Sie fahren einen Alfa Romeo 147, 156, GT oder Fiat Stilo 1.9 JTDm 150 PS und Ihr Motor ist ermüdet? Diese Kompakten und Coupés aus der Fiat-Gruppe teilen denselben Dieselmotor: den 937A5000, ein 1.9 JTDm 16v mit 1910 cm³, 150 PS und 300 Nm. Ein weit verbreiteter Common-Rail-Multijet-Antrieb, der für seinen Charakter geschätzt wird — der GT 1.9 JTD 150 sprintet in 9,3 s von 0 auf 100 km/h — jedoch ist eine Wachsamkeit bezüglich der Ansaugung, des Turbos und des Zweimassenschwungrads erforderlich. Dieser Leitfaden erklärt Ihnen, welche Versionen den 937A5000 erhalten, seine spezifischen Schwächen der 147/156/GT/Stilo und wie ein generalüberholter Austauschmotor Ihr Fahrzeug ohne Sorgen wieder auf die Straße bringt.
Welche Versionen erhalten den Motor 937A5000?
Der Code 937A5000 bezeichnet den 1.9 JTDm 16v mit 150 PS in seiner "Plattform 937" Konfiguration, die für die Kompakten und Coupés aus den frühen 2000er Jahren vorgesehen ist. Er wird verbaut in:
| Marke | Modell | Fahrgestellnummer | Baujahre |
|---|---|---|---|
| Alfa Romeo | 147 | 937 | 2004-2010 |
| Alfa Romeo | 156 | 932 | 2004-2005 |
| Alfa Romeo | GT | 937 | 2004-2010 |
| Fiat | Stilo | 192 | 2004-2008 |
Achten Sie darauf, ihn nicht mit anderen Dieselmotoren dieser Modelle zu verwechseln: Die 147 und 156 gab es auch mit 1.9 JTD 8v 115/120 PS (ohne Swirlklappen) und 1.9 JTD 16v 140 PS. Nur die Version 16v 150 PS entspricht dem 937A5000. Bei der 159 wird der Code zu 939A2000 — es handelt sich um eine andere Plattform.
Die 156 erhielt den 937A5000 nur am Ende ihrer Laufzeit (2004-2005), bevor sie der 159 Platz machte. Die GT, ein Coupé, das vom 147 abgeleitet ist, teilt den Großteil ihrer Mechanik mit ihm.
147, 156, GT oder Stilo: gleicher Motor, gleiche Schwächen?
Ja, die Architektur ist identisch, aber die Nutzungskontexte unterscheiden sich etwas. Die 147 und die GT sind Kompakte/Coupés, die oft dynamisch gefahren werden; die Stilo ist familientauglicher. Dennoch teilen alle die Schwächen des 16v 150 PS.
Laut den 42 Bewertungen von Besitzern des 147 1.9 JTD 150 bei Fiches-Auto.fr sind die häufigsten Defekte die EGR-Ventile (17 Meldungen), die Kupplung (17) und das Schwungrad (7). Ein Besitzer eines 147 fasst die Situation gut zusammen: „EGR-Ventil und DPF, die sich schnell zusetzen, wenn nicht auf Autobahnen gefahren wird“ und betont die Notwendigkeit, die „Swirlklappen konsequent zu entfernen“, um 300.000 km zu erreichen.
Die Achillesferse der 147/GT: Turboleitung und Swirlklappen
Besonders zwei Schwächen fallen bei diesen Kompaktwagen auf.
Die Turboleitung zwischen dem Wärmetauscher und dem Turbo altert schlecht: Sie kann zwischen 120.000 und 135.000 km reißen, was einen plötzlichen Leistungsverlust und Pfeifen verursacht. In den Foren von Alfa 147 ist dies ein häufiges Problem, das manchmal fälschlicherweise mit einem defekten Turbo verwechselt wird. Die oft von den Besitzern angeführten Symptome beinhalten häufig einen Fehler im Massenluftmesser oder im Drucksensor im Saugrohr.
Die Swirlklappen (Ansaugklappen) sind im 16v 150 PS vorhanden — nicht im 8v 120 PS. Diese Kunststoffklappen im Saugrohr können sich lösen; wenn sie von einem Zylinder angesogen werden, führen sie zu einem Motorschaden. Deshalb verbannen oder entfernen viele Besitzer von 147/GT dieses System präventiv. Die Beseitigung der Swirlklappen ist einer der am häufigsten gegebenen Ratschläge in spezialisierten Foren, wie die Pannenstatistiken der Alfa Romeo-Reihe zeigen.
⚠️ Achtung: Ein Pfeifen beim Beschleunigen mit Leistungsverlust bei einer 147 oder einer GT weist zunächst auf eine gerissene Turboleitung hin — eine einfache Kontrolle, bevor man den Turbo selbst, der wesentlich teurer ist, verdächtigt.
Das Zweimassenschwungrad und die Kupplung: der andere große Schwachpunkt
Bei den 147 und GT sind die Kupplung und das Zweimassenschwungrad die häufigsten Fehlerquellen. Das Zweimassenschwungrad ist durch seine komplexe Konstruktion fragil: seine Lebensdauer reicht von 150.000 bis 300.000 km, je nach Nutzung und Fahrstil. Wenn es versagt, ist es oft die Kupplung, die folglich ebenfalls ausfällt, weshalb es sinnvoll ist, alles in einem Zug zu ersetzen. Stadtfahrten und häufige Starts beschleunigen seinen Verschleiß — ein Punkt, den man bei einem häufig in der Stadt genutzten Kompakten bedenken sollte.
Was kostet ein Motor 937A5000 für Alfa 147, GT oder Fiat Stilo?
Hier ist der Vergleich der Lösungen, wenn der Block am Ende seiner Lebensdauer ist, angepasst für diese Modelle.
| Lösung | Preis | Garantie | Kommentar |
|---|---|---|---|
| Zielgerichtete Reparatur | Variabel | Variabel | Gilt für eine Leitung, ein EGR oder einen Injektor, nicht für einen abgenutzten Block |
| Gebraucht (Schrottplatz) | Ab etwa ~599 € (pro) | 3-6 Monate | Gebrauchte Diesel 147 häufig, aber Abnutzung und Swirl nicht behandelt |
| Generalüberholt Austauschmotor (Autoliva) | 3.672 € inkl. MwSt. | 12 Monate Teile + Arbeitszeit | Block auf die Maße zurückgebracht, auf dem Prüfstand getestet, bereit zum Einbau, 600 € netto Pfand |
| Neu / Hersteller Austausch | Oft nicht verfügbar | 12-24 Monate | Kaum erhältlich für diese alten Modelle |
Die Arbeitskosten für den Ausbau/Wiedereinbau liegen zwischen 600 und 1.000 € für diese Kompakten, der Zugang ist einfacher als bei der 159.
💡 Gut zu wissen: Bei einer 147 oder einer GT mit hohem Kilometerstand ist es empfehlenswert, auf einem generalüberholten Block zu bestehen, um probleme (Swirl, EGR, Schwungrad) mit einem bereits ermüdeten Gebrauchtmotor zu vermeiden. Entdecken Sie unseren generalüberholten Motor 937A5000 oder fordern Sie ein kostenloses Angebot an.
Austausch: Was bei diesen Modellen zu beachten ist
Der Motor wird ohne Zubehör geliefert, verwenden Sie den Turbo, die Injektoren und das Zubehör Ihres Fahrzeugs. Nutzen Sie den Ausbau, um:
- Die Turboleitung (147/GT) zu ersetzen, solange der Zugang frei ist.
- Das Swirlsystem zu eliminieren oder zu sichern.
- Das Zweimassenschwungrad und die Kupplung zu wechseln, falls sie original sind.
- Das EGR zu reinigen und den Luftmassenmesser zu überprüfen.
Um die beiden Motorcodes und alle Kompatibilitäten der Familie zu verstehen, konsultieren Sie unseren Vollständigen Leitfaden zum 1.9 JTDm 16v 150 PS generalüberholt.
Ihr Fahrzeug ist ein Alfa Romeo 159 oder ein Fiat Croma II? Der Code ändert sich: Schauen Sie sich unseren Leitfaden Motor 939A2000 Alfa 159 an. Um Ihre Panne genau zu identifizieren, lesen Sie unsere Symptome und Diagnose des 1.9 JTDm 150 PS.
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Häufig gestellte Fragen
Welcher Motor ist in der Alfa 147 GT und dem Fiat Stilo 1.9 JTDm 150 PS verbaut?
Es ist der 937A5000, ein 1.9 JTDm 16v mit 150 PS und 300 Nm. Er wird in der Alfa 147, der 156 (Ende der Laufzeit), der GT und dem Fiat Stilo verbaut. Der Code ist auf dem Block eingraviert und steht auf dem Fahrzeugschein.
Was kostet ein generalüberholter Motor 937A5000?
Der generalüberholte 937A5000 kostet 3.672 € inkl. MwSt. bei Autoliva, garantiert für 12 Monate Teile und Arbeitszeit, Lieferung innerhalb von 3 bis 5 Tagen. Ein Pfand von 600 € netto wird Ihnen bei Rückgabe Ihres alten Motors erstattet.
Warum reißt die Turboleitung bei der 147?
Sie altert und wird spröde aufgrund von Hitze und Druck und reißt oft zwischen 120.000 und 135.000 km. Die Symptome sind ein Leistungsverlust mit Pfeifen. Es ist ein Teil, das überprüft werden sollte, bevor man den Turbo beschuldigt.
Sollten die Swirlklappen bei 1.9 JTDm 150 PS entfernt werden?
Viele Besitzer entfernen sie präventiv, da eine Swirlklappe, die von einem Zylinder eingesogen wird, einen Motorschaden verursachen kann. Der 8v 120 PS hat keine; nur der 16v 150 PS ist betroffen, besonders vor 2007.
Ist das Zweimassenschwungrad ein Schwachpunkt bei der 147 und der GT?
Ja, das Zweimassenschwungrad und die Kupplung gehören zu den häufigsten Fehlerquellen. Seine Lebensdauer liegt zwischen 150.000 und 300.000 km. Wenn es versagt, ist es besser, Schwungrad und Kupplung in einem Zug auszutauschen.
Hat die 156 den gleichen Motor wie die 147?
Die 156 am Ende ihrer Laufzeit (2004-2005) teilt sich den 937A5000 1.9 JTDm 150 PS mit der 147 und der GT. Davor erhielt die 156 vor allem 1.9 JTD 8v oder 16v mit geringeren Leistungen. Überprüfen Sie Ihren Motorcode.
Wird der generalüberholte Motor mit Turbo und Injektoren geliefert?
Nein, er wird ohne Zubehör geliefert (Block + Zylinderkopf). Sie übernehmen den Turbo, die Injektoren und das Zubehör Ihres Fahrzeugs. Dies ist die Gelegenheit, die Turboleitung zu ersetzen und das Swirlsystem zu sichern.
