Das Verteilergetriebe BMW M5 F90 M xDrive ist das Element, das den unwahrscheinlichen Kompromiss dieser Sportlimousine ermöglicht: 625 PS auf alle vier Räder, aber mit einem rein 2WD-Modus, der das gesamte Drehmoment an die Hinterachse überträgt, um Drift-Enthusiasten glücklich zu machen. Es handelt sich um ein Verteilergetriebe ATC13, das von der 5er Serie G30/G31 abgeleitet ist und entwickelt wurde, um das massive Drehmoment (750 Nm) des V8 Twin-Turbo S63B44T4 zu bewältigen. Bei der M5 F90 (2018-2023) wird es an der Grenze seiner Möglichkeiten bei jedem Launch Control belastet, und einige Berichte in Foren berichten von frühen Ausfällen bereits nach 3.000 Meilen (4.800 km). Dieser spezifische Leitfaden beschreibt die Besonderheiten des ATC13 M xDrive, die Ursachen für Ausfälle im Zusammenhang mit dem Betrieb auf der Rennstrecke/Launch Control und die Optionen für reconditionierte Ersatzteile mit 2 Jahren Garantie zu 1.290 € inkl. MwSt.
M xDrive auf F90: Drei Modi und ein unter Spannung stehendes Verteilergetriebe
Die BMW M5 F90 ist die erste M5 in der Geschichte, die ein Allradantriebssystem beinhaltet. Laut dem offiziellen Pressebericht der BMW Group - Die neue BMW M5 „die neue BMW M5 bringt die BMW M GmbH in neues Gebiet, mit M xDrive Allradantrieb, der zum ersten Mal in der Hochleistungs-Limousine zu finden ist“. Das System kombiniert drei Verteilungsmodi:
- 4WD (Standard, Alltagsmodus): variable Verteilung vorne/hinten mit aktivem DSC, maximale Sicherheit bei Regen oder nasser Fahrbahn
- 4WD Sport: stark nach hinten verschobene Verteilung (90 %+), ermöglicht leichtes Rutschen beim Herausbeschleunigen aus Kurven, während etwas Traktion vorne erhalten bleibt
- 2WD: 100 % Drehmoment hinten, die ATC13 Mehrscheibenkupplung ist disengagiert, DSC muss zwingend ausgeschaltet werden - reiner Rennstreckenmodus
Mechanisch ist die ATC13 der M5 F90 eine verstärkte Variante (Referenz Variante 27107889034 oder gleichwertig) mit einer überdimensionierten Mehrscheibenkupplung, um die 750 Nm des S63 zu absorbieren. Es handelt sich jedoch um die gleiche Grundarchitektur wie in der 5er Serie G30/G31, mit den gleichen Verschleißteilen (Scheiben, Kette, Bosch-Stellantrieb).
Launch Control bei M5 F90: Warum die ATC13 nach 3.000 Meilen brechen kann
Die Launch Control der M5 F90 bringt den V8 auf 2.200 - 2.500 U/min vor dem Loslassen und überträgt brutal die 750 Nm auf die vier Räder. Das ATC13 muss in diesem Millisekundenbereich seine Mehrscheibenkupplung bei voller Last ohne Schlupf sperren. Der Bosch-Stellantrieb wird dabei bis zu seinem maximalen Drehmoment beansprucht.
Ein besonders gut dokumentierter Bericht auf M5POST Bimmerpost — Transfer Case VTG Fehler beschreibt die Sequenz: „Ich habe mein Auto optimiert, ein paar Launch Controls gemacht, um die Verbesserungen von 0-60 zu testen. Ich habe nicht mehr als 10 Durchgänge gemacht, eher 3-6. Das Auto begann, einen Einschränkungsfehler anzuzeigen, 4WD-Fehler. Und eine Reihe anderer Fehler. Es stellte sich heraus, dass das VTG-Modul wegen der Launch Control durchgebrannt ist. Ich musste meine DP und den Luftansaug entfernen, um keine Probleme beim Händler zu bekommen. Ich mache mir Sorgen, dass dieses Teil am Auto empfindlich ist, wie gesagt, ich habe nur 3-6 Durchgänge gemacht und dann war es kaputt. Das Auto hat nur 3.000 Meilen.“
Dieser frühe Defekt nach nur 3-6 Launch Controls bei einem Fahrzeug mit 3.000 Meilen (4.800 km) illustriert die Schwelle der Zerbrechlichkeit des VTG-Moduls (Verteilergetriebe). Der Launch Control-Modus kombiniert extreme mechanische Belastung und aggressive elektronische Anpassungen - genau die schlechteste Kombination für die Kupplungsscheiben und den Stellantrieb.
Laut dem Zuverlässigkeitsleitfaden Luxury Cars Guide — BMW M5 F90 Zuverlässigkeit gibt es ein „Transfer Case Risiko, das 4.000 Dollar oder mehr kosten könnte“ - mindestens 3.700 € netto für das neue OEM-Teil, ohne Werkstattkosten, die 1.500 bis 2.500 € hinzuzufügen.
⚠️ Achtung: Bei M5 F90 kann die BMW-Garantie verweigert werden, wenn der Defekt auf eine Nutzung auf der Rennstrecke, ein Software-Tuning (DME-Flash) oder ein nicht-OEM-Downpipe zurückzuführen ist. Der Hersteller registriert im DME die genaue Anzahl der durchgeführten Launch Controls - diese Daten sind für den Händler einsehbar. Vor jeder Garantieansprüche die Tuningteile entfernen und die Originalsoftware wiederherstellen.
Spezifische Symptome der ATC13 auf M5 F90
Das Ausfall-Signatur der ATC13 auf M5 F90 unterscheidet sich leicht von der der Standard 5er/7er Serie, da der Nutzungskontext anders ist:
- Einschränkungsfehler + 4WD-Fehler sofort beim Start, ohne dass man fahren muss – das dokumentierte Symptom #1 auf M5POST
- Weigerung, in den 4WD Sport oder 2WD-Modus zu wechseln: Die M5 bleibt im Standard 4WD-Modus, manchmal ohne Fehleranzeige im Armaturenbrett
- Ruckeln in engen Kurven (Parkplatz, Rückwärts mit eingeschlagenem Lenkrad) - identisch mit anderen ATC13
- Codes 5F3A / 5462 / 5463 beim Diagnosegerät auslesen - ebenfalls identisch
- Allmählicher Verlust der Traktion vorne beim Starten mit kräftigem Beschleunigen, besonders deutlich, wenn die Hinterreifen warm und die Vorderreifen kalt sind
Auf der M5 F90, Vorsicht vor der Falle: Der 2WD-Modus ist absichtlich verfügbar und bedeutet NICHT einen Defekt. Wenn der Fahrer 2WD über das Menü aktiviert hat und vergessen hat, zu 4WD zurückzukehren, ist der Mangel an Traktion vorne normal. Immer den aktiven Modus vor einer mechanischen Diagnose überprüfen.
Optionen vergleichen: gebraucht, reconditioniert oder neu für Ihre M5 F90?
Die M5 F90 ist ein seltenes und leidenschaftliches Fahrzeug (limitierte Produktion, spezifische Konfigurationen), weshalb die Wahl eines gebrauchten Teils riskanter ist als bei einer Standard 5er Reihe. Die ATC13-Einheiten aus dem Schrottplatz stammen oft von M5, die intensiv auf der Rennstrecke genutzt wurden, mit bereits stark abgenutzten Kupplungen selbst bei niedrigem Kilometerstand. Hier sind die echten Optionen:
| Lösung | Preis Teil | Garantie | Besonderer Kommentar M5 F90 |
|---|---|---|---|
| Kette/Stellantrieb Reparatur | Variabel | Variabel | Nur möglich, wenn nur der Stellantrieb betroffen ist. Bei der M5 geht meist zuerst die Mehrscheibenkupplung kaputt aufgrund der hohen Beanspruchung. |
| Gebraucht (Auto Schrottplatz) | 800 bis 1.500 € | 3-6 Monate | Sehr riskant bei M5 F90 – keine Garantie über die historische Nutzung auf der Rennstrecke/Track Day. |
| Reconditioniert Autoliva | 1.290 € inkl. MwSt. | 2 Jahre | Neue Scheiben, Kette, Lager, Dichtungen. Kompatibel mit der Referenz M5 F90. Keine Programmierung notwendig. |
| Standardtausch BMW Händler | 3.700 bis 5.200 € | 2 Jahre | Verfügbarkeit manchmal begrenzt auf spezifische M xDrive Variante. |
| Neu beim BMW Händler | 5.200 bis 6.500 € | 2 Jahre | Neue OEM-Teile, prohibitive Preise im Vergleich zu reconditioniertem Teil mit 2 Jahren Garantie. |
Die Gesamtkosten für den Austausch des ATC13 auf M5 F90 in der unabhängigen Branche (reconditioniertes Autoliva + Einbau in einer spezialisierten M5 Werkstatt) betragen etwa 2.400 - 2.900 €, verglichen mit 6.000 - 8.500 € in der BMW M Werkstatt. Die Einsparung beträgt ca. 5.000 €, bei gleichwertiger Garantie.
💡 Gut zu wissen: Bei der M5 F90 mit gelegentlicher Nutzung auf der Rennstrecke/Track Day, planen Sie einen präventiven DTF-1 Ölwechsel alle 40.000 km, anstelle von 80.000 km bei normaler Nutzung. Das ist die rentabelste Investition, um das ATC13 zu erhalten. Kosten: ~120 € in einer unabhängigen Werkstatt. Nutzen: Lebensdauer des ATC13 verdoppelt.
Welche Werkstatt für den Austausch des Verteilergetriebes einer M5 F90?
Der Eingriff erfordert eine speziell für die M5 F90 ausgestattete Werkstatt:
- Zweikolonnenhebebühne mit einer Kapazität von ≥ 2,5 Tonnen (Gewicht M5 F90: 1.985 kg)
- BMW M Werkzeug: Triple Square M14 Nüsse, kalibrierter Drehmomentschlüssel
- ISTA-D oder OBDeleven Case, um Fehlercodes zu löschen und Anpassungen zurückzusetzen
- Erfahrung mit M5 F90: Die zentrale Position des ATC13 ist identisch wie bei einer Standard 5er Reihe, aber die Umgebung (M Performance Aerodynamik-Cover, M-Abgasanlage, spezifische hintere Traverse) erfordert ein feines Wissen über den Ausbau.
Eine unabhängige BMW-Werkstatt berechnet typischerweise 1.100 bis 1.500 € an Arbeitskosten für den Austausch des ATC13 auf M5 F90 (5 bis 6 Stunden Arbeitszeit). Die Vorabkontrolle der 4 Reifen (gleiche Marke, gleiche Abnutzung < 3 mm Unterschied) ist obligatorisch, um einen schnellen Ausfall nach dem Austausch zu vermeiden.
Keine Programmierung ist nach dem Austausch mit dem reconditionierten ATC13 von Autoliva erforderlich. Das DME M5 F90 behält die M xDrive Original-Kartierung. Einfaches Löschen der Codes 5F3A/5462/5463 über ISTA genügt.
Für einen Überblick über alle ATC13-Kompatibilitäten (X3, X4, 3er Serie, 5er Serie, 7er Serie, M5) konsultieren Sie unseren vollständigen Leitfaden zum BMW ATC13 Verteilergetriebe Referenz 27108676408.
Ist Ihr Fahrzeug eine 7er Serie G11 anstelle einer M5? Hier sind die spezifischen Details zur Luxusedition Verteilergetriebe BMW 7er Serie G11 740d/750d xDrive: Symptome ATC13 und Preis.
Verteilergetriebe BMW ATC13 generalüberholt im Austausch
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FAQ
Wie viel kostet ein reconditioniertes Verteilergetriebe für die BMW M5 F90 M xDrive?
Mit 1.100 bis 1.500 € Arbeitskosten in einer spezialisierten unabhängigen BMW M Werkstatt beläuft sich die Gesamtrechnung auf etwa 2.400 bis 2.900 € im Vergleich zu 6.000 bis 8.500 € in der BMW M Werkstatt.
Schadet die Launch Control der M5 F90 wirklich dem Verteilergetriebe ATC13?
Ja, in einigen Fällen. Im Forum M5POST Bimmerpost berichtet ein Besitzer vom Ausfall des VTG-Moduls nach nur 3 bis 6 Launch Controls bei einem Fahrzeug mit 3.000 Meilen. Die extreme Beanspruchung der Mehrscheibenkupplung und des Bosch-Stellantriebs im Launch-Modus kann den Verschleiß der Scheiben beschleunigen und den Servomotor beschädigen. Die BMW-Garantie ist nicht immer sichergestellt, wenn Tuning oder Nutzung auf der Rennstrecke vorliegen.
Was ist der Unterschied zwischen der ATC13 der M5 F90 und der einer 5er Serie G30?
Die ATC13 M5 F90 ist eine verstärkte Variante (Referenz 27107889034 typischerweise) mit überdimensionierter Mehrscheibenkupplung für die 750 Nm des V8 S63 Twin-Turbo. Die Architektur ist identisch mit der der Standard 5er Serie G30/G31, jedoch erlaubt die Stellantriebskartierung den 2WD-Modus (100 % Hinterradantrieb). Das reconditionierte Teil von Autoliva zu 1.290 € inkl. MwSt. ist kompatibel mit der M xDrive Variante.
Mein 4WD Sport-Modus funktioniert nicht mehr auf meiner M5 F90, ist es das Verteilergetriebe ATC13?
Wahrscheinlich ja, besonders wenn kombiniert mit den Codes 5F3A/5462/5463 und den Warnleuchten ABS/DSC/4x4. Vor einer mechanischen Diagnose zuerst überprüfen: (1) den aktiven Modus im M5-Menü - möglicherweise aufgrund eines Steuergeräteeinsatzes im Standard 4WD festgefahren; (2) die Übereinstimmung der Reifen (gleiche Marke/Modell, gleiche Abnutzung an allen vier Rädern, Umfangsdifferenz < 4 mm). Wenn alles in Ordnung ist und die Codes bestätigt werden, ist das Verteilergetriebe ATC13 sehr wahrscheinlich die Ursache.
Ist eine Neuprogrammierung nach dem Austausch des ATC13 auf der M5 F90 erforderlich?
Nein. Das reconditionierte ATC13 von Autoliva wird mit der originalen M xDrive-kompatiblen Kartierung geliefert. Es ist keine Programmierung notwendig: Das DME M5 F90 behält die Parameter. Einfaches Löschen der Codes 5F3A/5462/5463 über ISTA-D oder OBDeleven reicht nach dem Einbau aus. Eine optionale Neuprogrammierung „Transfer box (VTG): Kalibrierung“ kann für Verschleißanpassungen gestartet werden.
Wie oft soll der präventive Wechsel des ATC13-Fluid auf der M5 F90 erfolgen?
Beim klassischen Straßenbetrieb alle 60.000 - 80.000 km. Bei gelegentlicher Nutzung auf der Rennstrecke/Track Day oder intensiven Einsatz des Launch Control auf 40.000 km reduzieren. Das BMW DTF-1 Fluid (TF-0870) ist zwingend erforderlich, 0,8 Liter. Kein ATF oder universelles Substitute geeignet. Kosten in einer unabhängigen Werkstatt: 100-150 € (Öl + Arbeitszeit + ISTA-Neukalibrierung).
