Der Motor 1.6 THP (Familie EP6, PSA-Code 5FX, BMW-Code N14) ist der Benzin-Turbomotor, der aus der Kooperation zwischen PSA und BMW hervorgegangen ist. Er wird in Peugeot 207, 308, 3008 und 508, Citroën C4, C4 Picasso und DS3 sowie in MINI Cooper S verbaut. Dieser 1.6 Turbo mit 150 bis 192 PS ist angenehm zu fahren, hat jedoch gut dokumentierte Schwächen. Dieser Komplettführer zum generalüberholten Motor 1.6 THP beschreibt die bekannten Defekte, die betroffenen Fahrzeuge, die Referenzen und die beste Austauschlösung: einen generalüberholten Motor EP6 5FX, der auf dem Prüfstand getestet und garantiert ist.
Was ist der Motor 1.6 THP / EP6 und wozu dient er?
Der 1.6 THP (Turbo High Pressure) gehört zur Motorenfamilie EP6, die ab 2006 gemeinsam von PSA und BMW entwickelt wurde. Es handelt sich um einen 1.598 cm³ großen, viertakt Benzinmotor mit Direkteinspritzung und Turbolader. Bei PSA trägt er die Codes 5FX, 5FT, 5FR, 5FV, 5FU… (Varianten EP6DT / EP6CDT); bei BMW-MINI heißt er zunächst N14, dann N18. Je nach Version entwickelt er zwischen 150 und 200 PS, sogar bis zu 270 PS im Peugeot 308 GTi.
Technisch zeichnet sich der THP durch seinen Twin-Scroll-Turbolader und die Direkteinspritzung mit hohem Druck aus, im Gegensatz zu seinem atmosphärischen Cousin, dem 1.6 VTi (Versionen 95/120 PS ohne Turbo). Diese Architektur bietet ein großzügiges Drehmoment im niedrigen Drehzahlbereich – was zu einem angenehmen Fahrverhalten führt – ist jedoch auch die Ursache seiner Schwächen. Der EP6-Motor stammt aus der „Prince“-Familie, die gemeinsam von PSA und BMW entwickelt wurde (siehe Wikipediaseite über den Prince-Motor), und seine Direkteinspritzung ist weitgehend verantwortlich für die unten beschriebenen Ablagerungen an den Ventilen.
💡 Gut zu wissen: Verwechseln Sie nicht den 1.6 THP (Turbo) mit dem 1.6 VTi (Atmosphärisch). Nur die THP-Versionen sind turboauflgeladen und von den spezifischen Schwächen betroffen, die in diesem Leitfaden beschrieben werden. Der VTi teilt den EP6-Bereich, jedoch ohne Turbo oder Direkteinspritzung unter hohem Druck.
Symptome eines defekten Motors 1.6 THP
Der 1.6 THP sendet ziemlich klare Signale, wenn er ermüdet. Hier sind die häufigsten Symptome, die von Besitzern berichtet werden.
Kettengeräusch beim Kaltstart
Das bekannteste Symptom: ein Klappern oder metallisches „Rassel“-Geräusch beim Kaltstart, das verschwindet, sobald der Motor warm ist. Es deutet auf eine lockere Steuerkette und einen verschlissenen hydraulischen Spannmechanismus hin. Dies ist das Hauptproblem des THP, das schnell behandelt werden sollte, da eine überspringende Kette den Motor zerstören kann.
Übermäßiger Ölverbrauch
Ein übermäßiger Ölverbrauch ist typisch für frühe THPs (2006-2011). Einige Besitzer berichten von 1 Liter Öl alle 1.000 bis 3.000 km. Die Ursache: verschlissene Kolbenringe und Ablagerungen. Ein dauerhafter Ölstand ist ein ernstes Warnsignal.
Leistungsverlust und instabiler Leerlauf
Bei der Direkteinspritzung lagern sich Ablagerungen an den Einlassventilen ab, da das Benzin deren Rückseite nicht mehr „reinigt“. Das Ergebnis: ein ruckelnder Leerlauf, ruckartige Bewegungen, Zündaussetzer und Leistungsverlust. Wenn der Motor an der Ampel asymmetrisch zittert, hat die Verkrustung wahrscheinlich ein kritisches Stadium erreicht.
Harshes Bremsgefühl und Turboprobleme
Die Unterdruckpumpe des THP kann verstopfen oder festklemmen: das Bremspedal wird hart, insbesondere beim Starten oder im Leerlauf. Eine Teil-/Fehlfunktion der Unterdruckpumpe kann auch die Turbo-Regelventile stören. Dies sollte nicht vernachlässigt werden, da es die Sicherheit beeinträchtigt.
Für eine detaillierte symptomatische Diagnose, konsultieren Sie unseren Leitfaden zu Symptomen und Diagnosen des 1.6 THP.
Bekanntes Problem: Die Steuerkette des 1.6 THP
Die Steuerkette ist die Achillessehne des Motors 1.6 THP. Entgegen der weit verbreiteten Ansicht ist eine Kette nicht „unzerstörbar“: Beim THP sind der Original-Hydraulikspannmechanismus und die Kunststoffführungen unterdimensioniert. Die Kette dehnt sich aus, überspringt Zähne (Zahneinstellung) und im schlimmsten Fall kommt es zu einem Kontakt zwischen Ventilen und Kolben.
Die Rückmeldungen im Forum sind aufschlussreich. Basierend auf Aussagen von Besitzern von Peugeot 308 1.6 THP auf Fiches-Auto.fr werden folgende Probleme festgestellt:
- Ein Besitzer eines Peugeot 308 1.6 THP mit 150 PS (2008) hat den Verteilerkasten 3 Mal innerhalb von 80.000 km gewechselt;
- Ein Verschiebung der Steuerkette wurde bereits bei 75.000 km bei einem 308 1.6 THP 150 PS von 2008 festgestellt;
- Eine Steuerkette wurde bei 55.000 km auf einem 308 1.6 THP 156 PS von 2012 ersetzt, zusammen mit dem Motorsteuergerät;
- Eine Schaden an der Verteilung wurde bei 70.000 km bei einem anderen 308 1.6 THP 156 PS festgestellt.
Auch bei MINI ist die Situation identisch beim N14: Laut technischen Analysen, die von L'Argus zu Problemen bei der Verteilung übermittelt werden, betrifft der vorzeitige Verschleiß der Kette bis zu einem Cooper S von vier vor 100.000 km, insbesondere bei sportlicher Fahrweise oder mit verlängerten Ölwechselintervallen.
⚠️ Vorsicht: Ein anhaltendes Kettengeräusch sollte niemals ignoriert werden. Wenn die Kette überspringt, kann der Motor in wenigen Sekunden zerstört werden. Besser eine präventive Ersetzung als ein Motorschaden.
Welche Fahrzeuge sind mit dem Motor 1.6 THP ausgestattet?
Der 1.6 THP wurde in einer breiten Palette von PSA-, Citroën- und MINI-Fahrzeugen eingebaut. Hier sind die wichtigsten Fahrzeuge, die mit dem Code 5FX (150 PS) und seinen Varianten ausgestattet sind.
| Marke | Modell | Baujahre | Motorisierung / Leistung |
|---|---|---|---|
| Peugeot | 207 / 207 CC / 207 SW | 2006+ | 1.6 THP 150 PS (5FX) / 174 PS |
| Peugeot | 308 / 308 CC / 308 SW | 2007+ | 1.6 THP 150 PS (5FX) / 174 PS |
| Peugeot | 3008 | 2009+ | 1.6 THP 150 PS |
| Peugeot | 508 SW | 2010+ | 1.6 THP 150 PS |
| Peugeot | RCZ | 2010+ | 1.6 THP 156 / 200 PS |
| Citroën | C4 / C4 Picasso / Grand Picasso | 2008+ | 1.6 THP 150 PS |
| Citroën | DS3 | 2010+ | 1.6 THP 150 PS |
| MINI | Cooper S / Clubman | 2006+ | 1.6 THP 163 bis 192 PS (N14) |
💡 Gut zu wissen: Der 1.6 THP existiert in vielen Varianten (5FT, 5FR, 5FD, 5FF, 5FY, 5FV, MINI N14…). Nur Ihre VIN oder der Motorcode, der auf dem Block eingeprägt ist, kann die richtige Referenz identifizieren. Unser Team prüft die Kompatibilität vor dem Versand.
Für Details nach Modell (207, 208, 308, RCZ, Citroën, MINI Cooper S), consultéieren Sie unseren Kompatibilitätsleitfaden des Motors 1.6 THP nach Fahrzeug.
Wie überprüfen Sie die Kompatibilität mit Ihrem Fahrzeug?
Drei Methoden zur Identifizierung des richtigen Motors 1.6 THP:
- Motorcode auf dem Block (5FX, 5FT, 5FV, N14…) oder in der Zulassungsbescheinigung notieren.
- VIN (Fahrgestellnummer) unserem Techniker mitteilen: er identifiziert die genaue EP6DT / EP6CDT-Variante.
- Leistung in der Zulassungsbescheinigung überprüfen (110 kW / 150 PS für 5FX, zum Beispiel).
| Referenz | Format |
|---|---|
| 5FX | Hauptmotorcode (EP6DT) |
| 5FT / 5FR / 5FD / 5FF | Kompatible PSA-Varianten |
| 5FY / 5FU / 5FV | PSA-Varianten (156-200 PS) |
| N14 | BMW-MINI-Code (Cooper S) |
| EP6DT | Code der EP6 Turbo-Familie |
Bei Zweifeln fragen Sie eine kostenlose Überprüfung über unsere Angebotsseite an: Unser Team antwortet innerhalb von 24 Arbeitsstunden mit der genauen Referenz.
Wie viel kostet ein generalüberholter Motor 1.6 THP? Preisvergleich
Es gibt mehrere Lösungen zum Austausch eines defekten 1.6 THP. Hier ist ein ehrlicher Vergleich der Optionen.
| Lösung | Motorpreis | Garantie | Laufzeit | Vorteile | Nachteile |
|---|---|---|---|---|---|
| Reparatur (Verteilung + Ventile) | Variabel je nach Defekt | Variabel | 1-2 Wochen | Günstiger, wenn die Schäden begrenzt sind | Behebt nicht den allgemeinen Verschleiß, Risiko eines weiteren Defekts |
| Gebrauchter Motor (Schrott) | Niedriger Preis | 3 bis 6 Monate | 3-7 Tage | Niedriger Einstiegspreis | Kilometerstand und Verschleiß unbekannt, gleiche THP-Mängel |
| Generalüberholt Autoliva (5FX EP6) | 4.548 € inkl. MwSt. | 12 Monate Teile + Löhne | 3-5 Tage | Neue Verteilung inklusive, geprüft auf dem Prüfstand, fahrbereit | Höhere Investition als ein Gebrauchtteil |
| Austauschstandardhersteller | Hohes Preisschild | 1-2 Jahre | 1-3 Wochen | Originalteil | Hoher Preis, variable Verfügbarkeit |
| Neuer Motor des Herstellers | Sehr hoher Preis | 2 Jahre | 1-3 Wochen | Neues Teil | Verbietet Preis auf diesem Block |
Zusätzlich sollten Sie die Werkstattkosten für die Montage (normalerweise 600 bis 1.200 € je nach Fahrzeug und Garage) einplanen.
💡 Das beste Preis-Leistungs-Verhältnis: Die Generalüberholung behebt werkseitig den Hauptgrund des THP (neue Steuerkette verbaut) mit einem Test auf dem Prüfstand und einer Garantie von einem Jahr für Teile + Arbeitszeit. Es ist die einzige Wahl, die die Mängel des Motors dauerhaft beseitigt, ohne die Kosten eines neuen Motors. Entdecken Sie unseren generalüberholten Motor 5FX 1.6 THP oder fordern Sie Ihr individuelles Angebot an.
Für die vollständigen Budgetdetails (Pfand, Zahlung, Arbeitskosten) konsultieren Sie unseren Preis- und Budgetleitfaden für den generalüberholten Motor 1.6 THP.
Der generalüberholte Motor 1.6 THP: Die zuverlässige und wirtschaftliche Lösung
Statt einen Motor zu reparieren, dessen alle Teile ermüdet sind, geht der generalüberholte Motor 1.6 THP im Austausch auf neue Grundlagen zurück. Unser generalüberholter Motor 5FX 1.6 THP 150 PS wird ohne Zubehör (Block + Zylinderkopf) mit einer neuen Verteilung geliefert — das bekannteste Problem des THP wurde so automatisch eliminiert.
Der Generalisierungsprozess
- Diagnose: Vollständige Demontage, Prüfung des Blocks, des Zylinderkopfes und der Verteilung, Kontrolle der Ablagerungen im Ansaugsystem und der Spieltoleranzen.
- Austausch: Block überarbeitet oder neue Zylinderlaufbuchsen, neue Kolben und Kolbenringe, neue Lager, neue Steuerkette, alle Dichtungen ersetzt.
- Test auf dem Prüfstand: Kompressionsmessung an allen 4 Zylindern und Kontrolle des Öldrucks.
- Qualitätskontrolle: Überprüfung der Drehmomente, Nachverfolgbarkeit der Variante (PSA / MINI) und Verpackung auf einem sicheren Träger.
Generalüberholt vs. Gebraucht: Was ist der Unterschied?
Ein gebrauchter Motor vom Schrott ist ein THP mit denselben ungeklärten Schwächen: möglicherweise lockere Kette, verschlissene Kolbenringe, Ablagerungen an den Ventilen. Sie verschieben nur das Problem. Der Generalüberholte hingegen ersetzt alle verschleißanfälligen Teile und validiert den Motor auf dem Prüfstand. Bei demselben Block ist dies der Unterschied zwischen einer Wette und einer Gewissheit.
Unser Angebot umfasst den Block, den Zylinderkopf, das Dichtungsset, die neue Steuerkette und die Ölpumpe. Das Ölspiel, die Einspritzdüsen, die Hochdruckpumpe, die Wasserpumpe, die Abdeckungen und der Turbo werden von Ihrem alten Motor übernommen.
Die Montage: Was Sie wissen sollten
Der Austausch eines 1.6 THP Motors ist eine Werkstattoperation, die Methodik erfordert.
Wesentliche Montageschritte
- Absicherung: Batterie abklemmen, Flüssigkeiten ablassen, periphere Komponenten entfernen.
- Abbau des alten Motors: Kabelbaum, Abgasanlage, Getriebe, Motorhalterung abklemmen und dann den Block herausnehmen.
- Übertragung der Komponenten: Turbo, Einspritzdüsen, Hochdruckpumpe, Wasserpumpe, Ölwanne und Abdeckungen auf den generalüberholten Motor montieren.
- Montage des generalüberholten Motors und Wiederanschluss aller Komponenten.
Tipps nach der Montage
Der generalüberholte 5FX wird ohne notwendige Programmierung geliefert: keine spezielle Ausrüstung erforderlich für das Pairing. Allerdings sind ein Einfahren und ein Ölwechsel nach 1.000 km zwingend erforderlich, um die Garantie zu validieren. Beachten Sie auch die vom Hersteller empfohlenen Ölstandards (Norm und Viskosität, die zum THP passen).
💡 Gut zu wissen: Das Pfand von 910 € (Pfand ohne MwSt.) wird bei der Bestellung einbehalten und innerhalb von 30 Tagen nach Rücksendung Ihres alten Blocks auf dem bereitgestellten Trägers zurückerstattet.
Themenführungen: Finden Sie die Lösung für Ihren 1.6 THP
- Motor 1.6 THP: Kompatibilitäten Peugeot 207, 308, RCZ, Citroën und MINI Cooper S — Die Einzelheiten zu den Modellen, Motorcodes und Spezifikationen nach Fahrzeug.
- Motor 1.6 THP: Symptome und Diagnose der Steuerkettenpanne — Die Anzeichen für eine lockere Kette, Ablagerungen und die Unterdruckpumpe erkennen.
- Motor 1.6 THP EP6: Wartung, Zuverlässigkeit und Ölverbrauch — Wie man den THP wartet und zuverlässig macht, um seine Lebensdauer zu verlängern.
- Motor 1.6 THP generalüberholt: Preis, Budget und Austauschstandard — Der vollständige preisliche Vergleich aller Austauschlösungen.
Generalüberholter Austauschmotor 5FX 1.6 THP 150 PS – Peugeot Citroën MINI
4548,00 € inkl. MwSt.- 12 Monate Garantie
- Versand in 3 bis 5 Tagen
- Dedizierter Technik-Support
- Sichere Zahlung
Häufig gestellte Fragen
Wie viel kostet ein generalüberholter Motor 1.6 THP?
Unser generalüberholter Motor 5FX 1.6 THP 150 PS kostet 4.548 € inkl. MwSt., mit neuer Verteilung, Prüfstandstest und 12 Monaten Garantie für Teile + Arbeitszeit.
Welche Garantie gibt es für einen generalüberholten Motor 1.6 THP von Autoliva?
Der generalüberholte Motor 1.6 THP hat eine Garantie von 12 Monaten für Teile und Arbeitszeit. Jeder Block wird vor dem Versand auf dem Prüfstand getestet (Kompression und Öldruck). Ein Ölwechsel nach 1.000 km validiert die Garantie.
Wird die Steuerkette beim generalüberholten Motor gewechselt?
Ja, eine neue Verteilung wird standardmäßig beim Reconditioning montiert. Dies ist das bekannteste Problem des 1.6 THP und wird direkt in der Fabrik bei unserer Referenz 5FX EP6 behandelt.
Ist mein MINI Cooper S mit diesem Motor kompatibel?
Ja. Der Motor N14 der MINI Cooper S und Clubman (163 bis 192 PS) ist die BMW-Version des gleichen EP6 1.6 THP Blocks. Teilen Sie uns Ihre VIN mit, um die genaue Variante vor der Bestellung zu prüfen.
Erfordert der generalüberholte Motor 1.6 THP eine Programmierung?
Nein. Unser 5FX EP6 wird ohne Programmierung geliefert: keine Pairing-Ausführung erforderlich bei der Montage. Ein Einfahren und ein Ölwechsel nach 1.000 km sind lediglich für die Garantie erforderlich.
Bei welchem Kilometerstand versagt die Steuerkette des 1.6 THP?
Berichten zufolge brechen die Kette oder der Spannmechanismus oft zwischen 55.000 und 100.000 km bei den ersten Generationen. Ein Rasseln beim Kaltstart ist das erste Warnzeichen.
Welche Fahrzeuge sind mit dem Motor 1.6 THP 5FX ausgestattet?
Der 5FX (150 PS) wird in Peugeot 207, 308, 3008 und 508 sowie in Citroën C4, C4 Picasso und DS3 verbaut und erscheint als N14 in MINI Cooper S. Überprüfen Sie Ihren Motorcode oder VIN.
Was erhält man mit dem generalüberholten Motor 1.6 THP?
Ein nackter Motor: Block, Zylinderkopf, Dichtungsset, neue Steuerkette und Ölpumpe. Der Turbo, die Einspritzdüsen, die Hochdruckpumpe, die Wasserpumpe und die Abdeckungen werden von Ihrem alten Motor übernommen.
