Motor Porsche Cayenne S / GTS 957 4.8 V8 M48.01: Diagnose, Defekte und Preis

Der Porsche Cayenne 957 Facelift (2008-2010) führt den Motor M48.01 ein, einen atmosphärischen V8 mit 4,8 L Hubraum, erhältlich in zwei Leistungsstufen: 385 PS in der Version S und 405 PS in der Version GTS. Mit seiner gegenüber dem M48.00 des Cayenne 955 überarbeiteten Architektur markiert dieser Motor einen wichtigen Einschnitt: Wegfall des Zylinderlaufflächen-Verschleißes, Hinzufügung der Kolbenkühlung per Ölspritzdüse, verstärkte Steuerkette. Dennoch bleiben bestimmte Defekte nach 150.000 km häufig – und die Kosten eines vollständigen Austauschs beim Händler sind prohibitiv (oft über 15.000 €).

Um einem Cayenne S oder GTS 957 mit festem Motor neues Leben einzuhauchen, ist unser Komplettmotor Porsche Cayenne S / GTS 4.8 V8 957 M48.01 gebrauchter geprüfter Motor zu 5.300 € (1 Jahr Garantie, auf dem Prüfstand getestet, ohne Programmierung) die wirtschaftlichste Lösung auf dem Markt.

Welche Versionen sind vom M48.01 betroffen?

Der Motorcode M48.01 ist in den atmosphärischen Benzin-Versionen mit 4,8 L des Cayenne 957 verbaut, die zwischen Oktober 2008 und 2010 produziert wurden:

• Porsche Cayenne S 957 (2008-2010) — V8 4.8 Atmo 385 PS, 500 Nm
• Porsche Cayenne GTS 957 (2008-2010) — V8 4.8 Atmo 405 PS, 500 Nm
• Porsche Cayenne 957 (Basis) in bestimmten Marktkonfigurationen

Das Drehmoment erreicht 500 Nm bei 3.500 U/min in beiden Versionen. Die GTS zeichnet sich durch eine überarbeitete Kennfeldabstimmung, eine Sport-Abgasanlage, optimierte Einlasskanäle und 20 PS mehr aus, der Motorblock bleibt jedoch identisch.

Wichtige Weiterentwicklung gegenüber M48.00: Der M48.01 verzichtet auf die für Zylinderlaufflächen-Verschleiß anfällige Nikasil/Alusil-Beschichtung. Laut Porsche-Mania „haben ab dem 957 alle M48 eine Kolbenkühlung per Ölspritzdüse erhalten" und das Problem der Zylinderlaufflächen-Riefen ist nahezu verschwunden.

Technische Weiterentwicklungen des M48.01 gegenüber dem M48.00

Die Hubraumvergrößerung und die interne Überarbeitung haben den M48.01 zuverlässiger gemacht als seinen Vorgänger 4.5 V8. Dennoch sind andere Schwachstellen aufgetreten.

Bekannte Defekte des M48.01 — unbedingt kennen

Auf Basis der Rückmeldungen aus dem Forum Rennlist (Cayenne 955-957) und von PistonHeads tauchen drei Hauptdefekte immer wieder auf:

1. Leckage am Kettenspanner der Steuerkette

Der Kettenspanner auf der Beifahrerseite altert schlecht. Ab 130.000 km tritt ein Ölverlust am Steuerkettengehäuse auf. Die Leckage mag harmlos erscheinen, kündigt aber häufig eine Schwächung des Kettenspanners an, die zu einem Kettensprung führen kann. Das Anzugsdrehmoment des Herstellers beträgt 60 Nm (44 ft-lbs) — bei unsachgemäßen Reparaturen oft nicht eingehalten.

2. Anschluss des hinteren Kühlwasserschlauchs

Wie Porsche-Mania bestätigt, „leiden fast alle V8 Cayenne an einem Defekt eines Kühlwasserschlauch-Anschlusses an der Rückseite des Motors, nahe der Spritzwand". Das Kunststoffteil versprödet durch die Hitze und reißt schließlich. Symptom: Kühlmittelverlust, Dampf unter der Motorhaube, Überhitzung.

3. Fehlercodes P0016 / P0017 (variable Steuerzeit)

Das System VarioCam Plus reagiert empfindlich auf Verschleiß der Steuerketten und Aktuatoren. Fehlercodes P0016 (Bank 1) und P0017 (Bank 2) zeigen eine Phasenverzögerung der Nockenwellen an, häufig verursacht durch Kettendehnung oder einen Ölmangel. Siehe unseren Artikel Cayenne 957 4.8 V8 — bekannte Defekte, Symptome und Diagnose.

Wann ist ein vollständiger Motoraustausch sinnvoll?

Der Austausch des gesamten Motors ist in mehreren Fällen sinnvoll:

• Motorschaden (Pleuellagerschaden, Kurbelwelle beschädigt)
• Kettensprung mit Schaden an Ventilen und Kolben
• Schwere anhaltende Überhitzung (Zylinderkopfdichtung + Verzug)
• Unregelmäßige Kompression in mehreren Zylindern
• Kumulativer Verschleiß über 250.000 km mit erhöhtem Ölverbrauch
• Kompressionsmessung / Endoskopie bestätigt interne Schäden

Warum ein geprüfter Gebrauchtmotor statt einem instandgesetzten Motor?

Beim M48.01 ist, anders als beim M48.00, der Zylinderlaufflächen-Verschleiß kein systematisches Problem. Ein auf dem Prüfstand geprüfter Gebrauchtmotor (Kompression, Dichtheit, Zylinder-Endoskopie) bietet ein überlegenes Preis-Leistungs-Verhältnis:

• Preis: 5.300 € gegenüber 12.000–15.000 € für einen vollständig instandgesetzten Motor
• Leistung: gleichwertig einem Originalmotor
• Garantie: 1 Jahr bei Autoliva
• Durchgeführte Tests: Kompression, Dichtheit, Kaltstart, Geräuschkontrolle, Ölverlust

Der gelieferte Motor ist einbaufertig, ohne Programmierung erforderlich. Der Einbau in einer unabhängigen Porsche-Werkstatt dauert in der Regel 8 bis 14 Stunden, je nach zu transferierenden Peripherieteilen.

Vergleich der Lösungen und Budgets 2026

Ersparnis instandgesetzter Austauschmotor vs. geprüfter Gebrauchtmotor CPF: 5.700 bis 9.700 €. Für die Mehrzahl der Cayenne 957, deren Marktwert selten 12.000 € übersteigt, ist der geprüfte Gebrauchtmotor die rationellste Option.

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