Mercedes GLE W166 / V167 4MATIC: die Kette des Verteilergetriebes, die beim Beschleunigen springt
Bei der Mercedes GLE 4MATIC (W166 dann V167, 2015–2024) ist das Versagen des Verteilergetriebes in den englischsprachigen Foren (BenzWorld, MBWorld, GoParts) unter dem Begriff "Kettenüberspringen / Klacken beim Beschleunigen" umfassend dokumentiert. Dies ist wahrscheinlich der häufigste Fehler bei diesem Oberklasse-SUV von Mercedes mit Allradantrieb.
Dieser Leitfaden erläutert die genaue Signatur des Fehlers, die Mechanik des Versagens und vergleicht die Austauschoptionen mit ihren Preisbereichen.
Die akustische Signatur: Überspringen/Klacken beim Beschleunigen
Bei GLE W166 und V167 4MATIC erkennt man den typischen Verteilergetriebefehl an:
- Trockene Metallgeräusche bei kräftiger Beschleunigung, besonders beim Anfahren an einer Ampel oder bei Autobeschleunigung
- Geräusch der springenden Kette: das Gefühl, dass etwas für einen Moment in der Übertragung "schlüpft", ähnlich wie bei einer Fahrradkette, die von den Ritzeln springt
- Verschlechterung im Kalten: deutlich in den ersten Minuten nach dem Motorstart, reduziert, wenn das Getriebeöl warm ist
- Allmähliches Auftreten: unauffällige Symptome über 5.000–10.000 km, danach sehr deutlich, sobald der Schwellenwert überschritten ist
Forum BenzWorld (Thema "W166 Verteilergetriebe Kettenersatz"): Bei GLE 350 4MATIC W166 tritt das Kettenüberspringen typischerweise zwischen 130.000 und 210.000 km auf. Mehrere amerikanische Besitzer berichten davon, dass sie den Ölwechsel des Verteilergetriebes (40.000 Meilen MB USA) vernachlässigt haben und das Versagen bereits bei 150.000 km festgestellt haben.
Go-Parts.com dokumentiert diesen Fehler als "häufigster Fehler" bei GLE/GLS/ML: "gestreckte interne Kette, die ein lautes Überspringen/Klacken beim Beschleunigen verursacht". Die zweithäufigste Ursache: abgenutzte Lager, die ein ansteigendes Knurren mit der Geschwindigkeit erzeugen.
Mechanik des Versagens: Warum sich die Kette bei W166/V167 verlängert
Die Kette des Verteilergetriebes im 9G-Tronic 725.0 ist ausgelegt, um ein hohes Drehmoment zwischen der Hauptwelle und dem Vorderachsantriebsritzeln zu übertragen. Verschiedene Faktoren beschleunigen ihre Verlängerung:
- Hohes Motordrehmoment: bei GLE 350d (V6 OM642 dann OM656), 400d (V6 OM656) und 450 EQ Boost (M256) überschreitet das maximale Drehmoment 600 Nm — die Kette wird bei jeder Beschleunigung beansprucht.
- Hohe Zuladungen: Familien-SUV, oft mit Anhänger, maximal zulässiges Gewicht 2.500–2.800 kg.
- kritische Schmierung: Wenn der Ölstand des Verteilergetriebes sinkt (Öldichtung vorne undicht), funktioniert die Kette bei unzureichender Schmierung. Die Metallschäden sind dann schnell: die Späne kontaminieren das 9G-Tronic selbst, wodurch ein isolierter Verteilergetriebefehler zu einem kompletten Getriebeschaden wird.
- Thermische Zyklen: Gemischte Fahrweise mit markanten Beschleunigungen/ Verzögerungen erzeugt mehr thermischen Stress auf die Glieder als eine stabilisierte Autobahn.
Risiko der collateral Schädigung 9G-Tronic
Das ist der wichtigste Punkt bei W166 / V167:
Zitat Go-Parts: "Da das Verteilergetriebe bei den neueren 9G-Tronic-Modellen enger mit dem Getriebe integriert ist, kann ein schwerwiegendes Lagerversagen Metallabfälle in das Getriebe senden, was zu einer viel komplexeren und teureren Reparatur führt."
Konkret: Wenn Sie zu lange warten, um ein Klacken des Verteilergetriebes an der GLE 4MATIC zu behandeln, riskieren Sie auch, die 9G-Tronic generalüberholen zu müssen. Die Mehrkosten belaufen sich dann auf +3.000 bis +5.000 €.
Praktischer Tipp: Sobald ein Klacken beim Beschleunigen auftritt, planen Sie die Diagnose innerhalb der nächsten 1.000 km. Danach steigt das Risiko der 9G-Tronic-Kontamination.
Betroffene Modelle GLE W166 / V167 / C167
Mercedes GLE W166 (2015–2018)
- GLE 250d, 350d, 400d 4MATIC (Motoren OM651, OM642)
- GLE 400, 450, 500e 4MATIC (M276, M278, Hybrid)
- GLE 63 AMG / 63 S AMG: leicht unterschiedliche Verteilergetriebe-Architektur
Mercedes GLE V167 (2019–2024)
- GLE 300d, 350d, 400d 4MATIC (OM654, OM656)
- GLE 350de Plug-in Hybrid 4MATIC
- GLE 450 EQ Boost (M256 Mild-Hybrid)
- GLE Coupé C167
Kompatibilität Referenz A7252800100 / A7252802500 / A7252803900 — zu bestätigen durch VIN und Teilenummer vor Bestellung.
Diagnose in 4 Schritten auf GLE 4MATIC
Schritt 1 — Star Diagnosis oder Icarsoft MB II
Auslesen der Codes 725.0 + 4MATIC. Transfer-bezogene Codes: P073E00 (R-Gang nicht möglich), P2767 (Sensor der Zwischenwelle).
Schritt 2 — Straßen-Test mit kräftiger Beschleunigung
Ampel-Anfahren bis 60 km/h. Das typische Klacken tritt in dieser Phase auf. Bestätigen Sie dies durch mehrmalige Wiederholung.
Schritt 3 — Inspektion unter dem Fahrzeug
- Öldichtung vorne am Verteilergetriebe: Ölfleck = Leck, Schmierverlust
- Spuren von Spänen im abgelassenen Öl: rote Alarmmeldung, mögliche 9G-Tronic-Kontamination
- Ölstand des Verteilergetriebes am Deckel
Schritt 4 — Entscheidung
Wenn die Diagnose ohne sichtbare 9G-Tronic-Kontamination bestätigt wird: nur Austausch des Verteilergetriebes. Wenn Späne im Verteilergetriebe-Öl gefunden werden: auch eine Überprüfung der 9G-Tronic in Betracht ziehen.
Kosten der Intervention auf GLE 4MATIC
Mercedes Vertragshändler: 5.200 bis 6.000 € inkl. MwSt. für kompletten Austausch (Neuteil + Arbeitszeit) Spezialwerkstatt für Getriebe: 1.500 bis 2.200 € für interne Reparatur (Kette + Lager + Öldichtungen) Generalüberholtes Verteilergetriebe Autoliva: 1.290 € inkl. MwSt., 2 Jahre Garantie, Austausch
Siehe das generalüberholte Mercedes 4MATIC 9G-Tronic Verteilergetriebe
Um weiterzulesen
- Vollständiger Leitfaden: Mercedes 4MATIC 9G-Tronic 725 Verteilergetriebe GLC/E/GLE
- Mercedes GLC X253 / C253 4MATIC: Geräusch im Verteilergetriebe
- Mercedes Klasse E W213 4MATIC: Diagnose des Verteilergetriebes
- Ölwechsel Verteilergetriebe Mercedes 4MATIC AP28.00-P-2801A
FAQ — Verteilergetriebe-Kette GLE 4MATIC
Wann springt die Kette bei GLE W166 / V167 4MATIC?
Am häufigsten zwischen 130.000 und 210.000 km. Früher bei GLE 400d und GLE 450 (hohes V6-Drehmoment), später bei GLE 250d.
Kann der Fehler die 9G-Tronic beschädigen?
Ja, wenn zu lange gewartet wird. Metallspäne können die Übertragung durch den gemeinsamen Ölfluss kontaminieren. Nie auf eine vollständige Stilllegung vor Eingreifen warten.
Behebt das generalüberholte Getriebe auch einen möglichen 9G-Tronic-Fehler?
Nein. Unsere Referenz ist das Verteilergetriebe allein. Wenn die 9G-Tronic ebenfalls betroffen ist, benötigt sie ihre eigene Generalüberholung.
Wie lange dauert der Austausch bei GLE V167?
Rechnen Sie mit 8 bis 10 Stunden Stillstand bei einem Spezialisten. Die 9G-Tronic ist komplizierter zu entnehmen als die 722.9 bei GLE W166.
