Der Mazda CX-5 (KE) der ersten Generation, produziert zwischen 2012 und 2017, hat die 2.2 SkyActiv-D-Motorisierung eingeführt — und mit ihr seine Motorschadenprobleme. Bei den Versionen mit 150 PS (SHY1) und 175 PS (SHY6) haben viele Besitzer ein metallisches Klopfen erlebt, das auf den Verschleiß der Kurbelwelle und der Pleuellager hinweist. Die Besonderheiten des CX-5 bei diesem Defekt zu verstehen und zu wissen, wann man auf eine instandgesetzte Kurbelwelle im Austausch wechseln sollte, kann den Motorblock retten — und den Restwert des Fahrzeugs erhalten.
Der Mazda CX-5 KE 2.2 SkyActiv-D : Nutzungskontext
Der CX-5 der ersten Generation ist ein mittelgroßes Familien-SUV, das 2012 in Frankreich auf den Markt kam. Er hat die SkyActiv-D 2.2-Technologie populär gemacht — ein Diesel mit sehr niedrigem Verdichtungsverhältnis (14:1), der geringen Verbrauch und niedrige Emissionen ohne NOx-Falle kombinieren sollte. Es ist auch das erste Mazda-Modell, das die Kinderkrankheiten dieser Motorisierung erlitten hat.
Überwiegend in der Ausstattung Dynamique oder Sélection verkauft, mit einem 6-Gang-Schaltgetriebe oder einem 6-Gang-Automatikgetriebe ausgestattet, wird der CX-5 KE von vielen Familien für gemischte Stadt- und Autobahnfahrten genutzt. Diese typische Nutzung — Wechsel zwischen kurzen und langen Fahrten — ist genau diejenige, die das Risiko eines Kraftstoffeintrags ins Motoröl und eines Kurbelwellenschadens erhöht.
Spezifische Symptome am Mazda CX-5
Ölstand steigt bis zur Max-Markierung (oder darüber)
Beim Mazda CX-5, der im Stadtbetrieb genutzt wird, kann der Ölstand innerhalb weniger tausend Kilometer um 1 bis 2 cm über die Max-Markierung steigen. Dies ist das pathognomonische Zeichen für den Kraftstoffeintrag ins Motoröl: Unverbrannter Kraftstoff wandert über die Kolbenringe in die Ölwanne. Besitzer im Forum Mazda French Club berichten über dieses Symptom ab 30.000–50.000 km.
Klopfen bei Betriebstemperatur, im Leerlauf, nach einer Autobahnfahrt
Ein überraschendes Symptom, das von mehreren CX-5-Besitzern gemeldet wird: Ein metallisches Klopfen tritt manchmal nach einer langen Autobahnfahrt auf und verschwindet nach einigen Kilometern in der Stadt. Dies signalisiert ein Pleuellager, dessen Spiel beginnt, die Spezifikation zu überschreiten — das heiße und dünnflüssige Öl kann den Verschleiß nicht mehr kompensieren.
