Der Ford Motor 2.0 TDCi, der die Mondeo, Focus, C-Max, S-Max und Galaxy antreibt, ist einer der am weitesten verbreiteten Diesel im Ford-Fuhrpark der Jahre 2000-2015. Vom TDDi D5BA des ersten Mondeo Mk3 bis hin zum Common-Rail G6DA mit 136 PS, der in fünf verschiedenen Modellen verbaut ist, kombiniert diese Duratorq-Familie Komfort und Langlebigkeit — bis die Delphi-Injektoren oder das Zweimassenschwungrad den Geist aufgeben. Wenn der Motor das Ende seiner Lebensdauer erreicht hat, ist ein generalüberholter Austauschmotor, der im Prüfbetrieb getestet und mit einer Garantie von 12 Monaten versehen ist, die rationalste Lösung. Hier ist der Leitfaden für Limousinen und Vans.
Welche Fords erhalten den 2.0 TDCi 130 und 136 PS?
Bei den Ford-Limousinen und Vans gibt es die 2.0 Diesel-Familie in zwei verschiedenen Generationen:
- D5BA 90 PS und D6BA 115 PS: die TDDi mit Direkteinspritzung und Drehkolbenpumpe der Ford Mondeo Mk3 (2000-2005). Der D5BA, entwickelt für Flotten und Taxis, ist mit einem Ladeluftkühler ausgestattet und liefert 245 Nm; der D6BA, der leistungsstärkste TDDi, erreicht 280 Nm, bevor der Common Rail kommt.
- G6DA 136 PS: Der Common Rail, der von der DW10-Familie stammt und am vielseitigsten ist — er stattet Focus, C-Max, Mondeo, S-Max und Galaxy (2004-2015) aus, mit einem Drehmoment von 320 Nm.
- AZWA 130 PS: Der TDCi der Vans S-Max und Galaxy II (2006-2015), der aus der Ford-PSA Kooperation stammt, bietet 320 Nm und ist für seinen Komfort geschätzt.
Der Motorcode, der im Fahrzeugbrief (Feld P.5) zu finden ist, ist das einzige zuverlässige Kriterium: Ein Mondeo Mk3 kann je nach Baujahr einen D5BA, einen D6BA oder einen TDCi haben. Für die vollständige Zuordnungstabelle der acht Codes der Familie verweisen Sie auf unseren kompletten Leitfaden zum Ford Motor 2.0 TDCi / TDDi.
Delphi-Injektoren im Mondeo und Focus: das wiederkehrende Problem
Bei den Common-Rail-Versionen (G6DA, AZWA und dem 130 PS Mondeo) sind die Delphi-Injektoren der am häufigsten dokumentierte Schwachpunkt. Empfindlich gegenüber der Qualität des Dieselkraftstoffs, verunreinigen sie oder zeigen Rücklauflecks, was zu Startschwierigkeiten, Leistungsverlust und erhöhtem Verbrauch führt.
Der Bericht von DocteurMoteurs über die Zuverlässigkeit des 2.0 TDCi Mondeo/Focus beschreibt das gesamte Ausmaß des Problems. Auf Techniconnexion berichtet ein Besitzer eines Mondeo 2.0 TDCi 130 von 2002 von einem typischen Fall: vorglühenleuchte an, gefolgt von einem Leistungsverlust, bei dem ein zweiter defekter Delphi-Injektor diagnostiziert wurde. Wenn ein Injektor versagt, empfehlen Fachleute oft, alle vier auszutauschen, und eine Neucodierung ist nach dem Austausch erforderlich.
⚠️ Achtung: Der Austausch der Injektoren in einem bereits erschöpften Block (niedriger Druck, abgenutzte Kolbenringe) löst nur die Hälfte des Problems. Wenn der Block viele Kilometer gemacht hat, startet ein generalüberholter Motor auf einer gesunden Basis.
Mondeo, Focus und C-Max: Straßen- vs. Stadtgebrauch, welche Auswirkungen?
Der Nutzungskontext des Fahrzeugs hat direkten Einfluss auf die Defekte. Der Mondeo, eine Straßenlimousine, sammelt Autobahnkilometer: seine Injektoren und der Turbo nutzen sich eher durch die Kilometerleistung ab. Der C-Max und der Focus, die mehr im Stadtverkehr genutzt werden, leiden unter Verunreinigungen (EGR, DPF bei späten Versionen), die mit Kurzstrecken verbunden sind.
Beim S-Max und Galaxy, die schwer und gut beladen im Familiengebrauch sind, ist das Zweimassenschwungrad besonders stark beansprucht: Klappern im Leerlauf und Vibrationen sind die Symptome. Der variabel geänderte Turbo kann zudem über 3.000 U/min in den Notlauf gehen, wenn er verunreinigt ist — ein Phänomen, das häufig von S-Max-Besitzern in spezialisierten Foren beschrieben wird. Diese Peripheriegeräte werden unabhängig vom Block ausgetauscht, aber ihr Zustand beeinflusst den Erfolg eines Motorwechsels.
Was kostet ein überholter 2.0 TDCi Mondeo, Focus oder S-Max Motor?
Bei diesen Modellen wird zwischen einer fallweisen Reparatur, einem unsicheren Gebrauchtmotor und einem garantierten Generalüberholten gewählt. Hier ist der Vergleich.
| Lösung | Ungefähre Preise | Garantie | Kommentar |
|---|---|---|---|
| Reparatur (Injektoren, Turbo) | Variabel | Variabel | Relevant, wenn der Block gesund ist, sonst teurer Pflaster |
| Gebrauchter Motor (Schrottplatz) | Variabel | 3-6 Monate | Kilometerstand und interner Zustand unbekannt |
| Generalüberholter Motor Autoliva | 3.600 € inkl. MwSt. (G6DA, AZWA) — 3.960 € inkl. MwSt. (D5BA, D6BA) | 12 Monate Teile + Arbeitszeit | Im Prüfbetrieb getestet, Neuteile, unmontiert geliefert |
| Neumotor / Austausch vom Hersteller | Sehr hoch | 2 Jahre | Selten verfügbar und über Budget für diese Generationen |
Darüber hinaus kommt die Arbeitszeit für den Ausbau/Wiederaufbau. Angesichts dieser Investition vermeidet die Auswahl eines getesteten überholten Blocks, einen Gebrauchtmotor, der erneut ausfallen könnte, wieder einzubauen. Entdecken Sie unseren generalüberholten Motor G6DA 2.0 TDCi 136 PS für Focus, C-Max, Mondeo, S-Max und Galaxy oder den generalüberholten Motor D5BA 2.0 TDDi 90 PS für die Mondeo Mk3 mit Drehkolbenpumpe. Fordern Sie Ihr Angebot an mit Ihrem Kennzeichen für den genauen Preis, der Ihrem Modell entspricht.
💡 Gut zu wissen: Der generalüberholte G6DA deckt für sich genommen fünf Modelle ab (Focus, C-Max, Mondeo, S-Max, Galaxy). Stellen Sie sicher, dass Ihr Motorcode G6DA ist, bevor Sie bestellen, da der AZWA 130 PS und der G6DA 136 PS, obwohl ähnlich, nicht identisch sind.
Nach dem Austausch: Codierung der Injektoren und Überprüfungen
Bei den TDCi-Versionen wird beim Einbau eines generalüberholten Motors einige spezielle Vorsichtsmaßnahmen für Common-Rail getroffen:
- Überprüfung der Delphi-Injektoren (Rücklaufprüfung) vor dem Einbau; bei Austausch über Ford-Diagnosetool recodieren.
- Zustand des Zweimassenschwungrads überprüfen, oft abgenutzt bei S-Max und Galaxy.
- Bei Modellen mit DPF, überprüfen Sie den Partikelfilter und erzwingen Sie nach der Einlaufphase eine Regeneration.
- Entlüften und die Kraftstoffleitung aktivieren, dann einen ersten vorgezogenen Ölwechsel vornehmen.
Ist Ihr Fahrzeug ein Ford-Nutzfahrzeug? Schauen Sie sich lieber unseren Leitfaden Ford Transit / Tourneo 2.0 TDDi und TDCi Motor an. Und um einen Defekt zu erkennen, bevor Sie eine Entscheidung treffen, beschreibt der Leitfaden Symptome und Diagnose eines Ford 2.0 Dieselmotors jedes Warnsignal.
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Häufig gestellte Fragen
Was kostet ein generalüberholter Ford Motor 2.0 TDCi Mondeo oder Focus?
Bei Autoliva kostet der G6DA 136 PS und der AZWA 130 PS jeweils 3.600 € inkl. MwSt., der D5BA 90 PS und der D6BA 115 PS jeweils 3.960 € inkl. MwSt. Alle werden unmontiert als Austauschmotor geliefert, im Prüfbetrieb getestet und mit 12 Monaten Teile- und Arbeitsgarantie versehen. Fordern Sie ein Angebot an.
Ist der G6DA Motor mit meinem Focus, C-Max, S-Max oder Galaxy kompatibel?
Der G6DA 2.0 TDCi 136 PS ist zwischen 2004 und 2015 in diesen fünf Modellen verbaut. Überprüfen Sie, ob der Motorcode in Ihrem Fahrzeugbrief G6DA ist: das ist das Kompatibilitätskriterium, der einfache Hubraum reicht nicht aus.
Warum fallen die Delphi-Injektoren des Mondeo TDCi aus?
Sie vertragen sich schlecht mit schlechter Dieselkraftstoff Qualität und können zwischen 90-100.000 km Rücklauflecks zeigen, wodurch häufig die Fehlercodes P1211 und P0251 ausgelöst werden. Ein origineller Kraftstofffilter, der alle 10.000 km gewechselt wird, minimiert das Risiko erheblich.
Müssen die Injektoren nach dem Austausch des Motors neu codiert werden?
Ja, wenn die Delphi-Injektoren ausgetauscht werden, ist deren Neucodierung über ein kompatibles Ford-Diagnosetool notwendig, wobei die Codes in der Reihenfolge der Zündfolge der Zylinder angewendet werden müssen, damit ein korrektes Funktionieren gewährleistet ist.
Welche Garantie gibt es für einen generalüberholten 2.0 TDCi Motor von Autoliva?
Alle unsere Motoren haben eine Garantie von 12 Monaten auf Teile und Arbeit und sind vor dem Versand im Prüfbetrieb getestet (Kompression, Öldruck, Dichtheit). Das ist eine große Sicherheit im Vergleich zu einem ungeprüften Gebrauchtmotor.
Wird das Zweimassenschwungrad mit dem Motor geliefert?
Nein, unsere Motoren werden unmontiert geliefert (Block + Zylinderkopf). Das Zweimassenschwungrad gehört zu den Peripheriegeräten, die übertragen oder ersetzt werden müssen; bei S-Max und Galaxy sollte es oft zuerst überprüft werden, da es stark beansprucht wird.
