- Geometrisch geprüft (Rundheit, Ausrichtung, Konizität)
- Bei Bedarf rektifiziert (Haupt- und Kurbelzapfen)
- Poliert, um die Oberflächenrauhigkeit wiederherzustellen
- Magnetpulvergeprüft (Rissprüfung)
Der Einbau: Was Sie wissen müssen
Hauptschritte
- Motorausbau aus dem Fahrzeug (von unten beim CX-5, von oben beim Mazda 6/3)
- Getriebeabtrennung (Schaltgetriebe oder Automatikgetriebe)
- Demontage Zylinderkopf, Ölwanne, Pleuel
- Ausbau der alten Kurbelwelle, Kontrolle der Lager
- Einbau der instandgesetzten Kurbelwelle, neue Lagerschalen (separat zu beschaffen)
- Wiedermontage auf Mazda-Anzugsmomente
- Auffüllen Motoröl und Kühlmittel
- Fehlerauslesen mit M-MDS
Hinweise nach dem Einbau
- Einfahren 1 000 km unter moderater Last
- Erster Ölwechsel bei 1 500 km mit Mazda 0W-30 SH (Original Oil) oder ACEA-C3-homologiertem Öl
- Monatliche Ölstandskontrolle während 6 Monaten
- Bei vorwiegendem Stadtbetrieb: Ölwechsel maximal alle 15 000 km (nicht 30 000)
💡 Gut zu wissen: Beim 2.2 SkyActiv-D müssen Pleuel- und Hauptlagerschalen grundsätzlich gleichzeitig mit der Kurbelwelle ersetzt werden (alte Lagerschalen niemals auf einer rektifizierten Welle wiederverwenden).
Modellspezifische Ratgeber: Finden Sie die Lösung für Ihren Mazda
- Kurbelwelle Mazda CX-5 2.2 SkyActiv-D: Motorschaden, Diagnose, Preis — Besonderheiten des CX-5 und Erfahrungsberichte.
- Kurbelwelle Mazda 6 GJ 2.2 SkyActiv-D: Symptome und Austausch — Ratgeber speziell für den Mazda 6.
- Pleuellager Mazda 2.2 SkyActiv-D: Symptome, Diagnose, Prävention — Der zentrale Defekt und seine Diagnose.
- Kraftstoffeintrag ins Motoröl Mazda SkyActiv-D: Ursachen und vorbeugender Unterhalt — Wie Sie Motorschäden vermeiden.
Vilebrequin moteur reconditionné Mazda 2.2 SKYACTIV-D SHY1 / SHY6 - SH01-11-300C
739,00 € inkl. MwSt.bzw. 3 Raten à 246,33 € ohne Aufpreis- Geprüft, 24 Monate Garantie
- Lieferung 3-5 Werktage
- Dedizierter Technik-Support
- Sichere Zahlung in 3 Raten ohne Aufpreis
FAQ
Was kostet eine instandgesetzte Kurbelwelle Mazda 2.2 SkyActiv-D?
Die instandgesetzte Kurbelwelle SH01-11-300C wird bei Autoliva für 739 € inkl. MwSt. angeboten, mit 2 Jahren Garantie. Austausch mit Rückgabe Ihrer alten Welle. Ratenzahlung verfügbar.
Ist mein CX-5 Baujahr 2014 mit 175 PS mit dieser Kurbelwelle kompatibel?
Ja, die Kurbelwelle SH01-11-300C deckt die 150-PS-Version (SHY1) und die 175-PS-Version (SHY6) des 2.2 SkyActiv-D ab, für Mazda CX-5 (KE), Mazda 6 (GH/GJ) und Mazda 3 (BM/BN) der Baujahre 2012 bis 2018.
Müssen auch neue Lagerschalen gekauft werden?
Ja, unbedingt. Pleuel- und Hauptlagerschalen müssen beim Wiedereinbau grundsätzlich ersetzt werden. Das Wiederverwenden verschlissener Lagerschalen auf einer rektifizierten Kurbelwelle verursacht schnellen Verschleiß und führt zum Garantieverlust.
Welches Öl nach dem Austausch verwenden?
Öl Mazda 0W-30 SH SkyActiv (Originalreferenz) oder gleichwertiges ACEA C3 0W-30 / 5W-30. Füllmenge 5,1 L beim 2.2 SkyActiv-D. Ölwechsel bei 1 500 km nach dem Einbau, danach alle 15 000 km im Stadtbetrieb.
Bei welchem Kilometerstand tritt der Kurbelwellenschaden typischerweise auf?
Bei vor September 2013 produzierten 2.2 SkyActiv-D werden Fälle bereits ab 80 000–120 000 km bei intensiver Stadtnutzung gemeldet. Bei späteren Motorblöcken mit konsequenter Wartung kann der Motor 250 000 km ohne Kurbelwellenproblem überschreiten.
Ist die Rückgabe der alten Kurbelwelle Pflicht?
Ja, das ist das Prinzip des Austauschs. Unsere Logistik organisiert die Abholung. Es wird keine Kaution verlangt.
Wie erkennt man, ob der Schaden von der Kurbelwelle oder nur von den Lagerschalen stammt?
Eine Demontage ist erforderlich, um die Kurbelwelle zu vermessen (Ovalität, Konizität, Rauhigkeit). Liegt die Welle noch im Maß, müssen nur die Lagerschalen gewechselt werden. Andernfalls auf die instandgesetzte Welle wechseln.
