Die EVM AL4 des Peugeot 407 sind die Achillesferse des 4-Gang-Automatikgetriebes, das in den Versionen mit 2.0 16V Benzinmotor mit 141 PS (Motor EW10A) und 2.0 HDi verbaut ist. Diese beiden Druckregelventile (EVM), die auf dem Hydraulikblock montiert sind, steuern den Öldruck, der die Gangwechsel kommandiert. Wenn sie abnutzen — typischerweise bei etwa 150.000 km — treten die Ruckler zwischen dem 1. und 2. Gang auf, gefolgt von dem gefürchteten Blockieren im 3. Gang. Dieser Leitfaden beschreibt ihre Funktion, die Abnutzungszeichen, die Kosten für den Austausch und vor allem die Grenzen dieser Reparatur im Vergleich zu einem generalüberholten Getriebe.
Die Funktion der EVM in der AL4-Getriebe
Das AL4-Getriebe funktioniert vollständig über den Öldruck: Die Pumpe erzeugt bei Leerlauf zwischen 2,5 Bar und etwa 11 Bar bei 1.500 U/min, und die Druckregelventile regulieren diesen Druck, um die internen Kupplungen zum richtigen Zeitpunkt zu betätigen. Zwei Druckregelventile (Referenzen PSA 2574.10 und 2574.16, Äquivalenzen 9653760480 / 1607991280) sind am Hydraulikblock verschraubt und von oben Zugang zum Getriebe, ohne dass das gesamte Getriebe ausgebaut werden muss.
Wenn die inneren Schieber dieser Ventile abnutzen, wird der Druck instabil: die Kupplungen ziehen sich entweder zu abrupt zusammen (Ruckeln) oder nicht genug (Schlupf). Der Steuercomputer erkennt die Inkonsistenz und wechselt in den Notlauf. Laut der Analyse von Cars One zu den EVM DP0/AL4 liegt die durchschnittliche Lebensdauer bei etwa 150.000 km, und es handelt sich um einen Konstruktionsfehler aus dem Ursprung mehr als um ein Wartungsproblem — die verstärkten BorgWarner-Versionen beheben diesen Fehler.
Wie erkennt man abgenutzte EVM AL4 an Ihrem 407?
Die Anzeichen treten allmählich auf, in dieser typischen Reihenfolge:
- Leichte Ruckler im kalten Zustand, insbesondere beim Wechsel von 1-2, die verschwinden, wenn das Getriebe warm ist;
- Persistente Ruckler im warmen Zustand und Klopfen beim Herunterschalten;
- Intermittierende Anzeige „Fehler Getriebe“, oft auf der Autobahn im 4. Gang;
- Blockieren im 3. Gang (Notlauf), das nach dem Neustart verschwindet und dann wiederkehrt.
Im Peugeot-Forum beschreibt der Besitzer eines 407 mit 2.0 Benzinmotor AL4 von 2008 genau diesen Verlauf: „Starke Ruckler beim Schalten, insbesondere 1. und 2. […] das Getriebe blockiert im 3. Gang. Der Fehler verschwindet, wenn ich neu starte, aber es passiert wieder nach 5 Minuten. Der Gangwechsel funktioniert nicht richtig: ich bleibe ein paar Sekunden länger bei 3.500 U/min, bevor ich den nächsten Gang einlege.“
Ein Diagnosetool zeigt in der Regel inkonsistente Druck- oder Gangcodierungsfehler an. Vorsicht jedoch: ähnliche Symptome können durch totales Öl, einen leckenden Wärmetauscher oder einen verschmutzten Hydraulikblock verursacht werden — daher ist ein umfassendes Diagnosetool vor dem Bestellen von Ersatzteilen von Bedeutung.
EVM ersetzen: Preise, Machbarkeit und Fallstricke
Gute Nachricht: Bei der AL4 können die beiden Regelventile ohne Ausbau des Getriebes von oben am Gehäuse ersetzt werden, wobei auch die beiden Dichtungen zwischen Gehäuse und Hydraulikverteiler ausgetauscht werden müssen. Der Vorgang sollte mit einem Ölwechsel mit ATF LT 71141 Öl und einer Rücksetzung des Ölverschleißzählers sowie der Selbstanpassungen durch das Diagnosetool verbunden sein.
| Posten | Ungefähre Kosten |
|---|---|
| 2 EVM in Originalqualität oder BorgWarner | 60 – 150 € |
| Dichtungen + ATF LT 71141 Öl (3-4 Liter) | 50 – 90 € |
| Arbeit (2-3 h) + Diagnosetool | 150 – 350 € |
| Gesamt Repair | ca. 250 – 600 € |
Der klassische Fallstrick: EVM auf einem Getriebe zu ersetzen, dessen Hydraulikblock oder Kupplungen bereits abgenutzt sind. Das Zeugnis desselben 407-Besitzers im Peugeot 407 Forum ist aufschlussreich: „Ein Auto-Getriebespezialist hat mir 2-mal die EVM gewechselt und den Ölwechsel gemacht. Schon 600 € ausgegeben, ohne Ergebnis.“ Nach einem bestimmten Verschleißgrad reicht eine gezielte Reparatur nicht mehr aus.
Wenn die Reparatur nicht mehr genügt: das generalüberholte Getriebe
Wenn die Ruckler nach dem Austausch der EVM und dem Ölwechsel anhalten oder wenn das Getriebe rutscht, ist das Problem tiefer: ein übermäßig verschmutzter Hydraulikblock, eingefrorene innere Kupplungen, ein müder Wandler. Weitere Reparaturen aufzutürmen, wäre wie Geld in ein verdammtes Getriebe zu werfen.
Das generalüberholte Automatikgetriebe für Peugeot 407 / 407 SW 2.0 16V 141 PS Benzin von Car Parts France behebt das Problem an der Wurzel: vollständiges, geöffnetes Getriebe, inspiziert, Verschleißteile (einschließlich EVM) ersetzt, auf dem Prüfstand getestet, geliefert im Austausch für770 € inklusive MwSt. mit 2 Jahren Garantie. Im Vergleich zu den 250-600 € für eine unsichere EVM-Reparatur auf einem kilometerstarken Getriebe: für den Unterschied erhalten Sie ein völlig überholtes und garantierte Teil für zwei Jahre.
Für einen Überblick über die Defekte, Preise und Kompatibilitäten dieses Getriebes, konsultieren Sie unseren kompletten Leitfaden für das Automatikgetriebe AL4 auf Peugeot 407.
Nach dem Austausch: die unerlässliche Rücksetzung
Egal, ob Sie nur die EVM oder das gesamte Getriebe ersetzen, das endgültige elektronische Verfahren entscheidet über den Erfolg:
- Rücksetzung des Ölverschleißzählers mit dem Diagnosetool (Diagbox, Lexia oder gleichwertig) — ohne sie wendet der Steuercomputer berechnete Drücke für veraltetes Öl an;
- Entlüftung der Selbstanpassungen: löscht fehlerhafte Lernprozesse, die mit den alten, abgenutzten EVM gespeichert wurden;
- Lernphase: Das Getriebe lernt seine idealen Drücke in den ersten Hunderten von Kilometern; einige Ruckler können normal sein und verschwinden allmählich, mit optimalem Komfort bei 1.500 bis 3.000 km.
💡 Gut zu wissen: Viele „fehlgeschlagene“ Montagen von völlig gesunden Getrieben sind auf das Fehlen dieser Rücksetzung zurückzuführen. Fordern Sie Ihren Mechaniker auf, den Nachweis der Diagnoseprüfung zu erbringen — das ist auch eine Garantiebedingung.
Ihr Getriebe zeigt andere Symptome als die Ruckler? Unser Leitfaden zu den Symptomen von Automatikgetriebe-Defekten auf 407 und den Fehlercodes hilft Ihnen, die Diagnose zu verfeinern. Und um vorzeitigen Verschleiß der EVM zu verhindern, bleibt die regelmäßige Ölwechsel der AL4 mit ATF LT 71141 die beste Investition.
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FAQ
Wie viel kosten die EVM des AL4-Getriebes für einen 407?
Die beiden Druckregelventile kosten 60 bis 150 € als Teile (Referenzen 2574.10 / 2574.16), plus Dichtungen und Öl. Mit Arbeitskosten und Diagnose bei der Werkstatt rechnen Sie insgesamt 250 bis 600 €.
Kann man die EVM AL4 ersetzen, ohne das Getriebe auszubauen?
Ja. Bei der AL4-Getriebe des 407 sind die beiden Modulationsventile von oben am Gehäuse zugänglich. Gleichzeitig müssen die beiden Dichtungen zwischen Gehäuse und Hydraulikverteiler ersetzt, mit ATF LT 71141 Öl ein Ölwechsel durchgeführt und der Steuercomputer zurückgesetzt werden.
Die neuen EVM haben nichts geändert, warum?
Wenn die Ruckler oder der Notlauf nach Austausch und Ölwechsel bestehen bleiben, liegt das Problem im Hydraulikblock, den inneren Kupplungen oder dem Wandler. An diesem Punkt löst nur ein vollständiges generalüberholtes Getriebe — 770 € inklusive MwSt. mit 2 Jahren Garantie bei Car Parts France — das Problem nachhaltig.
Bei welchem Kilometerstand versagen die EVM AL4?
Die durchschnittliche Lebensdauer liegt bei etwa 150.000 km, variiert jedoch stark je nach Wartung: Bei Ölwechsel alle 60.000 km werden sie gut erhalten, während nie gewechseltes Öl sie vorzeitig abnutzt, manchmal schon bei 80.000-100.000 km.
Sollte man verstärkte EVM einbauen?
Verstärkte EVM vom Typ BorgWarner beheben den Konstruktionsfehler der Originalventile und lösen dauerhaft das Problem der vorzeitigen Abnutzung. Wenn Sie sich für die Reparatur entscheiden, ist dies die empfohlene Wahl; hochwertige generalüberholte Getriebe sind standardmäßig damit ausgestattet.
