Der Porsche Cayenne 955 Turbo (2002–2007), angetrieben vom V8 4,5 L Bi-Turbo M48.50, ist eine der leistungsstärksten und faszinierendsten Versionen der ersten Cayenne-Generation. Mit 450 PS in der Turbo-Version und 521 PS in der Turbo S verwandelt dieser Motor ein 2,3-Tonnen-SUV in ein Fahrzeug, das 100 km/h in 5,3 s erreicht. Aber er hat auch seinen Ruf: ein anspruchsvoller Motor, der sorgfältige Pflege erfordert, um eine lange Lebensdauer zu erreichen.
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Welche Versionen verwendet den M48.50?
Der Motor M48.50 ist in den Bi-Turbo-Benzinversionen des Cayenne 955 verbaut:
- Porsche Cayenne Turbo 955 (2002–2007) — V8 4,5 Bi-Turbo, 450 PS, 620 Nm
- Porsche Cayenne Turbo S 955 (2006–2007) — V8 4,5 Bi-Turbo upgraded, 521 PS, 720 Nm
Beide Versionen teilen denselben M48.50-Motorblock, denselben Turboladertyp (K16 beim Turbo, K24 upgraded beim Turbo S) und dieselben Peripheriebauteile. Der Leistungsunterschied ergibt sich hauptsächlich aus der ECU-Kennfeldkalibrierung, den spezifischen Einspritzdüsen und dem optimierten Ansaugsystem beim Turbo S.
Gute Nachricht für Turbo S-Besitzer: Ein geprüfter Turbo-Gebrauchtmotor (M48.50) ist mit einer Turbo S-Karosserie kompatibel — die spezifischen Peripheriebauteile (Ansaugung, Turbo S-ECU) müssen beim Umbau übernommen werden, um die 521 PS zu erhalten.
Technische Daten des V8 M48.50
M48.50 Turbo vs. M48.00 Saugmotor: ein zuverlässigerer Motor?
| Merkmal | Cayenne Turbo | Cayenne Turbo S |
|---|---|---|
| Hubraum | 4 511 cm³ | 4 511 cm³ |
| Bauart | V8 90° Bi-Turbo | V8 90° Bi-Turbo |
| Leistung | 450 PS bei 6 000 U/min | 521 PS bei 5 500 U/min |
| Max. Drehmoment | 620 Nm | 720 Nm |
| Turbolader | K16 | K24 upgraded |
| Ladedruck | ~0,7 bar | ~0,9 bar |
| Verdichtung | 9,5 : 1 | 9,5 : 1 |
| Kraftstoff | Bleifrei 98 | Bleifrei 98 |
| Zugehöriges Getriebe | Tiptronic 6-Gang | Tiptronic 6-Gang |
| 0–100 km/h | 5,6 s | 5,2 s |
| Höchstgeschwindigkeit | 266 km/h | 270 km/h |
Ja, paradoxerweise. Wie FCP Euro und die Rennlist-Community bestätigen, leidet der M48.50 deutlich weniger unter Zylinderlaufflächen-Verschleiß (Zylinderlaufflächen-Riefen) als sein atmosphärisches Pendant M48.00.
Der Grund: Die Zylinderbeschichtungen sind unterschiedlich.
| Merkmal | M48.00 (Cayenne S) | M48.50 (Cayenne Turbo) |
|---|---|---|
| Block | Aluminium Lokasil | Aluminium Alusil |
| Zylinderbeschichtung | Lokasil (anfällig) | Nikasil (langlebig) |
| Anfälligkeit Zylinderlaufflächen-Verschleiß | Hoch | Gering |
| Kolbenkühlung | Keine (bis 957) | Keine (bis 957) |
Das bedeutet nicht, dass der M48.50 frei von Defekten ist — ganz im Gegenteil, er hat seine eigenen Schwachstellen (Turbolader, Kühlschläuche, Ölverlust). Aber das Risiko eines Motorschadens durch Zylinderlaufflächen-Verschleiß ist deutlich reduziert.
Bekannte Defekte des M48.50 Turbo
1. Ermüdende Turbolader
Die Turbolader K16 (Turbo) und K24 (Turbo S) werden intensiv beansprucht. Jenseits von 130 000–180 000 km können Ölverluste an den Dichtringen auftreten, was zu erhöhtem Ölverbrauch und blauem Rauch aus dem Auspuff führt. Siehe unseren Artikel Turbolader Cayenne 955 K16 / K24: Defekte und Diagnose.
2. Alternde Kühlschläuche
Wie Porsche-Mania erwähnt, werden die Kunststoffanschlüsse der Kühlschläuche durch die hohen Thermozyklen der Bi-Turbo-Motoren spröde. Beim Turbo ist das Risiko noch höher als beim atmosphärischen Cayenne S. Siehe unseren Artikel Kühlung Cayenne 955 Turbo: Leckage-Prävention.
3. Zylinderlaufflächen-Verschleiß (selten, aber möglich)
Obwohl der M48.50 deutlich weniger anfällig ist als der M48.00, zeigen einige Exemplare dennoch Zylinderlaufflächen-Riefen nach 200 000+ km, besonders wenn:
- Das Motoröl nicht sorgfältig gewechselt wurde
- Der Motor im Kaltstart ohne Vorsicht betrieben wurde
- Aussetzer das Öl von den Zylinderwänden gewaschen haben
Siehe unseren Artikel Cayenne 955 Turbo vs. S: Zylinderlaufflächen-Verschleiß und Zuverlässigkeit.
4. Ventildeckeldichtungen
Die Ventildeckeldichtungen verhärten mit der Zeit und beginnen zu undichten. Symptom: Ölspur an den Seiten der Zylinderköpfe, manchmal leichter Rauch an den heißen Krümmern. Reparatur: 200–400 € Teile + 4–6 h Arbeitszeit.
5. Wasserpumpe
Die Wasserpumpe des M48.50 ist dafür bekannt, zwischen 130 000 und 180 000 km zu undichten. Ersatzteil 200–350 € + 3–4 h Arbeitszeit.
Wann ist ein vollständiger Motoraustausch sinnvoll?
Der Austausch durch einen geprüften Gebrauchtmotor wird sinnvoll, wenn:
- Motorschaden durch Pleuellagerschaden oder Festfressen
- Zylinderlaufflächen-Verschleiß an mehreren Zylindern bestätigt
- Eingebrochene Kompression an 2+ Zylindern
- Schwere anhaltende Überhitzung (Verformung von Zylinderkopf und Motorblock)
- Reparaturangebot > 4 500 € beim Fachbetrieb
Unser geprüfter Gebrauchtmotor Cayenne 955 Turbo M48.50 zu 4 900 € inkl. MwSt. wird geliefert:
- 104 682 km dokumentiert
- Auf dem Prüfstand getestet vor dem Versand
- 1 Jahr Garantie auf das Teil
- Ohne Programmierung erforderlich
- Vorbereitung und Versand auf Palette
Vergleich der Lösungen und Budgets 2026
Ergänzende Artikel zum Cayenne 955 Turbo
| Lösung | Teil allein | Einbau 12 h | Gesamt | Garantie |
|---|---|---|---|---|
| Größere Reparatur | – | Variabel | 4 000 – 8 000 € | 6–12 Monate |
| Geprüfter Gebrauchtmotor CPF | 4 900 € | 960 – 1 320 € | 5 860 – 6 220 € | 12 Monate |
| Gebrauchtmotor Schrottplatz | 3 500 – 6 500 € | 960 – 1 320 € | 4 460 – 7 820 € + Risiko | 14 Tage |
| Instandgesetzter Austauschmotor | 11 000 – 16 000 € | 960 – 1 320 € | 11 960 – 17 320 € | 24 Monate |
| Neuer Porsche-Motor | 22 000 – 30 000 € | 1 200 – 1 700 € | 23 200 – 31 700 € | 24 Monate |
- Turbolader Cayenne 955 K16 / K24: Defekte und Diagnose
- Cayenne 955 Turbo vs. S: Zylinderlaufflächen-Verschleiß und Zuverlässigkeit
- Kühlung Cayenne 955 Turbo: Leckage-Prävention
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