La boîte de transfert du Cayenne 957 4.8 V8 est l'héritière directe de celle du 955 : quand Porsche restyle son SUV en 2007, le V8 passe de 4.5 à 4.8 litres (S 385 ch, GTS 405 ch, Turbo 500 ch, Turbo S 550 ch), mais la boîte de transfert NV235 reste de la partie sur les versions à boîte automatique Tiptronic. Bonne nouvelle pour les propriétaires : la pièce reconditionnée du 955 couvre aussi le 957, dans la même famille de références 95534104050 à 95534104055. Cet article détaille les spécificités du 957 4.8, ses motorisations, et la marche à suivre pour un remplacement au juste prix.
Quelles versions du Cayenne 957 utilisent cette boîte de transfert ?
Le 957 (2007-2010) élargit la gamme V8 par rapport au 955, avec l'arrivée du GTS. Voici les versions concernées par la NV235 :
| Version 957 | Moteur | Puissance | Années | Particularité |
|---|---|---|---|---|
| Cayenne S 4.8 | M48.01 | 385 ch | 2007-2010 | Injection directe DFI dès 2008 |
| Cayenne GTS 4.8 | M48.01 spécifique | 405 ch | 2007-2010 | Admission et arbres à cames sport |
| Cayenne Turbo 4.8 | M48.51 | 500 ch / 700 Nm | 2007-2009 | Deux turbos BorgWarner |
| Cayenne Turbo S 4.8 | M48.51 préparé | 550 ch | 2008-2010 | Couple maximal de la gamme |
Le 4.8 marque une vraie rupture moteur — distribution par chaîne, injection directe DFI, VarioCam Plus généralisé — mais la chaîne cinématique aval (boîte Tiptronic, boîte de transfert, ponts) reste dans la continuité du 955. Pour le détail des moteurs, voyez notre guide du moteur Cayenne S et GTS 957 4.8 V8 M48.01.
💡 Bon à savoir : les derniers 957 (2008-2010) reçoivent une Tiptronic à 8 rapports sur certaines versions. La compatibilité de la boîte de transfert se vérifie alors impérativement par la référence OEM gravée sur le carter ou par le VIN — un contrôle que notre équipe effectue gratuitement via la page devis.
Le 957 est-il plus fiable que le 955 côté boîte de transfert ?
Mécaniquement, la NV235 du 957 reprend l'architecture du 955 : chaîne Morse Hy-Vo, différentiel central à blocage piloté, gamme courte. Les modes de défaillance sont donc identiques — chaîne qui se détend, roulements internes, joints spi.
Les témoignages chiffrés ne manquent pas. Sur Fiches-auto.fr, parmi 85 retours de propriétaires de Cayenne 2002-2010, un possesseur de Cayenne V8 340 ch affichant 170 000 km écrit : « La boîte de transfert, facture 4 000,00 » — le coût d'une réparation traditionnelle en garage. Le même panel signale que « l'arbre qui va de la boîte de transfert au pont avant n'est pas non plus très durable ».
Le fabricant de chaînes Borg Warner référence d'ailleurs explicitement la chaîne Morse Hy-Vo pour les « Porsche Cayenne Turbo S 4.8, S 4.8, GTS 4.8 » de 2008 à 2010, selon AP Motors — confirmation que l'usure de chaîne concerne le 4.8 autant que le 4.5.
En pratique, deux nuances jouent en faveur du 957 :
- Des exemplaires plus récents de 4 à 7 ans par rapport aux premiers 955 : à kilométrage égal, les joints et roulements ont moins subi le vieillissement.
- Un entretien souvent mieux suivi, les 957 étant restés plus longtemps dans le réseau.
Mais à 15-19 ans d'âge aujourd'hui, l'écart s'est largement résorbé : un 957 à 150 000 km présente le même risque de chaîne détendue qu'un 955 équivalent. Pour les différences complètes entre les deux phases (boîte de transfert et actionneur), consultez notre comparatif Cayenne 955 vs 957 : les différences de boîte de transfert et d'actionneur.
Symptômes spécifiques relevés sur le 957 4.8
Les manifestations rejoignent celles du 955, avec quelques particularités liées aux motorisations 4.8 :
- Claquement à l'accélération masqué par la sonorité GTS : l'échappement sport du GTS 405 ch couvre les premiers cliquetis de chaîne — les propriétaires les détectent souvent tardivement, vitres ouvertes en sous-sol de parking.
- Ronronnement en décélération sur S et Turbo, perceptible entre 50 et 90 km/h.
- Vibrations selon le régime : sur le forum, un fil entier est consacré aux vibrations du 957 selon le régime moteur — le diagnostic différentiel avec le palier d'arbre et les supports moteur y est récurrent.
- À-coups en manœuvre à froid, signe d'un embrayage multidisque fatigué ou d'une huile dégradée.
L'huile, justement : le 957 utilise l'ATF 3309 d'origine, remplacée par la préconisation Porsche TF 0870 (couleur miel), pour une capacité d'environ 0,85 litre. Surtout pas de 75W90, qui détruirait l'embrayage interne en quelques kilomètres.
Remplacer la boîte de transfert d'un 957 : options et budget
| Solution | Prix | Garantie | Adapté au 957 ? |
|---|---|---|---|
| Réparation chaîne en atelier spécialisé | 1 500 - 2 000 € | Variable | Oui, si roulements sains |
| Occasion | 550 - 800 € | 3-6 mois | Risqué — pièce d'âge équivalent |
| Reconditionnée Car Parts France | 390 € TTC | 2 ans | Oui — couvre 955 et 957 V8 BVA |
| Neuve concession | 5 000 - 6 000 € | 2 ans | Économiquement absurde sur un 957 |
La boîte de transfert reconditionnée Cayenne V8 955/957 est vendue en échange standard sans caution : chaîne et éléments d'usure contrôlés, test sur banc, expédition 48-72 h, paiement en 3 fois sans frais. La dépose-repose demande 3 à 5 heures de main-d'œuvre, sans extraction de la boîte de vitesses ni reprogrammation.
Avant de commander, validez le diagnostic : notre guide des bruits et claquements de boîte de transfert Cayenne 955 s'applique intégralement au 957 et vous évitera de remplacer la mauvaise pièce. Pour le panorama complet de la NV235 (architecture, références, montage), direction le guide complet de la boîte de transfert Cayenne 955 Turbo 4.5.
Autres lectures utiles pour les propriétaires de 957 4.8 : les pannes connues du Cayenne 957 4.8 V8, l'entretien du pont avant des 957 V8, et la procédure de vidange de la boîte de transfert 955/957 — le geste préventif le plus rentable de toute la transmission.
Boîte de transfert reconditionnée Porsche Cayenne Turbo 4.5 955
390,00 € TTC- Testé et garanti 24 mois
- Livraison express 24/48h
- Support technique dédié
- Paiement sécurisé en 3x sans frais
FAQ
La boîte de transfert du Cayenne 957 4.8 est-elle la même que celle du 955 4.5 ?
Oui pour les versions V8 à boîte automatique : même NV235, même famille de références 95534104050 à 95534104055. La pièce reconditionnée à 390 € TTC couvre les deux générations, S, GTS, Turbo et Turbo S.
Mon 957 GTS claque à l'accélération : boîte de transfert ou échappement ?
L'échappement sport du GTS masque souvent la chaîne. Test discriminant : le claquement de chaîne survient à la mise en charge et se répète dans les ronds-points à gauche, alors que les bruits d'échappement suivent uniquement le régime moteur.
Quelle huile pour la boîte de transfert du 957 ?
ATF 3309 ou la préconisation Porsche actualisée TF 0870, environ 0,85 litre. Le 75W90 est proscrit : il détruit l'embrayage multidisque interne en quelques kilomètres.
Combien coûte le remplacement complet sur un Cayenne 957 Turbo ?
390 € TTC pour la boîte reconditionnée garantie 2 ans, plus 300 à 500 € de pose (3 à 5 h). Un propriétaire de 4.8 a payé 4 000 € la réparation traditionnelle en garage — l'échange standard divise la facture par quatre.
Le Cayenne 957 à Tiptronic 8 rapports est-il compatible ?
La compatibilité dépend de la référence exacte gravée sur votre boîte de transfert. Transmettez votre VIN via notre page devis : la vérification de correspondance est gratuite et évite toute erreur de commande.
