Le moteur Ford 2.0 TDCi qui anime les Mondeo, Focus, C-Max, S-Max et Galaxy est l'un des diesels les plus répandus du parc Ford des années 2000-2015. Du TDDi D5BA des premiers Mondeo Mk3 au common rail G6DA de 136 ch monté sur cinq modèles différents, cette famille Duratorq combine agrément et endurance — jusqu'à ce que les injecteurs Delphi ou le volant bi-masse rendent l'âme. Quand le bloc est en fin de vie, un moteur reconditionné en échange standard, testé sur banc et garanti 12 mois, est la solution la plus rationnelle. Voici le guide dédié aux berlines et monospaces.
Quelles Ford reçoivent le 2.0 TDCi 130 et 136 ch ?
Sur les berlines et monospaces Ford, la famille 2.0 diesel se décline en deux générations distinctes :
- D5BA 90 ch et D6BA 115 ch : les TDDi à injection directe et pompe rotative des Ford Mondeo Mk3 (2000-2005). Le D5BA, conçu pour les flottes et les taxis, embarque un intercooler et délivre 245 Nm ; le D6BA, le plus puissant des TDDi, monte à 280 Nm avant l'arrivée du common rail.
- G6DA 136 ch : le common rail issu de la famille DW10, le plus polyvalent — il équipe Focus, C-Max, Mondeo, S-Max et Galaxy (2004-2015), avec 320 Nm de couple.
- AZWA 130 ch : le TDCi des monospaces S-Max et Galaxy II (2006-2015), issu de la coopération Ford-PSA, 320 Nm, apprécié pour son agrément.
Le code moteur, à relever sur la carte grise (champ P.5), est le seul critère fiable : un Mondeo Mk3 peut cacher un D5BA, un D6BA ou un TDCi selon son année. Pour le tableau de correspondance complet des huit codes de la famille, reportez-vous à notre guide complet du moteur Ford 2.0 TDCi / TDDi.
Injecteurs Delphi sur Mondeo et Focus : le défaut récurrent
Sur les versions common rail (G6DA, AZWA, et le 130 ch des Mondeo), les injecteurs Delphi sont le point faible le plus documenté. Sensibles à la qualité du gazole, ils s'encrassent ou fuient au retour, provoquant démarrages difficiles, perte de puissance et surconsommation.
Le dossier de DocteurMoteurs sur la fiabilité du 2.0 TDCi Mondeo/Focus détaille l'ampleur du sujet. Sur Techniconnexion, un propriétaire de Mondeo 2.0 TDCi 130 de 2002 rapporte un cas typique : voyant de préchauffage allumé suivi d'un manque de puissance, diagnostic pointant un deuxième injecteur Delphi défaillant. Quand un injecteur lâche, les professionnels recommandent souvent de remplacer les quatre, et un recodage est nécessaire après remplacement.
⚠️ Attention : remplacer les injecteurs sur un bloc déjà fatigué (compression faible, segmentation usée) ne résout que la moitié du problème. Si le bloc a beaucoup roulé, un moteur reconditionné repart sur une base saine.
Mondeo, Focus et C-Max : usage routier vs urbain, quel impact ?
Le contexte d'usage du véhicule influence directement les pannes. Le Mondeo, berline routière, accumule les kilomètres autoroutiers : ses injecteurs et son turbo s'usent plutôt par le kilométrage. Le C-Max et le Focus, davantage urbains, souffrent de l'encrassement (EGR, FAP sur versions tardives) lié aux trajets courts.
Sur le S-Max et le Galaxy, lourds et bien chargés en usage familial, le volant moteur bi-masse est particulièrement sollicité : claquements au ralenti et vibrations en sont les symptômes. Le turbo à géométrie variable, quant à lui, peut basculer en mode dégradé au-dessus de 3 000 tr/min lorsqu'il s'encrasse — un phénomène fréquemment décrit par les propriétaires de S-Max sur les forums spécialisés. Ces organes périphériques se changent indépendamment du bloc, mais leur état conditionne la réussite d'un remplacement moteur.
Combien coûte un moteur 2.0 TDCi Mondeo, Focus ou S-Max reconditionné ?
Sur ces modèles, le choix se joue entre une réparation au cas par cas, une occasion incertaine, et un reconditionné garanti. Voici le comparatif.
| Solution | Prix indicatif | Garantie | Commentaire |
|---|---|---|---|
| Réparation (injecteurs, turbo) | Variable | Variable | Pertinent si bloc sain, sinon pansement coûteux |
| Moteur d'occasion (casse) | Variable | 3-6 mois | Kilométrage et état interne inconnus |
| Moteur reconditionné Autoliva | 3 600 € TTC (G6DA, AZWA) — 3 960 € TTC (D5BA, D6BA) | 12 mois pièces + MO | Testé sur banc, pièces neuves, livré nu prêt à monter |
| Moteur neuf / échange constructeur | Très élevé | 2 ans | Rarement disponible et hors budget sur ces générations |
À cela s'ajoute la main-d'œuvre de dépose/repose. Vu cet investissement, repartir sur un bloc reconditionné testé évite de remonter un moteur d'occasion qui pourrait retomber en panne. Découvrez notre moteur G6DA 2.0 TDCi 136 ch reconditionné pour Focus, C-Max, Mondeo, S-Max et Galaxy, ou le moteur D5BA 2.0 TDDi 90 ch reconditionné pour les Mondeo Mk3 à pompe rotative. Demandez votre devis avec votre immatriculation pour le prix exact correspondant à votre modèle.
💡 Bon à savoir : le G6DA reconditionné couvre à lui seul cinq modèles (Focus, C-Max, Mondeo, S-Max, Galaxy). Vérifiez bien que votre code moteur est G6DA avant de commander, car le AZWA 130 ch et le G6DA 136 ch, bien que proches, ne sont pas identiques.
Après le remplacement : codage des injecteurs et vérifications
Sur les versions TDCi, le montage d'un moteur reconditionné s'accompagne de quelques précautions propres au common rail :
- Contrôler les injecteurs Delphi (test de retour) avant de les remonter ; les recoder via valise diagnostic Ford si remplacés.
- Vérifier l'état du volant moteur bi-masse, souvent fatigué sur S-Max et Galaxy.
- Sur les modèles à FAP, contrôler le filtre à particules et forcer une régénération après rodage.
- Purger et amorcer le circuit de gazole, puis effectuer une première vidange anticipée.
Votre véhicule est un utilitaire Ford ? Consultez plutôt notre guide moteur Ford Transit / Tourneo 2.0 TDDi et TDCi. Et pour décrypter une panne avant de décider, le guide symptômes et diagnostic d'un moteur Ford 2.0 diesel détaille chaque signal d'alerte.
Moteur Diesel AZWA 2.0 TDCi 130 ch reconditionné – Ford
3600,00 € TTCsoit 3x 1200,00 € sans frais- Testé et garanti 24 mois
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Questions fréquentes
Combien coûte un moteur Ford 2.0 TDCi Mondeo ou Focus reconditionné ?
Chez Autoliva, le G6DA 136 ch et l'AZWA 130 ch sont à 3 600 € TTC, le D5BA 90 ch et le D6BA 115 ch à 3 960 € TTC. Tous sont livrés nus en échange standard, testés sur banc et garantis 12 mois pièces et main-d'œuvre. Demandez un devis.
Le moteur G6DA est-il compatible avec mon Focus, C-Max, S-Max ou Galaxy ?
Le G6DA 2.0 TDCi 136 ch équipe ces cinq modèles entre 2004 et 2015. Vérifiez que le code moteur sur votre carte grise est bien G6DA : c'est le critère de compatibilité, la simple cylindrée ne suffit pas.
Pourquoi les injecteurs Delphi du Mondeo TDCi tombent-ils en panne ?
Ils tolèrent mal le gazole de mauvaise qualité et peuvent fuir au retour vers 90-100 000 km, déclenchant souvent les codes P1211 et P0251. Un filtre à gazole d'origine changé tous les 10 000 km limite fortement le risque.
Faut-il recoder les injecteurs après remplacement du moteur ?
Oui, si les injecteurs Delphi sont remplacés, leur recodage via valise diagnostic compatible Ford est nécessaire, avec application des codes dans l'ordre d'allumage des cylindres pour un fonctionnement correct.
Quelle garantie sur un moteur 2.0 TDCi reconditionné Autoliva ?
Tous nos moteurs sont garantis 12 mois pièces et main-d'œuvre, et testés sur banc (compression, pression d'huile, étanchéité) avant expédition. C'est une sécurité majeure face à un moteur d'occasion non contrôlé.
Le volant moteur bi-masse est-il fourni avec le moteur ?
Non, nos moteurs sont livrés nus (bloc + culasse). Le volant bi-masse fait partie des périphériques à transférer ou à remplacer ; sur S-Max et Galaxy, il est souvent à vérifier en priorité car très sollicité.
