Motor Cayenne S 958 4.8 V8 M48.02 : Fokus 400 PS

Der Porsche Cayenne S 958 (2010–2014) ist mit dem atmosphärischen V8 M48.02 mit 4,8 L Hubraum ausgestattet, der 400 PS und 500 Nm Drehmoment leistet – das sind 15 PS mehr als der M48.01 des Cayenne S 957. Dieser Leistungszuwachs geht mit einigen internen Weiterentwicklungen einher, bringt aber auch eine neue Schwachstelle mit sich: die berüchtigten Aluminium-Schrauben der Nockenwellen-Stellmotoren, die bei Modellen aus den Jahren 2010 bis 2012 häufig versagen.

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Technische Daten des Cayenne S 958 (M48.02 — 400 PS)

Die Einführung des ZF 8HP 8-Gang-Getriebes beim 958 verbessert den Verbrauch und die Ansprechfreudigkeit gegenüber dem Cayenne 957 (der das 6-Gang-Tiptronic-Getriebe verwendete) spürbar. Das maximale Drehmoment bleibt bei 500 Nm, steht jedoch früher im Drehzahlband an.

Wichtigste Verbesserungen des M48.02 gegenüber dem M48.01

Am Cayenne S 958 hat Porsche mehrere Änderungen vorgenommen:

1. Überarbeitetes ECU-Kennfeld (+15 PS)

Bei identischem Hubraum und identischer Bauart wurde das ECU überarbeitet, um die Motorkapazitäten besser auszuschöpfen – mit einem erweiterten Leistungsband in hohen Drehzahlbereichen.

2. Start/Stopp-System (ab 958.2)

Beim 958 Facelift (2014–2017) verändert die Einführung des Start/Stopp-Systems die Belastung des Anlassers leicht. Das System ist insgesamt zuverlässig, erhöht aber die thermischen Zyklen an bestimmten Bauteilen.

3. ZF 8HP-Getriebe anstelle des 6-Gang-Tiptronic

Keine direkte Motoränderung, verändert jedoch das mechanische Erscheinungsbild des Fahrzeugs (Ansprechverhalten, Verbrauch, Lastverhalten).

4. Überarbeitete Steckverbinder und Peripherie

Überarbeitete CMP-Sensoren, leicht verbessertes Zündsystem, jedoch präzisere Fehlerdiagnose durch das ECU (genauere Fehlercodes als beim 957).

Spezifische Defekte am Cayenne S 958 M48.02

Laut den Rückmeldungen der Community Rennlist Cayenne 958:

Bruch der Aluminium-Schrauben der Nockenwellen-Stellmotoren

Dies ist der typische Defekt des M48.02 (und in geringerem Maß des M48.01). Bei Cayenne S 958, die zwischen 2010 und 2012 produziert wurden, können die Aluminium-Schrauben, die die Steuerkettenräder an den Nockenwellen-Stellmotoren befestigen, durch Ermüdungsbruch brechen.

Folge: Die Steuerkette erschlafft, die Nockenwellensteuerung geht verloren, bei einem Kettensprung sind katastrophale Schäden möglich.

Ankündigende Symptome:

• Fehlercodes P0016, P0344, P0346
• Ruckeln beim Beschleunigen
• Sporadische Zündaussetzer
• Abnormales metallisches Geräusch im Steuerkettenbereich

Siehe unseren Spezialartikel Nockenwellenschrauben Cayenne 958 : Bruch und Diagnose.

Steuerkettenverschleiß (>200 000 km)

Jenseits von 200 000 km dehnen sich die Steuerketten und die Kunststoffführungen verschleißen. Fehlercodes P0016/P0017 treten deutlicher auf.

Anschlussstecker des hinteren Kühlschlauchs

Identisch mit dem 957 — Kunststoffteil, das schließlich reißt. Präventiver Austausch ab 130 000 km empfohlen.

CMP-Sensoren

Empfindlich gegenüber Alter und Hitze. Fehlercodes P0344/P0346. Ersatzteil 80–150 €.

Erhöhter Ölverbrauch ab 200 000 km

Bei Cayenne S 958 mit mehr als 200 000 km ist erhöhter Ölverbrauch häufig (verschlissene Kolbenringe). Akzeptabel bis 0,5–0,7 L / 1 000 km.

Diagnose vor dem Motortausch

1. Vollständige OBD-Diagnose: Suche nach P0016, P0017, P0344, P0346
2. Kompressionstest an allen 8 Zylindern
3. Dichtheitstest + Endoskopie der Zylinder
4. Sichtprüfung des Steuerkettenbereichs (Anzeichen von Kettenverschleiß)
5. Überprüfung der Nockenwellenschrauben (wenn möglich Demontage der Steuerkettenabdeckung)
6. Laboranalyse des Motoröls: Eisen-, Aluminium-, Kupferanteil

Wenn ein Kettensprung aufgetreten ist oder die Nockenwellenschrauben mit Folgeschäden gebrochen sind, ist der Motortausch die sinnvolle Lösung.

Gesamtkosten all-inclusive (Cayenne S 958)

Empfehlung: Bei einem Cayenne S 958 Baujahr 2010–2012 ohne Nachweis eines präventiven Austauschs der Nockenwellenschrauben planen Sie den Eingriff ein. Kosten ca. 1 400–2 200 €, deutlich günstiger als ein Kettensprung.

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