Verteilergetriebe Mercedes GLE 400 4MATIC W166: umfassender Leitfaden

Das Verteilergetriebe des Mercedes GLE 400 4MATIC W166 ist eines der am stärksten beanspruchten Elemente des permanenten Allradantriebs, insbesondere bei den Versionen mit dem V6 3.0 Bi-Turbo (M276 DE 30 AL, Typ 166.056), das 333 PS und 480 Nm Drehmoment bereits ab 1.600 U/min liefert. Dieser Artikel gibt einen umfassenden Überblick über die Symptome eines Defekts, die Diagnose, die Kompatibilität mit anderen W166-Modellen (ML 400, GLE 400 2015-2019), die OEM-Referenzen A2512802700 / A2512803500 und die verfügbaren Austauschlösungen – mit einem Fokus auf das generalüberholte Verteilergetriebe für 1.790 € inkl. MwSt. und 2 Jahre Garantie, eine glaubwürdige Alternative zu 8.000 € bis 12.000 € in der Mercedes-Werkstatt.

Was ist das Verteilergetriebe des Mercedes GLE 400 4MATIC W166?

Das Verteilergetriebe (auf Deutsch "Verteilergetriebe", interne ITC-Nummer für Integrated Transfer Case) ist das Gehäuse zur Verteilung des Drehmoments, das die Motorkraft zwischen der Vorder- und der Hinterachse aller Mercedes 4MATIC SUVs permanent verteilt. Beim GLE 400 4MATIC W166 und seinem direkten Verwandten, dem ML 400 4MATIC, nimmt dieses Verteilergetriebe eine strategische Position ein: es ist an der Aus­gang der 7G-Tronic Plus Automatik (722.9) angeflanscht und leitet bei normalen Bedingungen etwa 50 % des Drehmoments nach vorne und 50 % nach hinten weiter, mit der Fähigkeit, diesen Anteil bei Bedarf auf bis zu 100 % auf einer einzelnen Achse über das elektronische Mitteldifferential anzupassen.

Architektonisch betrachtet erhält der GLE 400 4MATIC W166 ohne Offroad-Paket (Option 430) ein einstufiges (single-speed) Verteilergetriebe, hergestellt von Magna Steyr, mit einem Antriebssystem über eine Morsekette Borg Warner HV-091 (ab 2019 ersetzt durch die neue Referenz HV-523, leiser, aber funktionsfähig austauschbar). Diese Kette verbindet das Eingangszahnrad des Hauptgehäuses mit dem Ausgangszahnrad, das die vordere Antriebswelle antreibt. Genau diese Kette stellt den historisch bekannten Schwachpunkt der W166-Familie dar.

Für weiterführende Informationen zur allgemeinen Funktionsweise: der Wikipedia-Artikel über 4MATIC beschreibt die Entwicklung der Technologie bei Mercedes, vom permanenten System, das in den 1980er Jahren in der E-Klasse eingeführt wurde, bis zu den aktuellen 4MATIC+ Generationen.

💡 Gut zu wissen: Nicht alle GLE 400 4MATIC W166 sind mit demselben Verteilergetriebe ausgestattet. Fahrzeuge mit Offroad-Paket Code 430 erhalten ein 2-Gang Verteilergetriebe (mit kurzer Übersetzung/Untersetzung) mit verstärktem Gehäuse, das nicht mit dem generalüberholten Teil für 1.790 € kompatibel ist — es richtet sich ausschließlich an W166 ohne Offroad-Paket, eine weit verbreitete Konfiguration auf dem französischen Markt.

Symptome eines defekten Verteilergetriebes beim GLE 400 W166

Basierend auf Hunderte von Berichten, die auf Benzworld, MBWorld, MBClub UK und Forum-Mercedes veröffentlicht wurden, folgen die Anzeichen eines Defekts einer ziemlich vorhersehbaren Entwicklung. Es ist wichtig, sofort zu reagieren, da eine gedehnte Kette, die springt, die Eingangsausgangszahnräder beschädigen kann und eine Reparatur von 500 € in einen vollständigen Austausch von mehreren tausend Euro verwandeln kann.

Metallisches Klackgeräusch beim Beschleunigen

Dies ist das eingehende Symptom, das von 80 % der Besitzer von W166 (ML 350, ML 400, GLE 350d, GLE 400) in den Foren gemeldet wird. Auf dem britischen Forum MBClub UK beschreibt ein Besitzer eines ML350 W166 die typische Sequenz: „Mein ML begann am Montag zu klackern, als ich das Gaspedal beim Anfahren betätigte. Es geschieht bei leichter und schwerer Belastung (letzteres geschieht nicht sehr oft, mehr beim Überholen). Aber heute ist es schlimmer geworden, jetzt gibt es ein Kratzen und Schleifen.“ Ein anderer Teilnehmer des gleichen Forums fasst zusammen: „Es klingt wie ein Maschinengewehr, wenn man stark beschleunigt. Häufig bei Autos, die viel gezogen haben.“

Dieses charakteristische Geräusch stammt von der internen Morse-Kette, die sich durch Verschleiß verlängert und unter hohem Drehmoment über die Zähne des Ausgangszahnrades springt. Je mehr Drehmoment angewendet wird (Berganfahrten, kräftige Beschleunigungen, Anhängerziehen), desto ausgeprägter ist das Geräusch.

Vibrationen und Ruckeln bei der Übertragung

Wenn sich die Kette dehnt, werden die Ruckler auf das Fahrgestell übertragen. Die Besitzer beschreiben diese Vibrationen als ein wahrnehmbares „Ruckeln“ zwischen 20 und 60 km/h, besonders spürbar bei sanfter Beschleunigung auf ebenem Gelände. Diese Erscheinung weist im Allgemeinen auf einen fortgeschritteneren Verschleiß hin als nur ein Klacken.

Beständiges Ketten- oder Laggeräusch

Wenn die Degradation die internen Lager des Gehäuses erreicht, erscheint ein Pfiff oder ein anhaltendes Dröhnen, das mit der Geschwindigkeit des Fahrzeugs zunimmt. Diese Phase ist oft terminal: die Kette hat nicht nur ihre Nennspannung verloren, sondern auch die Zahnräder markiert, und ein einfacher Kettenwechsel reicht nicht mehr aus.

Ölverlust um das Gehäuse

Das Aluminiumgehäuse des Verteilergetriebes ist durch Wellendichtringe an den Ein- und Ausgangswellen abgedichtet. Mit der Zeit (und der Hitze, die durch interne Reibung entsteht, wenn die abgenutzte Kette rutscht) härten diese Dichtungen aus und verlieren. Ein rötlicher ATF-Fleck unter dem Fahrzeug, etwa in der Mitte zwischen dem Getriebe und dem Hinterachsdifferential, ist ein verlässlicher Indikator.

Instrumententafel und Fehlercodes

Im Gegensatz zu einigen BMW xDrive-Systemen hat das Verteilergetriebe des GLE 400 W166 kein spezielles Steuergerät — es ist mechanisch und permanent angetrieben. Die typischerweise bei Ausfällen angezeigten Fehlercodes sind daher indirekt: P2767 (Turbinengeschwindigkeitssensor), P0717 (Eingangswellensensor), manchmal P2200 (NOx-Sensor, motorbedingt bei Dieselmotoren, kann aber zusammen auftreten). Bei BlueTEC-Diesel-Fahrzeugen OM642 findet man auch manchmal P0717 in Zusammenhang mit einer Abweichung zwischen Getriebegeschwindigkeit und Radgeschwindigkeit, als Folge einer springenden Kette.

⚠️ Achtung: Längeres Fahren mit einer gedehnten Kette, die springt, kann die internen Zahnräder dauerhaft beschädigen. Der Austausch der Kette allein für 500 € kann dann zu einem vollständigen Austausch des Verteilergetriebes werden.

Bekanntes Problem: Die Morse-Kette Borg Warner des W166

Dies ist bei weitem der am besten dokumentierte Fehler der W166-Familie in internationalen Foren. Die in das einbereichige Verteilergetriebe integrierte Antriebskette ist für etwa 100.000 bis 150.000 km im normalen Einsatz dimensioniert — städtische oder straßliche Nutzung ohne regelmäßiges Ziehen. Danach verlängert sich die Kette aufgrund des Fließens der Glieder unter wiederholtem Drehmoment und springt schließlich.

Diese Fragilität betrifft alle W166-Motorisierungen ohne Offroad-Paket, sei es ML 350, ML 350 BlueTEC, ML 400, GLE 350d oder GLE 400. Der strukturelle Grund ist einfach: Mercedes hat sich entschieden, ein Kettenantriebsgetriebe anstelle eines Zahnradgetriebes (leichter, kostengünstiger in der Produktion) auf den Versionen ohne Offroad-Paket zu verwenden und diese Kette ist das erste Element, das kaputt geht. Bei hochkilometrierten Fahrzeugen oder solche, die zum Ziehen eines Anhängers verwendet wurden, kann der Defekt bereits ab 80.000 km auftreten.

Im Forum MBClub UK kommentiert im März 2026 ein auf Mercedes spezialisierter Mechaniker aus Südengland (Pseudo „Jobsworth“) den Fall eines ML 350 Bluetec: „Ich habe letzte Woche einen für einen sehr netten Kerl gemacht. Mit einer Borg Warner OE-Kette. £500 alles inklusive mit frischem Fluid.“ Also etwa 580 € für die neue Kette und das Öl — während die Mercedes-Werkstatt des gleichen Besitzers ein Angebot über mehr als £5.000 (ca. 5.800 €) für den vollständigen Austausch berechnet hatte.

Die von der Mercedes-Community identifizierten verschärfenden Faktoren:

• Regelmäßiges Ziehen eines Anhängers (Wohnmobil, Plattform, Pferdeanhänger) — multipliziert das auf die Kette angewandte Drehmoment
• Unterschiedliche Reifen (Marke, Modell, unterschiedliche Profiltiefe zwischen Vorder- und Hinterachse) — zwingt das zentrale Differential zur ständigen Kompensation
• Verteilergetriebeölwechsel nicht in der von Mercedes empfohlenen Häufigkeit durchgeführt (ATF 134 gemäß HD-236.14)
• Sportliches Fahren und wiederholte Beschleunigungen unter Last

Auf der spezialisierten Website fiches-auto.fr bestätigt der Artikel über wiederkehrende Probleme mit Verteilergetrieben: „Die Fragilität des Verteilergetriebes ist umso offensichtlicher, je schwerer die Fahrzeuge sind, die damit ausgestattet sind (GLE, X5, Q7 usw.), da die Belastungen dieses Bauteil schnell übersteigen.“ Mit seinen 2.270 kg Leergewicht und dem permanenten Drehmoment von 480 Nm an alle vier Räder ist der GLE 400 W166 typischerweise das Fahrzeugprofil, bei dem die Kette am meisten leidet.

Welche Fahrzeuge sind betroffen? Kompatibilitätstabelle

Das generalüberholte Verteilergetriebe Mercedes GLE 400 4MATIC W166, referenziert als WC-6344 bei Autoliva, deckt eine genaue Kompatibilität ab, die sich auf den Typ 166.056 und seine direkten Ableitungen konzentriert. Hier sind die betroffenen Fahrzeuge im Detail:

Die technische Kompatibilität erstreckt sich auch auf mehrere andere W166/X166-Modelle, die dasselbe einstufige Verteilergetriebe (ohne Offroad-Paket) teilen: ML 350, ML 350 BlueTEC, GLE 350d, GL 400, GL 450, GLS 400, GLS 450. Eine VIN-Überprüfung ist unerlässlich, da die exakten OEM-Referenzen je nach Benzin- und Dieselversion sowie zwischen Fahrzeugen mit oder ohne Offroad-Paket leicht variieren.

💡 Gut zu wissen: Die beste Methode zur Bestätigung der Kompatibilität besteht darin, die Herstellerplatte des Verteilergetriebes unter dem Fahrzeug abzulesen (Mercedes-Referenz im Format A25128xxxxx oder A16628xxxxx) und diese mit der VIN abzugleichen. Autoliva bietet eine kostenlose Überprüfung vor dem Kauf über die Seite /devis an, indem Sie ein Foto der Plakette senden.

Wie überprüfe ich die Kompatibilität mit meinem Fahrzeug?

Drei zuverlässige Methoden, in der Reihenfolge von der einfachsten bis zur genauesten anzuwenden:

1. Überprüfen Sie den Karosser codes auf dem Fahrzeugschein: Für Fahrzeuge, die in Frankreich zugelassen sind, muss der Code „Typ Variante Version“ (Feld D.2.1 des Fahrzeugscheins) mit 166 beginnen, gefolgt von der Unterart. Für den GLE 400 4MATIC suchen wir 166.056 oder 166.075, je nach Modelljahr und Markt.

2. Kommunizieren Sie die VIN-Nummer an einen Spezialisten: Die 17 Zeichen der VIN (eingraviert im Fahrgestell und im Fahrzeugschein angegeben) erlauben eine präzise Identifikation des Modells, des Produktionsjahres und der Werksoptionen – insbesondere der Anwesenheit oder Abwesenheit des Offroad-Pakets (Option 430). Bei der Mercedes-VIN gibt das 8. Zeichen die Motorisierung und das 9. Zeichen das Modelljahr an.

3. OEM-Referenzen auf dem Originalgehäuse ablesen: Unter dem Fahrzeug, auf dem Aluminiumgehäuse des Verteilergetriebes, ist die Mercedes-Referenz eingraviert oder auf einer Metallplatte angebracht. Diese muss mit einer der untenstehenden Referenzen übereinstimmen.

Diese vier Referenzen sind funktional äquivalent und austauschbar auf der Grundlage desselben einstufigen Verteilergetriebes Magna Steyr / Borg Warner. Mercedes hat im Laufe der Modelljahre die Nomenklatur weiterentwickelt (Wechsel des Kettenlieferanten, geringfügige Dichtungsoptimierungen), aber das mechanische Gehäuse bleibt identisch zwischen A25128xxxxx und A16628xxxxx für die W166 ohne Offroad-Paket.

Was kostet ein Verteilergetriebe GLE 400 W166? Preisvergleich

Der Markt 2026 bietet mehrere Lösungen zur Wiederherstellung eines defekten Verteilergetriebes. Hier ist der faktische Preisvergleich, aktualisiert am 27. Mai 2026, basierend auf den Angeboten von Händlern, spezialisierten Foren und europäischen Spezialisten für Generalüberholungen.

Zu diesen Teilepreisen sind die Einbaukosten hinzuzufügen: rechnen Sie mit 8 bis 12 Stunden à 80-120 € inkl. MwSt./Stunde in einer unabhängigen Werkstatt, also etwa 800 bis 1.400 € an Arbeitskosten. Der Ausbau und die Wiederanbringung des Verteilergetriebes am W166 erfordert das Absenken des Getriebes und der vorderen Welle; die Operation ist weniger aufwendig als bei einem BMW X5, bleibt aber eine Aufgabe für erfahrene Mechaniker.

💡 Das beste Preis-Leistungs-Verhältnis: Für ein Fahrzeug von 6-10 Jahren mit 120.000 bis 200.000 km auf dem Buckel bietet die generalüberholte Lösung von Autoliva für 1.790 € mit 2 Jahren Garantie den besten Kompromiss zwischen Sicherheit und Preis. Für ein individuelles Angebot mit VIN-Überprüfung besuchen Sie /devis.

Generalüberholtes Verteilergetriebe: der Autoliva Qualitätsprozess

Ein generalüberholtes Verteilergetriebe ist kein gebrauchtes Teil, das neu lackiert wurde. Es handelt sich um ein Produkt, das einer kompletten Demontage, einer Einzelteilkontrolle, dem systematischen Austausch aller Verschleißteile und einem Validierungstest unter realer Last vor dem Versand unterzogen wurde.

Die Schritte der Generalüberholung

1. Empfang und Demontage: Das Original-Verteilergetriebe ("Core"-Getriebe) wird vollständig zerlegt, das Aluminiumgehäuse wird gereinigt und auf Risse oder Verformungen überprüft.
2. Messtechnische Inspektion: Die Eingang- und Ausgangszahnräder werden mit einem Messschieber vermessen, die Wellen auf ihre Konzentrizität überprüft, die Kontaktflächen der Lager werden kontrolliert.
3. Systematischer Austausch: Neue Morse-Kette Borg Warner (HV-523), neue Lager, neue Wellendichtringe, neue Reibungsringe des Mitteldifferentials, neue Gehäusedichtungen.
4. Wiedermontage nach Herstellervorgaben: Drehmomente von Mercedes, Montageanordnung gemäß dem Werkstatthandbuch, Befüllung mit ATF 134 MB 236.14 (0,5 L).
5. Test auf dem Prüfstand unter Last: Leerlaufdrehung und dann unter realem Drehmoment, um die Abwesenheit von abnormalen Geräuschen, Leckagen und axialem oder radialem Spiel zu validieren.

Generalüberholt vs. gebraucht: der konkrete Unterschied

Ein gebrauchtes Verteilergetriebe, das bei eBay oder Leboncoin zwischen 600 € und 1.100 € angeboten wird, hat zwei strukturelle Probleme:

• Unbekannte Laufleistung: Selbst wenn der Verkäufer 80.000 km angibt, gibt es keine Garantie dafür. Und die Morse-Kette hat bereits 80.000 km Verschleiß hinter sich, den Sie nicht „auf null“ zurücksetzen können, ohne das gesamte Teil zu zerlegen.
• Keine interne Verschleißprüfung: Die Kette kann bereits über die kritische Grenze hinaus gedehnt sein und bereit sein, in den nächsten 20.000 km nach der Installation zu springen.

Bei 1.790 € für ein generalüberholtes Teil mit 2 Jahren Garantie und neuer Borg Warner Kette summiert sich die Gesamtrechnung (Teile + Arbeitskosten 1.000 €) auf etwa 2.800 €. Im Vergleich zu einem gebrauchten Teil, das 900 € + Arbeitskosten 1.000 € = 1.900 € beträgt, ohne Garantie auf Dauerhaltbarkeit – einerechnung, die schnell ungünstig wird, wenn das gebrauchte Teil nach 30.000 km versagt und alles wieder zerlegt werden muss.

Der Einbau: Was Sie über den GLE 400 W166 wissen sollten

Hauptschritte beim Austausch

1. Auf die Bühne heben oder Hebebühne für kompletten Zugang unter dem Fahrzeug.
2. Vollständiger Ölwechsel des Verteilergetriebeöls (Ablassschraube am Gehäuse unten, Füllschraube an der Seite).
3. Demontage der Antriebswellen vorne und hinten (Kardanwellen), unbedingt kennzeichnen, um das Gleichgewicht beim Wiedereinbau zu respektieren.
4. Trennung des Verteilergetriebes
5. Absenken des Verteilergetriebes mit einem Getriebeheber (das Teil wiegt etwa 56 kg, nicht versuchen, es von Hand zu bewegen).
6. Einbau des generalüberholten Verteilergetriebes: neue Dichtungen zwischen Automatik und Verteilergetriebe einsetzen, nach Drehmoment anziehen.
7. Wiederanbringung der Kardanwellen in der Originalrichtung (Kennzeichnung beachten).
8. Füllung mit 0,5 L ATF 134 gemäß Spezifikation MB 236.14 (kompatible Alternativen: Castrol Transmax Z, Febi 102 087).
9. Testfahrt: 30 km, sowohl städtisch als auch auf der Landstraße, um das Geräusch, die Vibration und das Leck nach dem Abkühlen zu überprüfen.

Tipps nach dem Einbau

• Fehlercodes zurücksetzen im Mercedes Star oder XENTRY-Diagnosetool (P0717, P2767 von der alten defekten Box löschen).
• Ölstand im kalten Zustand prüfen nach 100 km Fahrt und nach 1.000 km (neue Ketten erzeugen beim Einfahren einige Metallpartikel, die sich am Boden absetzen).
• Präventiver Ölwechsel der Automatik 7G-Tronic in Erwägung ziehen, wenn dieser seit mehr als 60.000 km nicht durchgeführt wurde: das Verteilergetriebe und die Automatik teilen sich dieselbe Kinematik, und altes Automatiköl kann den Verschleiß des neuen Verteilergetriebes beschleunigen.

💡 Gut zu wissen: Nach dem Austausch des Verteilergetriebes GLE 400 W166 ist keine Programmierung des Steuergeräts erforderlich. Das Getriebe ist rein mechanisch und hat keine eigene ID im CAN-Netz. Nur das Löschen der verbleibenden Fehlercodes in der Diagnose ist erforderlich.

Leitfäden nach Winkel: gründlich erkunden

Um weiterführende Informationen nach Ihrem Bedarf zu erhalten, behandeln unsere Artikel jede Dimension im Detail:

• Verteilergetriebe Mercedes GLE 400 W166: vollständige Symptome und Diagnose — Alle Ausfallanzeichen, Fehlercodes, Diagnose-Methodik auf dem Prüfstand und der Straße.
• Preis des Verteilergetriebes Mercedes GLE 400 W166: umfassender Vergleich — Detaillierte Analyse der Reparaturmöglichkeiten, gebraucht, generalüberholt, neu mit Gesamtkosten.
• Kompatibilität ML 400 vs GLE 400 W166: Identifikation des Verteilergetriebes — Unterschiede zwischen den Typen 166.056 / 166.075, OEM-Referenzen A2512802700 / A2512803500.
• Ölwechsel und Wartung des Verteilergetriebes GLE 400 W166: Verfahren und Prävention — ATF 134 MB 236.14, Intervalle, vollständiges Verfahren und Faktoren, die die Lebensdauer verlängern.

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FAQ

Was kostet ein generalüberholtes Verteilergetriebe Mercedes GLE 400 4MATIC W166?

Bei Autoliva wird das generalüberholte Verteilergetriebe für den Mercedes GLE 400 4MATIC W166 zu einem Preis von 1.790 € inkl. MwSt. angeboten, mit 2 Jahren Garantie für Teile und Arbeit, Lieferung innerhalb von 48-72 Stunden. Für ein individuelles Angebot mit VIN-Überprüfung konsultieren Sie /devis.

Wie erkenne ich, ob das Verteilergetriebe meines GLE 400 W166 defekt ist?

Die zuverlässigsten Anzeichen sind ein metallisches Klackgeräusch beim Beschleunigen (springende Kette), Vibrationen in der Übertragung zwischen 20 und 60 km/h und in einem fortgeschrittenen Stadium ein anhaltendes Pfeifen, das auf Verschleiß der Lager hinweist. Eine Diagnose mit Mercedes Star kann fehlerhafte Codes P0717 oder P2767 offenbaren. Der Defekt tritt typischerweise zwischen 100.000 und 150.000 km auf, früher bei regelmäßigem Ziehen.

Wie lange hält die Borg Warner Kette bei Mercedes W166?

Die Morse-Kette Borg Warner HV-091 (ab 2019 durch die leisere HV-523 ersetzt) ist auf etwa 100.000 bis 150.000 km im normalen Betrieb dimensioniert. Faktoren, die ihre Lebensdauer reduzieren: regelmäßiges Ziehen von Anhängern, unterschiedliche Reifen und nicht durchgeführte Ölwechsel beschleunigen den Verschleiß. Bei einem GLE 400 V6 Bi-Turbo mit 333 PS und 480 Nm beschleunigt das angewandte Drehmoment den Verschleiß gegenüber weniger starken Dieselversionen.

Benötigt das generalüberholte Verteilergetriebe von Autoliva eine Programmierung?

Nein, es ist keine Programmierung des Steuergeräts erforderlich nach der Installation. Das Verteilergetriebe des GLE 400 W166 ohne Offroad-Paket ist rein mechanisch, ohne eigenen Sensor oder elektronischen Aktuator. Nur das Löschen eventuell verbleibender Fehlercodes (P0717, P2767) in der Mercedes Star oder XENTRY-Diagnose wird nach dem Austausch benötigt.

Welche OEM-Referenzen sind mit meinem Verteilergetriebe GLE 400 W166 kompatibel?

Die vier Hauptreferenzen sind A2512802700, A2512803500, A1662800800 und A1662800900. Diese vier OEM sind funktional identisch und austauschbar auf W166 ohne Offroad-Paket (Option 430). Zur Bestätigung lesen Sie die auf dem Gehäuse eingravierte Referenz oder konsultieren Sie die 17-stellige VIN auf Ihrem Fahrzeugschein.

Kann ich mit einem defekten Verteilergetriebe fahren, während ich auf das Teil warte?

Fahren Sie nicht mit einem Verteilergetriebe, das Klackgeräusche beim Beschleunigen zeigt. Eine springende Kette kann letztendlich die Eingangsausgangszahnräder markieren und eine Reparatur von 500 € (nur Kette) in einen Austausch von 1.790 € verwandeln. Außerdem riskieren Sie die Kontrolle zu verlieren, falls die Übertragung plötzlich blockiert. Wenn Sie dringend fahren müssen, vermeiden Sie kräftige Beschleunigungen und das Ziehen.

Mein GLE 400 W166 hat das Offroad-Paket: Ist das generalüberholte Teil für 1.790 € kompatibel?

Nein. Fahrzeuge mit dem Offroad-Paket (Option 430) erhalten ein 2-Gang Verteilergetriebe (mit kurz Übersetzung/Untersetzung) mit verstärktem Gehäuse, das völlig anders ist als die gängige einstufige Version. Für diese Fahrzeuge lesen Sie besser unseren Leitfaden Verteilergetriebe Mercedes ML/GLE/GL/GLS Offroad-Paket oder fordern Sie ein spezifisches Angebot auf /devis an.

Unterschied zwischen permanentem 4MATIC und 4MATIC auf Abruf: Welches hat mein GLE 400 W166?

Der GLE 400 4MATIC W166 verfügt über ein permanentes 4MATIC-System (alle Versionen, mit oder ohne Offroad-Paket). Die Drehmomentverteilung beträgt unter normalen Bedingungen 50/50, mit automatischer Anpassungsmöglichkeit je nach Traktion. Die 4MATIC-Systeme auf Abruf (vorübergehende Drehmomentübertragung nach hinten) wurden später bei Kompaktfahrzeugen (Klasse A, GLA, GLB) eingeführt, betreffen jedoch nicht den GLE W166.