Boîte de transfert Porsche Cayenne 958 : guide complet

La boîte de transfert Porsche Cayenne 958 (2010-2018) est l'organe le plus critique de la transmission intégrale Porsche Traction Management (PTM). Sur les versions 3.6 V6 essence, 4.8 V8, S, GTS, Turbo et Turbo S, c'est aussi la pièce qui tombe massivement en panne entre 70 000 et 150 000 km à cause d'un défaut de conception du reniflard. Ce guide complet couvre les deux types de boîtes (0BU et 0C2), les symptômes, les références OEM, les solutions de remplacement et l'extension de garantie Porsche que la majorité des propriétaires français ignorent encore.

Qu'est-ce qu'une boîte de transfert sur Porsche Cayenne 958 ?

La boîte de transfert est l'organe mécanique qui répartit le couple moteur entre l'essieu avant et l'essieu arrière sur les véhicules à quatre roues motrices permanentes. Sur le Cayenne 958, elle est positionnée en sortie de boîte automatique Tiptronic S 8 rapports (transmission ZF 8HP), entre le moteur et les arbres de transmission qui distribuent le couple aux deux ponts. Elle fait partie du système Porsche Traction Management (PTM), une transmission intégrale active à embrayage multidisque piloté électroniquement qui dose le couple envoyé à l'avant en fonction de l'adhérence, de la charge et du style de conduite.

Sur le Cayenne 958, contrairement à un système Haldex ou à un différentiel central mécanique, le couple est par défaut envoyé principalement aux roues arrière (proche d'une propulsion sur route sèche, à allure stabilisée) puis redirigé vers l'avant via l'embrayage multidisque dès qu'un patinage est détecté. C'est précisément cet embrayage piloté qui est au cœur des défaillances de la pièce. Le Cayenne 958 partage cette architecture avec son cousin de plateforme MLB, l'Audi Q7 2 (4L/4M) et le Volkswagen Touareg 2 (7P), avec lesquels la boîte de transfert 0C2 est techniquement identique.

💡 Bon à savoir : Tous les Cayenne 958 ne sont pas équipés de la même boîte de transfert. Le 3.0 V6 TDI diesel et le 3.0 V6 hybride essence reçoivent une boîte 0BU sans embrayage piloté, sensiblement plus simple et nettement plus fiable. Toutes les autres versions (3.6, S, GTS, Turbo, Turbo S) reçoivent la boîte 0C2 à embrayage piloté, qui concentre 90 % des pannes documentées.

Les symptômes d'une boîte de transfert défaillante sur Cayenne 958

Phrase introductive courte : la panne de boîte de transfert sur Cayenne 958 ne se manifeste presque jamais de manière brutale. Les symptômes apparaissent progressivement sur plusieurs mois et passent souvent pour des problèmes de boîte automatique avant d'être correctement diagnostiqués.

À-coups et broutement en accélération douce

Le symptôme le plus emblématique du Cayenne 958 est un broutement très désagréable lors d'accélérations douces en 2ᵉ ou 3ᵉ rapport, moteur et boîte chauds. Le propriétaire décrit souvent une sensation de « lapin », de patinage ou d'embrayage qui prend par à-coups. Plusieurs propriétaires américains sur Rennlist rapportent ce phénomène entre 30 et 80 km/h, particulièrement lors des relances mesurées. Cause technique : l'huile dégradée du carter ne contient plus les modificateurs de friction adaptés à l'embrayage multidisque, qui se met à coller-glisser ("stick-slip") au lieu de moduler le couple proprement.

Vibrations et bruit type « bande rugueuse »

À vitesse stabilisée, certains propriétaires décrivent une vibration qui remonte dans le plancher avec une sensation de « bande sonore » sous les pneus, là où le revêtement est parfaitement lisse. Ce phénomène apparaît surtout au-dessus de 80 km/h et révèle un déséquilibre de couple entre les deux essieux dû à un embrayage de transfert qui ne se ferme plus complètement. Sur le Cayenne Turbo et Turbo S, la sensation est amplifiée par le couple élevé du V8 4.8 biturbo (700 à 750 Nm).

Bruit de chaîne, claquement métallique au frein moteur

Quand la chaîne interne de la boîte de transfert s'étire (l'autre mode de défaillance), un claquement métallique apparaît au frein moteur, dans la décélération et en lâché d'accélérateur. Le bruit est souvent décrit comme un « claquement de chaîne de vélo » et s'accentue à froid. Sur les V8 4.8 S, GTS et Turbo qui sollicitent fortement la chaîne, ce symptôme survient en moyenne entre 120 000 et 160 000 km. Un propriétaire français de Cayenne S 4.8 V8 témoigne sur le forum-cayenne.com : « la boîte avait été diagnostiquée HS à 100 000 km, j'ai fait procéder au changement. Suite à la réapparition des mêmes symptômes, j'ai refait diagnostiquer la nouvelle boîte de transfert au kilométrage actuel de 120 000 km : l'huile de boîte est brûlée, signalant donc un dysfonctionnement manifeste. » Une analyse parallèle aux États-Unis sur Rennlist rapporte des cas extrêmes avec 5 boîtes de transfert remplacées sur un même véhicule entre 2014 et 2020, illustrant à quel point la défaillance peut se reproduire si la cause racine n'est pas corrigée.

Message « Défaillance Porsche Traction Management »

Quand l'usure devient critique, le calculateur PTM bascule en mode dégradé et affiche un message « Défaillance Porsche Traction Management » ou « Défaut transmission intégrale » au tableau de bord. Le véhicule continue de rouler mais perd la motricité avant et les fonctions off-road (PTM Plus, blocage central). Les codes défaut typiques sont stockés dans le calculateur transfert : usure d'embrayage, erreur d'adaptation, valeur d'intégrateur d'huile (V40) hors plage.

Problème connu : la conception du reniflard sur les boîtes 0C2

C'est LE défaut de conception qui ruine les boîtes de transfert 0C2 du Cayenne 958. Porsche l'a officiellement reconnu et a étendu la garantie sur la pièce — fait extrêmement rare dans la marque.

Le mécanisme du défaut est documenté en détail sur le forum-cayenne.com : « Un évent placé sous la boîte rejette de l'humidité sur le reniflard au sommet de la boîte. Cette humidité s'infiltre dans l'huile, qui perd ses effets protecteurs et lubrifiants. L'huile finit brûlée et la lubrification ne se fait plus, ce qui entraîne la destruction de la boîte de transfert. » Concrètement, l'embrayage multidisque travaille dans une huile dégradée qui ne dissipe plus la chaleur ni les particules d'usure, et les disques de friction finissent par cuire.

Modèles concernés par le défaut (boîte 0C2 uniquement) :

• Cayenne 3.6 V6 essence (300 ch, code MA55.01)
• Cayenne S 4.8 V8 atmosphérique (400 ch, code M48.02)
• Cayenne S 3.6 V6 biturbo (420 ch, code MA55.04)
• Cayenne GTS 4.8 V8 (420 ch, code M48.02)
• Cayenne GTS 3.6 V6 biturbo (440 ch, code MA55.02)
• Cayenne Turbo 4.8 V8 biturbo (500 puis 520 ch, code M48.52)
• Cayenne Turbo S 4.8 V8 biturbo (550 ch, code M48.52)

Modèles épargnés (boîte 0BU) :

• Cayenne Diesel 3.0 V6 TDI (240/250 ch)
• Cayenne S Hybrid 3.0 V6 (333 ch système)
• Cayenne S E-Hybrid 3.0 V6 (416 ch système, à partir de 2014)

⚠️ Attention : Porsche a corrigé le défaut à partir de mi-2016. Les boîtes produites après cette date intègrent un reniflard remanié (tuyau qui remonte plus haut, ramasse-flotte déplacé) et utilisent un lubrifiant modifié. Sur les véhicules MY 2017 et 2018, le risque de panne reste donc statistiquement plus faible — sans être nul.

L'extension de garantie Porsche que peu de propriétaires connaissent

Suite au volume de pannes, Porsche a étendu la garantie sur la boîte de transfert dans plusieurs pays. Selon les communications officielles relayées sur Rennlist et le PCA Wild Rose Region :

• Cayenne MY 2011 à 2014 : garantie totale 10 ans, kilométrage illimité depuis la première mise en circulation
• Cayenne MY 2015 à 2018 : garantie totale 7 ans, kilométrage illimité depuis la première mise en circulation
• L'extension est rétroactive : un propriétaire ayant payé une boîte hors garantie standard peut demander un remboursement à condition que l'intervention ait été faite en concession Porsche. Pour plus de contexte technique, voir l'article de référence sur Seacoast Specialist Cars qui détaille les modes de défaillance documentés sur la 0C2.

L'application en France est moins systématique qu'aux États-Unis ou au Canada. La démarche : appeler le service client Porsche France avec votre VIN (numéro de série commençant par WP1) et demander confirmation de la prise en charge boîte de transfert. Si la voiture est éligible et que les symptômes sont reproductibles, la concession diagnostique et change la pièce.

Quels véhicules sont concernés ?

Phrase introductive : la même référence physique de boîte 0C2 équipe en réalité trois véhicules du groupe Volkswagen sur la plateforme MLB de seconde génération. La référence Porsche est différente, mais l'organe est mécaniquement identique.

💡 Bon à savoir : Le seul moyen fiable de confirmer la compatibilité reste le numéro VIN. Sur le Cayenne 958, la référence physique de la boîte (gravée sur le carter, format 958 341 0XX XX) doit être recroisée avec la version, l'année modèle et la motorisation. Une boîte 0C2 facelift (post-2016) ne se monte pas à l'identique sur un véhicule MY 2011-2015 sans contrôles complémentaires.

Comment vérifier la compatibilité avec votre véhicule ?

Trois méthodes pour ne pas se tromper de référence :

1. Relever la référence OEM gravée sur la boîte d'origine : elle est imprimée sur une étiquette argentée et gravée sur le carter, généralement visible par-dessous le véhicule, côté droit. Format Porsche : 958 341 0XX XX (ex : 958 341 011 JX).
2. Communiquer le numéro VIN (carte grise champ E) à notre équipe technique. Le VIN permet de croiser année modèle, version moteur et code option de transmission pour identifier la bonne déclinaison.
3. Vérifier la carte grise : sur le Cayenne 958, toutes les versions sont à transmission intégrale permanente (PTM). Le champ « 4 roues motrices » est systématiquement coché.

Tableau des références OEM compatibles avec la boîte de transfert reconditionnée Car Parts France :

Sources : nomenclatures pièces Rosepassion et catalogues Porsche officiels.

Combien coûte une boîte de transfert Cayenne 958 ? Comparatif des prix

Le marché de la boîte de transfert Cayenne 958 est l'un des plus chaotiques de la mécanique premium, avec des écarts de prix qui vont de 1 à 5. Voici un comparatif objectif des quatre solutions disponibles en France en 2026.

Coût main-d'œuvre montage : 400 à 700 € selon l'atelier (4 à 6 heures de main d'œuvre, dépose des arbres de transmission inclus).

💡 Le meilleur rapport qualité/prix : la boîte de transfert reconditionnée Car Parts France à 1 390 € TTC associe le prix d'une occasion correcte au niveau de fiabilité d'une pièce neuve. La chaîne, l'embrayage multidisque et l'ensemble des roulements/joints sont neufs, et la boîte est testée sur banc avant expédition. Pour comparer toutes les options avant montage, un devis personnalisé gratuit est disponible en moins de 24h.

Boîte de transfert reconditionnée : la solution fiable et économique

Sur un Cayenne 958 dont la cote varie de 18 000 à 45 000 € selon la version, dépenser 6 000 € en pièce d'origine concession n'a aucun sens économique. À l'inverse, monter une boîte d'occasion au défaut de conception identique revient à acheter la prochaine panne avec elle. Le reconditionnement est la voie médiane : pièce techniquement remise à neuf, défaut de conception corrigé, garantie de 2 ans.

Le processus de reconditionnement Car Parts France

1. Démontage complet de la boîte 0C2 sur banc, traçabilité par numéro de série.
2. Contrôle métrologique du carter, des arbres et des engrenages : recherche de fissures, mesure des cotes d'usure, contrôle de l'aimant interne.
3. Remplacement systématique de toutes les pièces d'usure : chaîne de transfert neuve, embrayage multidisque complet (disques de friction + disques acier), roulements neufs, joints SPI neufs, joints toriques neufs.
4. Mise à jour du circuit de reniflard : montage du reniflard remanié post-2016 référence Porsche 958-301-047-10, qui élimine le défaut d'aspiration d'humidité à l'origine de la panne.
5. Remontage à plat au couple constructeur, remplissage à l'huile DTF-1 (Shell TF 0870 ou équivalent).
6. Test sur banc dynamique : montée en charge, mesure du couple transmis, contrôle des températures, validation des passages d'embrayage piloté.
7. Conditionnement et expédition sous 48-72h en France métropolitaine.

Reconditionné vs. occasion : pourquoi l'écart de 600 à 800 € est vite rentabilisé

Une boîte de transfert Cayenne 958 d'occasion vendue en casse auto provient quasi systématiquement d'un véhicule à fort kilométrage envoyé à la destruction. Le défaut de conception du reniflard, présent sur toutes les pièces produites avant mi-2016, signifie que vous achetez une boîte qui a subi exactement les mêmes contraintes que la vôtre — la prochaine panne arrive en moyenne dans les 30 000 à 50 000 km, soit 2 à 4 ans d'utilisation normale.

Le reconditionné lève précisément ce problème : la chaîne et l'embrayage sont neufs (pas usés), le reniflard est mis à jour (défaut corrigé), et la garantie de 2 ans couvre l'intervention complète. Sur un véhicule conservé 3 à 5 ans, c'est le seul choix qui ne replanifie pas la panne suivante.

Le montage : ce qu'il faut savoir

Le remplacement d'une boîte de transfert Cayenne 958 n'est pas une opération de bricolage. Elle nécessite un pont élévateur, des outils Porsche spécifiques (clés six pans, douilles XZN, comparateur pour mesure de jeu) et 4 à 6 heures de travail en atelier équipé.

Étapes principales du montage

1. Mise en sécurité : véhicule sur pont, débranchement de la batterie 12 V positionnée sous le siège conducteur, vidange complète de l'huile de boîte de transfert via le bouchon inférieur.
2. Dépose des protections sous-caisses et de la barre stabilisatrice arrière pour libérer l'accès.
3. Dépose de la ligne d'échappement complète (le V8 a 4 silencieux, prévoir des joints neufs pour les brides) et du tunnel central.
4. Désaccouplement des arbres de transmission avant et arrière sur les brides à 6 vis M10, repérage de la position angulaire.
5. Soutien de la boîte automatique Tiptronic par un cric téléscopique, dépose des 12 boulons de fixation du carter de transfert sur le carter de boîte.
6. Dégagement de la boîte de transfert vers l'arrière. La pièce pèse environ 35 kg, deux personnes sont nécessaires pour la sortir sans abîmer le faisceau électrique de l'actionneur.
7. Pose de la pièce reconditionnée, contrôle de l'alignement, serrage au couple constructeur des 12 boulons (30 Nm + 90° en deux étapes).
8. Reconnexion électrique de l'actionneur 0C2, remontage des arbres de transmission au couple, remontage échappement.
9. Remplissage à l'huile Shell TF 0870 (0,75 L par le bouchon de niveau, contrôle à débordement, véhicule à plat).
10. Adaptation calculateur via PIWIS : remise à zéro de l'intégrateur d'usure huile V40, contrôle des codes défaut, essai routier.

Conseils post-montage

Après remplacement, faire un essai routier d'au moins 30 km incluant ville et autoroute. Le calculateur PTM va réapprendre les valeurs de friction de l'embrayage neuf pendant les 200 premiers kilomètres, durant lesquels une légère hésitation au passage de 1ʳᵉ à 2ᵉ peut survenir et disparaître ensuite. Effectuer une première vidange préventive de la boîte de transfert à 30 000 km après pose, puis tous les 30 000 km : c'est le seul entretien préventif réellement efficace pour prolonger la durée de vie de la boîte.

💡 Bon à savoir : la valise diagnostic compatible Porsche (PIWIS officielle ou Durametric en alternative semi-professionnelle) est obligatoire pour réinitialiser l'intégrateur d'huile V40 dans le calculateur transfert. Sans cette réinitialisation, le calculateur continue de croire que l'huile est dégradée et peut générer un code défaut prématurément.

Guides par modèle et thématique : trouvez la solution pour votre Cayenne 958

Selon votre version exacte et le sujet qui vous préoccupe, consultez le guide dédié :

• Boîte de transfert Cayenne 958 0C2 vs 0BU : différences techniques et fiabilité — Comprendre quelle boîte équipe votre version, pourquoi la 0C2 casse et pas la 0BU, et comment identifier la vôtre.
• Symptômes et codes défaut boîte de transfert Cayenne 958 : guide diagnostic PIWIS — Comment confirmer la panne avec une valise PIWIS, intégrateur V40, codes typiques, faux symptômes à écarter.
• Vidange boîte de transfert Cayenne 958 : huile TF 0870, fréquence et procédure — La vidange préventive est le seul moyen connu de prolonger la durée de vie. Procédure complète, spécification d'huile, quantité.
• Prix boîte de transfert Cayenne 958 : budget comparatif 2026 — Analyse détaillée occasion vs reconditionné vs échange standard concession, budget total intervention.

Ces guides peuvent aussi vous intéresser

• Boîte de transfert Porsche Cayenne 9Y / 9YA / 9YB : guide complet — La 3ᵉ génération Cayenne (post-2018) utilise une boîte différente. Comparaison entre les deux générations.
• Boîte de transfert Cayenne 9Y vs 958 : différences techniques — Tout ce qui change entre la 2ᵉ et la 3ᵉ génération.
• Diagnostic pont avant Porsche Cayenne 958 : méthode — Souvent confondu avec un problème de boîte de transfert.
• Entretien et vidange pont avant Porsche Cayenne 958 — Le second organe de transmission le plus sollicité sur cette génération.

FAQ

Combien coûte une boîte de transfert Cayenne 958 reconditionnée ?

La boîte de transfert reconditionnée pour Porsche Cayenne 958 coûte 1 390 € TTC chez Car Parts France, avec une garantie de 2 ans et livraison en 48 à 72h en France métropolitaine. Le paiement en 3 fois sans frais est disponible via Scalapay.

Quelle est la différence entre la boîte 0C2 et la boîte 0BU ?

La 0C2 est équipée d'un embrayage multidisque piloté électroniquement et équipe les versions 3.6, 4.8 V8, S, GTS, Turbo et Turbo S. La 0BU est plus simple, sans embrayage piloté, et équipe uniquement le 3.0 V6 TDI diesel et le 3.0 V6 hybride. La 0C2 est celle qui souffre du défaut de conception du reniflard et qui casse massivement.

Comment savoir si la boîte de transfert de mon Cayenne 958 est en panne ?

Les symptômes principaux sont des à-coups en accélération douce (2ᵉ/3ᵉ rapport moteur chaud), des vibrations à vitesse stabilisée, un claquement métallique au frein moteur, ou un message « Défaillance Porsche Traction Management » au tableau de bord. Un diagnostic PIWIS confirme la panne via la mesure de l'intégrateur d'usure huile V40.

Mon Cayenne 958 est-il couvert par l'extension de garantie Porsche ?

Porsche a étendu la garantie boîte de transfert à 10 ans / km illimités pour les MY 2011-2014 et à 7 ans / km illimités pour les MY 2015-2018, applicable rétroactivement. Contactez votre concession Porsche avec votre VIN (commençant par WP1) pour vérifier votre éligibilité. L'application en France est moins systématique qu'aux États-Unis.

Quelle huile pour la boîte de transfert Cayenne 958 ?

L'huile préconisée par Porsche est la Shell TF 0870 (spécification DTF-1), environ 0,75 L de capacité. Une vidange tous les 30 000 km est fortement recommandée par les spécialistes pour prolonger la durée de vie de la pièce. Voir notre guide complet sur la vidange boîte de transfert Cayenne 958.

Quel est le délai de livraison d'une boîte de transfert reconditionnée Cayenne 958 ?

48 à 72h en France métropolitaine via livraison express. La pièce est immédiatement disponible en stock testée sur banc. Pour une livraison en Belgique, Suisse ou Luxembourg, comptez 4 à 6 jours ouvrés. Tous les détails sur la fiche produit.

La boîte reconditionnée intègre-t-elle la correction du défaut du reniflard ?

Oui. Le reconditionnement Car Parts France inclut systématiquement le montage du reniflard remanié référence Porsche 958-301-047-10 introduit mi-2016, qui élimine le défaut d'aspiration d'humidité à l'origine de la majorité des pannes. C'est la différence fondamentale avec une pièce d'occasion issue d'un véhicule pré-2016.

Faut-il reprogrammer le calculateur après remplacement ?

Une adaptation via valise PIWIS (officielle Porsche) ou Durametric (semi-professionnelle) est nécessaire pour réinitialiser l'intégrateur d'usure d'huile V40 et permettre au calculateur PTM de réapprendre les valeurs de friction de l'embrayage neuf. L'opération prend 15 minutes en atelier équipé.

<script type="application/ld+json"> {"@context":"https://schema.org","@type":"FAQPage","mainEntity":[{"@type":"Question","name":"Combien coûte une boîte de transfert Cayenne 958 reconditionnée ?","acceptedAnswer":{"@type":"Answer","text":"1 390 € TTC chez Car Parts France, garantie 2 ans, livraison 48-72h en France métropolitaine. Paiement en 3 fois sans frais via Scalapay disponible. Soit 4 à 5 fois moins cher qu'une pièce d'échange standard en concession Porsche."}},{"@type":"Question","name":"Quelle différence entre la boîte 0C2 et la boîte 0BU sur Cayenne 958 ?","acceptedAnswer":{"@type":"Answer","text":"La 0C2 a un embrayage multidisque piloté et équipe les V6 3.6, V8 4.8, S, GTS, Turbo, Turbo S. La 0BU plus simple équipe le 3.0 V6 TDI diesel et le 3.0 V6 hybride. La 0C2 souffre d'un défaut de reniflard qui casse les boîtes vers 80-120 000 km."}},{"@type":"Question","name":"Comment savoir si la boîte de transfert de mon Cayenne 958 est en panne ?","acceptedAnswer":{"@type":"Answer","text":"Symptômes : à-coups en 2e/3e rapport moteur chaud, vibrations type bande rugueuse à vitesse stabilisée, claquement métallique au frein moteur, message Défaillance PTM. Le diagnostic se confirme via PIWIS sur l'intégrateur d'usure huile V40."}},{"@type":"Question","name":"Mon Cayenne 958 est-il couvert par l'extension de garantie Porsche ?","acceptedAnswer":{"@type":"Answer","text":"Porsche a étendu la garantie boîte de transfert à 10 ans pour MY 2011-2014 et 7 ans pour MY 2015-2018, km illimités, rétroactive. Contactez votre concession Porsche avec votre VIN (commençant par WP1) pour vérifier l'éligibilité."}},{"@type":"Question","name":"Quelle huile pour la boîte de transfert Cayenne 958 ?","acceptedAnswer":{"@type":"Answer","text":"Huile Shell TF 0870 (spécification DTF-1), capacité environ 0,75 L. Vidange tous les 30 000 km fortement recommandée par les spécialistes pour prolonger la durée de vie de la pièce et éviter la dégradation de l'embrayage multidisque."}},{"@type":"Question","name":"Quel délai de livraison pour une boîte de transfert reconditionnée Cayenne 958 ?","acceptedAnswer":{"@type":"Answer","text":"48 à 72h en France métropolitaine, livraison express incluse. Pièce en stock testée sur banc. 4 à 6 jours ouvrés pour Belgique, Suisse, Luxembourg. Garantie 2 ans avec paiement en 3 fois sans frais disponible."}},{"@type":"Question","name":"La boîte reconditionnée intègre-t-elle la correction du défaut du reniflard ?","acceptedAnswer":{"@type":"Answer","text":"Oui, le reconditionnement Car Parts France inclut systématiquement le reniflard remanié post-2016 (référence Porsche 958-301-047-10) qui élimine le défaut d'aspiration d'humidité à l'origine des pannes. Avantage clé vs une occasion."}},{"@type":"Question","name":"Faut-il reprogrammer le calculateur après remplacement ?","acceptedAnswer":{"@type":"Answer","text":"Une adaptation PIWIS ou Durametric est nécessaire pour remettre à zéro l'intégrateur d'usure huile V40 et permettre au calculateur PTM de réapprendre les valeurs de friction de l'embrayage neuf. Opération de 15 minutes en atelier équipé."}}]} </script>

<script type="application/ld+json"> {"@context":"https://schema.org","@type":"HowTo","name":"Comment remplacer la boîte de transfert sur Porsche Cayenne 958","description":"Guide des étapes principales pour le remplacement de la boîte de transfert 0C2 sur Porsche Cayenne 958 (2010-2018). Intervention recommandée en atelier équipé valise PIWIS.","totalTime":"PT5H","estimatedCost":{"@type":"MonetaryAmount","currency":"EUR","value":"600"},"supply":[{"@type":"HowToSupply","name":"Boîte de transfert reconditionnée Car Parts France"},{"@type":"HowToSupply","name":"Huile Shell TF 0870 (0,75 L)"},{"@type":"HowToSupply","name":"Joints d'échappement et joint de carter neufs"}],"tool":[{"@type":"HowToTool","name":"Pont élévateur"},{"@type":"HowToTool","name":"Cric téléscopique pour soutien boîte"},{"@type":"HowToTool","name":"Valise PIWIS ou Durametric"},{"@type":"HowToTool","name":"Jeu de douilles XZN et six pans"}],"step":[{"@type":"HowToStep","name":"Mise en sécurité","text":"Véhicule sur pont, débranchement batterie 12 V, vidange huile boîte de transfert.","position":1},{"@type":"HowToStep","name":"Dépose accès","text":"Dépose protections sous-caisses, barre stabilisatrice arrière, ligne d'échappement complète et tunnel central.","position":2},{"@type":"HowToStep","name":"Désaccouplement arbres","text":"Désaccoupler les arbres de transmission avant et arrière sur brides 6 vis M10. Repérer la position angulaire.","position":3},{"@type":"HowToStep","name":"Dépose boîte de transfert","text":"Soutenir la boîte automatique. Démonter les 12 boulons du carter de transfert. Dégager vers l'arrière (35 kg, 2 personnes).","position":4},{"@type":"HowToStep","name":"Pose pièce reconditionnée","text":"Aligner la boîte reconditionnée. Serrer les 12 boulons au couple (30 Nm + 90°). Reconnecter actionneur électrique.","position":5},{"@type":"HowToStep","name":"Remontage et remplissage","text":"Remonter arbres de transmission au couple, échappement, protections. Remplir à l'huile Shell TF 0870 (0,75 L à débordement).","position":6},{"@type":"HowToStep","name":"Adaptation PIWIS","text":"Remettre à zéro l'intégrateur d'huile V40 dans le calculateur transfert. Effacer codes défaut. Essai routier d'au moins 30 km.","position":7}]} </script>