Verteilergetriebe Porsche Cayenne 958: umfassender Leitfaden

Das Verteilergetriebe Porsche Cayenne 958 (2010-2018) ist das kritischste Bauteil des Porsche Traction Management (PTM) Allradantriebs. Bei den Varianten 3.6 V6 Benzin, 4.8 V8, S, GTS, Turbo und Turbo S ist es auch das Teil, das häufig zwischen 70.000 und 150.000 km aufgrund eines Konstruktionsfehlers des Entlüftungsventils ausfällt. Dieser umfassende Leitfaden behandelt die beiden Arten von Getrieben (0BU und 0C2), die Symptome, die OEM-Referenzen, die Austauschlösungen und die Porsche-Garantieerweiterung, die den meisten französischen Besitzern noch unbekannt ist.

Was ist ein Verteilergetriebe beim Porsche Cayenne 958?

Das Verteilergetriebe ist das mechanische Bauteil, das das Motorenmoment zwischen der Vorder- und Hinterachse bei Fahrzeugen mit permanentem Allradantrieb verteilt. Beim Cayenne 958 befindet es sich hinter dem 8-Gang Tiptronic S Automatikgetriebe (ZF 8HP), zwischen dem Motor und den Antriebswellen, die das Drehmoment an die beiden Achsen verteilen. Es ist Teil des Porsche Traction Management (PTM), einem aktiven Allradantrieb mit elektronisch gesteuertem Mehrscheibenkuppplung, das das an die Vorderachse gesendete Drehmoment in Abhängigkeit von der Bodenhaftung, der Last und dem Fahrstil dosiert.

Beim Cayenne 958 wird, im Gegensatz zu einem Haldex-System oder einem mechanischen Mitteldifferential, das Drehmoment standardmäßig hauptsächlich an die Hinterräder gesendet (ähnlich wie bei einem heckgetriebenen Fahrzeug auf trockener Straße bei stabiler Geschwindigkeit), und dann über die Mehrscheibenkuppplung nach vorne umgeleitet, sobald ein Schlupf erkannt wird. Genau diese gesteuerte Kupplung steht im Mittelpunkt der Ausfälle des Teils. Der Cayenne 958 teilt sich diese Architektur mit seinem Plattformverwandten MLB, dem Audi Q7 2 (4L/4M), und dem Volkswagen Touareg 2 (7P), wobei das Verteilergetriebe 0C2 technisch identisch ist.

💡 Gut zu wissen: Nicht alle Cayenne 958 sind mit dem gleichen Verteilergetriebe ausgestattet. Der 3.0 V6 TDI Diesel und der 3.0 V6 Hybrid erhalten ein Getriebe 0BU ohne gesteuerte Kupplung, das deutlich einfacher und wesentlich zuverlässiger ist. Alle anderen Versionen (3.6, S, GTS, Turbo, Turbo S) erhalten das Getriebe 0C2 mit gesteuerten Kupplungen, das 90 % der dokumentierten Ausfälle aufweist.

Symptome eines defekten Verteilergetriebes beim Cayenne 958

Ein kurzer einleitender Satz: Der Ausfall des Verteilergetriebes beim Cayenne 958 zeigt sich fast niemals plötzlich. Die Symptome treten allmählich über mehrere Monate auf und werden oft fälschlicherweise als Probleme des Automatikgetriebes interpretiert, bevor sie korrekt diagnostiziert werden.

Ruckeln und stottern beim sanften Beschleunigen

Das typischste Symptom des Cayenne 958 ist ein sehr unangenehmes Stottern beim sanften Beschleunigen im 2. oder 3. Gang, bei warmem Motor und Getriebe. Der Besitzer beschreibt oft ein Gefühl von "Hoppeln", Schlupf oder einer Kupplung, die ruckartig greift. Mehrere amerikanische Besitzer berichten auf Rennlist von diesem Phänomen zwischen 30 und 80 km/h, insbesondere bei gemessenen Zugeschwindigkeiten. Technische Ursache: Das degradierte Öl im Gehäuse enthält keine geeigneten Reibungsmodifikatoren mehr für die Mehrscheibenkuppplung, die anfängt zu rutschen ("stick-slip"), anstatt das Drehmoment richtig zu modulieren.

Vibrationen und Geräusche wie "raue Riemen"

Bei stabiler Geschwindigkeit berichten einige Besitzer von Vibrationen, die bis in den Fahrboden hochsteigen, und einem Geräusch, das sich wie ein "Laufgeräusch" unter den Reifen anhört, wo die Oberfläche perfekt glatt ist. Dieses Phänomen tritt vor allem über 80 km/h auf und zeigt ein Ungleichgewicht des Drehmoments zwischen den beiden Achsen aufgrund einer Transferkupplung, die sich nicht mehr vollständig schließt. Beim Cayenne Turbo und Turbo S wird das Gefühl durch das hohe Drehmoment des V8 4.8 Biturbo (700 bis 750 Nm) verstärkt.

Kettengeräusch, metallisches Klackern beim Motorbremsen

Wenn die interne Kette des Verteilergetriebes sich dehnt (die andere Art des Ausfalls), tritt ein metallisches Klackern beim Motorbremsen und beim Verzögern auf. Das Geräusch wird oft als "Kettenklackern" beschrieben und verstärkt sich bei Kälte. Bei den V8 4.8 S, GTS und Turbo, die die Kette stark beanspruchen, tritt dieses Symptom im Durchschnitt zwischen 120.000 und 160.000 km auf. Ein französischer Besitzer eines Cayenne S 4.8 V8 berichtet im forum-cayenne.com: "Das Getriebe wurde bei 100.000 km als defekt diagnostiziert, ich ließ es austauschen. Nachdem die gleichen Symptome wieder auftraten, ließ ich das neue Verteilergetriebe bei der aktuellen Kilometerzahl von 120.000 km erneut diagnostizieren: Das Getriebeöl ist verbrannt, was auf ein offensichtliches Versagen hinweist." Eine parallele Analyse in den USA auf Rennlist berichtet von extremen Fällen mit 5 ausgewechselten Verteilergetrieben in demselben Fahrzeug zwischen 2014 und 2020, was veranschaulicht, wie oft der Ausfall auftreten kann, wenn die zugrunde liegende Ursache nicht behoben wird.

Nachricht „Fehler Porsche Traction Management“

Wenn der Verschleiß kritisch wird, wechselt das PTM-Steuergerät in den Notlaufmodus und zeigt eine Nachricht „Fehler Porsche Traction Management“ oder „Fehler Allradantrieb“ im Armaturenbrett an. Das Fahrzeug kann weiter fahren, verliert jedoch die Vorderachsmotorkraft und die Offroad-Funktionen (PTM Plus, Mittelblockierung). Typische Fehlercodes werden im Steuergerät des Verteilergetriebes gespeichert: Kupplungsverschleiß, Anpassungsfehler, Wert des Ölintegrators (V40) außerhalb des Bereichs.

Bekanntes Problem: der Konstruktionsfehler des Entlüftungsventils bei den Getrieben 0C2

Dies ist der Konstruktionsfehler, der die Verteilergetriebe 0C2 des Cayenne 958 ruiniert. Porsche hat dies offiziell anerkannt und die Garantie auf das Bauteil verlängert — ein äußerst seltener Fall bei der Marke.

Der Mechanismus des Fehlers ist detailliert im forum-cayenne.com dokumentiert: „Ein Entlüftungsventil unter dem Getriebe stößt Feuchtigkeit auf das Entlüftungsventil oben am Getriebe. Diese Feuchtigkeit dringt in das Öl ein, das seine schützenden und schmierenden Eigenschaften verliert. Das Öl wird verbrannt, und die Schmierung findet nicht mehr statt, was zur Zerstörung des Verteilergetriebes führt.“ Konkret arbeitet die Mehrscheibenkuppung in einem degradierten Öl, das keine Wärme mehr ableitet und keine Verschleißpartikel mehr transportiert, was dazu führt, dass die Reibscheiben verbrennen.

Betroffene Modelle (nur Getriebe 0C2):

• Cayenne 3.6 V6 Benzin (300 PS, Code MA55.01)
• Cayenne S 4.8 V8 atmosphärisch (400 PS, Code M48.02)
• Cayenne S 3.6 V6 Biturbo (420 PS, Code MA55.04)
• Cayenne GTS 4.8 V8 (420 PS, Code M48.02)
• Cayenne GTS 3.6 V6 Biturbo (440 PS, Code MA55.02)
• Cayenne Turbo 4.8 V8 Biturbo (500 dann 520 PS, Code M48.52)
• Cayenne Turbo S 4.8 V8 Biturbo (550 PS, Code M48.52)

Vereinfachte Modelle (Getriebe 0BU):

• Cayenne Diesel 3.0 V6 TDI (240/250 PS)
• Cayenne S Hybrid 3.0 V6 (333 PS System)
• Cayenne S E-Hybrid 3.0 V6 (416 PS System, ab 2014)

⚠️ Achtung: Porsche hat den Fehler seit Mitte 2016 behoben. Die nach diesem Datum produzierten Getriebe verfügen über ein überarbeitetes Entlüftungsventil (Röhrchen, das höher sitzt, verschobene Schwimmervorrichtung) und verwenden ein modifiziertes Schmiermittel. Bei den Fahrzeugen MY 2017 und 2018 bleibt das Ausfallrisiko daher statistisch geringer — aber nicht null.

Die Porsche-Garantieerweiterung, die nur wenige Besitzer kennen

Angesichts des Ausfallvolumens hat Porsche die Garantie für das Verteilergetriebe in mehreren Ländern ausgeweitet. Laut den offiziellen Mitteilungen, die auf Rennlist und dem PCA Wild Rose Region weitergegeben wurden:

• Cayenne MY 2011 bis 2014: vollständige Garantie von 10 Jahren, unbegrenzte Kilometer seit der ersten Inbetriebnahme
• Cayenne MY 2015 bis 2018: vollständige Garantie von 7 Jahren, unbegrenzte Kilometer seit der ersten Inbetriebnahme
• Die Erweiterung ist rückwirkend: Ein Besitzer, der ein Getriebe außerhalb der Standardgarantie bezahlt hat, kann eine Erstattung beantragen, solange der Eingriff in einer Porsche-Werkstatt durchgeführt wurde. Für weiteren technischen Kontext siehe den Referenzartikel auf Seacoast Specialist Cars, der die dokumentierten Ausfallmodi der 0C2 detailliert.

Die Anwendung in Frankreich ist weniger systematisch als in den USA oder Kanada. Das Verfahren: Rufen Sie den Kundenservice von Porsche Frankreich mit Ihrer VIN (Fahrgestellnummer, die mit WP1 beginnt) an und fragen Sie nach der Übernahme des Verteilergetriebes. Wenn das Fahrzeug einen Anspruch hat und die Symptome reproduzierbar sind, diagnostiziert die Werkstatt und wechselt das Bauteil.

Welche Fahrzeuge sind betroffen?

Ein einleitender Satz: Dieselbe physische Referenz des Getriebes 0C2 wird tatsächlich in drei Fahrzeugen der Volkswagen-Gruppe auf der MLB der zweiten Generation verbaut. Die Porsche-Referenz ist unterschiedlich, das Bauteil ist mechanisch identisch.

💡 Gut zu wissen: Der einzige zuverlässige Weg, die Kompatibilität zu bestätigen, bleibt die VIN-Nummer. Beim Cayenne 958 muss die physische Referenz des Getriebes (eingraviert auf dem Gehäuse, Format 958 341 0XX XX) mit dem Modell, dem Modelljahr und der Motorisierung abgeglichen werden. Ein 0C2 facelift (nach 2016) passt nicht identisch auf ein Fahrzeug MY 2011-2015 ohne zusätzliche Kontrollen.

Wie überprüfen Sie die Kompatibilität mit Ihrem Fahrzeug?

Drei Methoden, um die Referenz nicht zu verwechseln:

1. Die OEM-Referenz auf dem Originalgetriebe ermitteln: Sie ist auf einem silbernen Etikett aufgedruckt und im Gehäuse eingraviert, typischerweise unter dem Fahrzeug auf der rechten Seite sichtbar. Porsche-Format: 958 341 0XX XX (z.B.: 958 341 011 JX).
2. Die VIN-Nummer (Fahrzeugschein Feld E) an unser technische Team übermitteln. Die VIN ermöglicht es, das Modelljahr, die Motorversion und den Getriebeoptionencode abzugleichen, um die richtige Ausführung zu identifizieren.
3. Die Fahrzeugpapiere überprüfen: Beim Cayenne 958 sind alle Versionen mit permanentem Allradantrieb (PTM) ausgestattet. Das Feld „Allradantrieb“ ist systematisch angekreuzt.

Tabelle der OEM-Referenzen, die mit dem wiederaufbereiteten Verteilergetriebe von Autoliva kompatibel sind:

Quellen: Teileverzeichnisse Rosepassion und offizielle Porsche-Kataloge.

Was kostet ein Verteilergetriebe Cayenne 958? Preisvergleich

Der Markt für das Verteilergetriebe Cayenne 958 gehört zu den chaotischsten im Premium-Segment, mit Preisabständen von 1 bis 5. Hier ist ein objektiver Vergleich der vier in Frankreich verfügbaren Lösungen im Jahr 2026.

Montagekosten: 400 bis 700 € je nach Werkstatt (4 bis 6 Stunden Arbeitszeit, Demontage der Antriebswellen inbegriffen).

💡 Das beste Preis-Leistungs-Verhältnis: das wiederaufbereitete Verteilergetriebe von Autoliva für 1.390 € inkl. MwSt. kombiniert den Preis eines ordentlichen Gebrauchtteils mit der Zuverlässigkeit eines neuen Teils. Die Kette, die Mehrscheibenkuppplung und alle Lager/Dichtungen sind neu und das Getriebe wird vor dem Versand auf dem Prüfstand getestet. Um alle Optionen vor der Montage zu vergleichen, steht ein kostenloser individueller Kostenvoranschlag innerhalb von 24 Stunden zur Verfügung.

Wiederaufbereitetes Verteilergetriebe: die zuverlässige und wirtschaftliche Lösung

Für einen Cayenne 958, dessen Wert je nach Version zwischen 18.000 und 45.000 € variiert, ist es wirtschaftlich sinnvoll, 6.000 € für ein originales Ersatzteil aus der Werkstatt auszugeben. Im Gegenteil, ein hochbelastetes gebrauchtes Getriebe mit dem gleichen Konstruktionsfehler zu montieren, bedeutet, dass man den nächsten Ausfall mitkauft. Die Wiederaufbereitung ist der Mittelweg: technisch überholtes Teil, Konstruktionsfehler behoben, 2 Jahre Garantie.

Der Wiederaufbereitungsprozess von Autoliva

1. Vollständige Demontage des Getriebes 0C2 auf dem Prüfstand, Rückverfolgbarkeit durch die Seriennummer.
2. Messtechnische Kontrolle des Gehäuses, der Wellen und der Zahnräder: Suche nach Rissen, Messung der Abnutzungsmaße, Kontrolle des internen Magneten.
3. Systematischer Austausch aller Verschleißteile: neue Transferkette, vollständige Mehrscheibenkuppung (Reibscheiben + Stahl-Disks), neue Lager, neue Wellendichtringe, neue O-Ringe.
4. Aktualisierung des Entlüftungskreises: Einbau des überarbeiteten Entlüftungsventils nach 2016, Porsche-Referenz 958-301-047-10, das den Konstruktionsfehler verhindert, der auf den Ausfall zurückzuführen ist.
5. Montage im Plan entsprechend den Herstelleranleitungen, Füllung mit DTF-1 Öl (Shell TF 0870 oder äquivalent).
6. Test auf dem dynamischen Prüfstand: Laststeigerung, Messung des übertragenen Drehmoments, Temperaturkontrolle, Validierung der Schaltvorgänge der gesteuerten Kupplung.
7. Verpackung und Versand innerhalb von 48-72 Stunden in Festlandfrankreich.

Wiederaufbereitet vs. gebraucht: Warum der Unterschied von 600 bis 800 € schnell amortisiert ist

Ein gebrauchtes Verteilergetriebe Cayenne 958, das im Schrottplatz verkauft wird, stammt fast immer von einem Fahrzeug mit hohem Kilometerstand, das zur Verschrottung bestimmt ist. Der Konstruktionsfehler des Entlüftungsventils, der bei allen Teilen vor Mitte 2016 vorhanden ist, bedeutet, dass Sie ein Getriebe kaufen, das denselben Belastungen wie Ihres ausgesetzt war — der nächste Ausfall tritt im Durchschnitt nach 30.000 bis 50.000 km auf, was 2 bis 4 Jahren normaler Nutzung entspricht.

Die Wiederaufbereitung löst genau dieses Problem: Die Kette und die Kupplung sind neu (nicht abgenutzt), das Entlüftungsventil wurde aktualisiert (der Fehler behoben), und die 2-jährige Garantie deckt den kompletten Eingriff ab. Bei einem Fahrzeug, das 3 bis 5 Jahre gehalten wird, ist es die einzige Wahl, die den nächsten Ausfall nicht wieder plant.

Die Montage: Was Sie wissen sollten

Der Austausch eines Verteilergetriebes Cayenne 958 ist keine Heimwerkerarbeit. Er erfordert eine Hebebühne, spezielle Porsche-Werkzeuge (Inbussschlüssel, XZN-Stecknüsse, Messgerät zur Spielkontrolle) und 4 bis 6 Stunden Arbeit in einer gut ausgestatteten Werkstatt.

Hauptschritte der Montage

1. Sicherheitsvorkehrungen: Fahrzeug auf der Hebebühne, Trennung der 12-V-Batterie unter dem Fahrersitz, vollständiger Ölwechsel des Verteilergetriebes über das untere Abflussloch.
2. Abbau der Unterbodenverkleidungen und der hinteren Stabilisationsstange, um den Zugang zu erleichtern.
3. Abbau des kompletten Abgassystems (der V8 hat 4 Schalldämpfer, neue Dichtungen für die Flansche erforderlich) und des zentralen Tunnel
4. Trennung der Antriebswellen an den Flanschen mit 6 M10-Schrauben, Angularposition markieren.
5. Stützung des Tiptronic Automatikgetriebes mit einem hydraulischen Wagenheber, Abnahme der 12 Schrauben zur Befestigung des Transfergehäuses am Getriebegehäuse.
6. Abtrennung des Verteilergetriebes nach hinten. Das Teil wiegt etwa 35 kg, zwei Personen sind erforderlich, um es herauszuholen, ohne den elektrischen Kabelbaum des Stellmotors zu beschädigen.
7. Einbau des wiederaufbereiteten Teils, Überprüfung der Ausrichtung, Anzug der 12 Schrauben gemäß Herstellervorschrift (30 Nm + 90° in zwei Stufen)
8. Elektrische Wiederverbindung des Stellmotors 0C2, Anzug der Antriebswellen, Wiedereinbau des Auspuffs.
9. Ölfüllung mit Shell TF 0870 (0,75 L durch den Füllstanddeckel, Überprüfung per Überlauf, Fahrzeug waagerecht).
10. Steuergerät-Anpassung über PIWIS: Zurücksetzen des Ölverschleißintegrators V40 im Transfersteuergerät, Fehlercodes prüfen, Testfahrt.

Tipps nach der Montage

Nach dem Austausch ist eine Testfahrt von mindestens 30 km mit Stadt- und Autobahnfahrten durchzuführen. Das PTM-Steuergerät wird die Reibungswerte der neuen Kupplung während der ersten 200 km neu lernen, wobei es zu einer leichten Zögerlichkeit beim Gangwechsel von 1. auf 2. kommen kann, die dann wieder verschwindet. Ein erster präventiver Ölwechsel des Verteilergetriebes sollte nach 30.000 km nach Einbau erfolgen und dann alle 30.000 km: Dies ist die einzige tatsächlich wirksame präventive Wartung zur Verlängerung der Lebensdauer des Getriebes.

💡 Gut zu wissen: Der Porsche-kompatible Diagnosetester (offizielles PIWIS oder Durametric als semi-professionelle Alternative) ist obligatorisch, um den Ölintegrator V40 im Transfersteuergerät zurückzusetzen. Ohne diese Rücksetzung glaubt das Steuergerät weiterhin, dass das Öl degradiert ist, und kann vorzeitig einen Fehlercode generieren.

Leitfäden nach Modell und Thema: Finden Sie die Lösung für Ihren Cayenne 958

Je nach Ihrer genauen Version und dem Thema, das Sie interessiert, konsultieren Sie den entsprechenden Leitfaden:

• Verteilergetriebe Cayenne 958 0C2 vs 0BU: technische Unterschiede und Zuverlässigkeit — Verstehen, welches Getriebe Ihre Version ausstattet, warum die 0C2 ausfällt und nicht die 0BU, und wie Sie Ihres identifizieren.
• Symptome und Fehlercodes Verteilergetriebe Cayenne 958: PIWIS Diagnosetipps — Wie man das Versagen mit einem PIWIS-Diagnosetester bestätigt, der V40-Integrationsfehler, typische Fehlercodes, fälschliche Symptome ausschließen.
• Ölwechsel Verteilergetriebe Cayenne 958: Shell TF 0870, Häufigkeit und Verfahren — Der präventive Ölwechsel ist das einzige bekannte Mittel, um die Lebensdauer zu verlängern. Vollständiges Verfahren, Ölspezifikation, Menge.
• Preis Verteilergetriebe Cayenne 958: Budgetvergleich 2026 — Detaillierte Analyse von gebraucht, wiederaufbereitet und Standardwechsel bei der Werkstatt, Gesamtbudget für den Eingriff.

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• Wartung und Ölwechsel Vorderachse Porsche Cayenne 958 — Das zweitstärkste am stärksten beanspruchte Übertragungsorgan dieser Generation.

FAQ

Wie viel kostet ein wiederaufbereitetes Verteilergetriebe Cayenne 958?

Das wiederaufbereitete Verteilergetriebe für Porsche Cayenne 958 kostet 1.390 € inkl. MwSt. bei Autoliva, mit einer Garantie von 2 Jahren und einer Lieferung innerhalb von 48 bis 72 Stunden in Festlandfrankreich.

Was ist der Unterschied zwischen dem Getriebe 0C2 und 0BU?

Die 0C2 ist mit einer elektronisch gesteuerten Mehrscheibenkuppung ausgestattet und wird in den Versionen 3.6, 4.8 V8, S, GTS, Turbo und Turbo S verbaut. Die 0BU ist einfacher, ohne gesteuerte Kupplung, und wird nur im 3.0 V6 TDI Diesel und dem 3.0 V6 Hybrid verbaut. Die 0C2 leidet unter dem Konstruktionsfehler des Entlüftungsventils und bricht massenhaft.

Wie kann ich wissen, ob das Verteilergetriebe meines Cayenne 958 defekt ist?

Die Hauptsymptome sind Ruckeln beim sanften Beschleunigen (2. oder 3. Gang, Motor warm), Vibrationen wie „grobe Bänder“ bei stabiler Geschwindigkeit, metallisches Klackern beim Motorbremsen oder eine Nachricht „Fehler Porsche Traction Management“ im Armaturenbrett. Eine PIWIS-Diagnose bestätigt das Versagen über die Messung des Ölverschleißintegrators V40.

Ist mein Cayenne 958 durch die Porsche-Garantieerweiterung abgedeckt?

Porsche hat die Garantie auf das Verteilergetriebe auf 10 Jahre / unbegrenzte Kilometer für MY 2011-2014 und 7 Jahre / unbegrenzte Kilometer für MY 2015-2018 ausgeweitet, rückwirkend anwendbar. Wenden Sie sich an Ihre Porsche-Werkstatt mit Ihrer VIN (beginnt mit WP1), um Ihre Berechtigung zu überprüfen. Die Anwendung in Frankreich ist weniger systematisch als in den Vereinigten Staaten.

Welches Öl für das Verteilergetriebe Cayenne 958?

Das von Porsche empfohlene Öl ist Shell TF 0870 (Spezifikation DTF-1), mit einem Fassungsvermögen von etwa 0,75 L. Ein Ölwechsel nach 30.000 km wird von Spezialisten dringend empfohlen, um die Lebensdauer des Bauteils zu verlängern. Siehe unseren kompletten Leitfaden zur Ölwechsel Verteilergetriebe Cayenne 958.

Was ist die Lieferzeit für ein wiederaufbereitetes Verteilergetriebe Cayenne 958?

48 bis 72 Stunden in Festlandfrankreich durch Expressversand. Das Teil ist sofort im Lager verfügbar und wurde auf dem Prüfstand getestet. Für Lieferungen nach Belgien, in die Schweiz oder nach Luxemburg rechnen Sie mit 4 bis 6 Werktagen. Alle Details hierzu finden Sie in der Produktbeschreibung.

Beinhaltet das wiederaufbereitete Getriebe die Behebung des Entlüftungsfehler?

Ja. Der Wiederaufbereitungsprozess von Autoliva umfasst systematisch den Einbau des überarbeiteten Entlüftungsventils nach Porsche-Referenz 958-301-047-10, das Mitte 2016 eingeführt wurde und den Fehler der Feuchtigkeitsanreicherung, der die Mehrheit der Ausfälle verursacht, beseitigt. Dies ist der wesentliche Unterschied zu einem gebrauchten Teil aus einem Fahrzeug vor 2016.

Muss das Steuergerät nach dem Austausch neu programmiert werden?

Eine Anpassung über PIWIS (offizielles Porsche) oder Durametric (semi-professionell) ist erforderlich, um den Verschleißintegrator V40 zurückzusetzen und dem PTM-Steuergerät zu ermöglichen, die Reibungswerte der neuen Kupplung neu zu lernen. Der Prozess dauert 15 Minuten in einer gut ausgestatteten Werkstatt.