Der Ölwechsel des Automatikgetriebes 722.6 ist die rentabelste Wartung, die Sie Ihrer Mercedes S 320 CDI W220 anbieten können. Mercedes kündigte damals ein „lebenslang geschmiertes“ Getriebe an – ein Marketingversprechen, das von Werkstätten und Foren weitgehend widerlegt wurde: Bei der 5G-Tronic vom Typ 722.626 / W5A 580, die die 3.2 CDI (OM613 197 PS und OM648 204 PS) ausstattet, ist Öl, das nie erneuert wird, die häufigste Ursache für Ausfälle von Platinen, Elektromagnetventilen und Kupplungen. Hier erfahren Sie, welches Öl zu verwenden ist, die Mengen, das Verfahren und die spezifischen Fallstricke der W220.
„Lebenslang geschmiert“: Der Mythos, der die Getriebe 722.6 zerstört
Im Kaufratgeber der W220, veröffentlicht von der Community Forum-Mercedes, ist das Fazit eindeutig: Das Getriebe benötigt einen Ölwechsel, trotz der Empfehlung einer „lebenslangen Schmierung“, und ernsthafte Probleme treten nach 200.000 km auf, wenn diese Wechsel vernachlässigt wurden. Die Logik ist einfach: Das ATF-Öl ist nicht nur ein Schmiermittel. Es überträgt den hydraulischen Druck, der die Gänge steuert, kühlt die Kupplungen und transportiert Abriebpartikel zum Sieb. Ein oxidiertes Öl reguliert den Druck schlecht (Ruckeln, Schwankungen), verunreinigt die Elektromagnetventile der Platine und beschleunigt den Verschleiß der Reibflächen.
Bereits 2011 antwortete ein Stammgast im Forum Auto de L’Argus auf einen Besitzer eines S 320, dessen Getriebe blockierte: „Ein Automatikgetriebe muss alle 60.000 km mit Filterwechsel gewechselt werden […] Nur mit ATF 4134!!! Das wird dir Überraschungen beim Getriebe deines 320 CDI ersparen, das bekannt dafür ist, empfindlich zu sein“.
💡 Gut zu wissen: Wenn Sie gerade eine W220 ohne Wechselrechnung gekauft haben, betrachten Sie sie als nie durchgeführt. Ein sofortiger Ölwechsel mit Sieb ist die beste mögliche Zuverlässigkeitsinvestition — vorausgesetzt, das aktuelle Öl ist nicht bereits mit Rückständen belastet (siehe unten).
Welches Öl für die 722.626? Spezifikation, Menge, Sieb
Die 722.6 ist anspruchsvoll hinsichtlich ihrer Flüssigkeit:
| Element | Spezifikation |
|---|---|
| Öl | ATF nach Norm MB 236.12 (Fuchs ATF 4134 oder gleichwertige Zulassung) |
| Gesamtvolumen | ca. 7,8 Liter einschließlich Wandler (7 bis 9 l je nach Wandler) |
| Volumen eines einfachen Ölwechsels | 4 bis 5 Liter (der Wandler wird nicht durch Schwerkraft entleert) |
| Sieb (Filter) | Bei jedem Wechsel zu ersetzen |
| Dichtungen des Gehäuses + Steckerbuchse | Bei jedem Wechsel zu ersetzen |
| Empfohlenes Intervall | Alle 60.000 km (oder 5 Jahre) |
Der Drehmomentwandler der 722.626, der auf der W220 montiert ist, hat keinen zugänglichen Ablassstopfen: Ein Ölwechsel durch Schwerkraft erneuert nur 4 bis 5 Liter von den ~8, die der Kreislauf enthält. Deshalb praktizieren seriöse Werkstätten entweder einen doppelten Wechsel mit ein paar Hundert Kilometern Abstand oder einen dynamischen Wechsel über die Kühlmittelleitung, um nahezu die gesamte Flüssigkeit zu erneuern.
Der berühmte „Getriebeanschluss“ (Steckerbuchse) gehört zu den Verbrauchsmaterialien: Die Wartungskits 722.6 beinhalten ihn systematisch, da seine Dichtungen mit dem Alter undicht werden und das Öl in den Kabelbaum zurückdrängen.
Die Schritt-für-Schritt-Ölwechselprozedur auf S 320 CDI W220
Der Eingriff ist für einen gut ausgestatteten Heimwerker zugänglich, aber die Flüssigkeitskontrolle erfordert Sorgfalt:
- Das Getriebe aufheizen durch eine kurze Fahrt, dann das Fahrzeug perfekt horizontal auf einer Bühne oder mit Wagenhebern abstellen.
- Das Gehäuse entleeren durch den Stopfen und dann das Gehäuse abnehmen (Rückstandswasser).
- Das Sieb abnehmen, das am Hydraulikblock befestigt ist, und den Boden des Gehäuses inspizieren: ein leichter grauer Belag ist normal, glänzende Metallspäne oder Abrieb sind ein Warnsignal.
- Die Steckerbuchse ersetzen und die Kabelbaum reinigen, wenn er ölig ist.
- Das Gehäuse mit neuen Dichtungen wieder anbringen, durch das Messrohr mit ATF MB 236.12 auffüllen.
- Den Füllstand bei der genauen Temperatur überprüfen (Mercedes-Verfahren: Motor läuft, Gänge durchgeschaltet, Öl zwischen 35 und 45 °C) — ein ungefährer Füllstand führt zu Symptomen eines Defekts.
- Fahrtprüfung und Kontrolle auf Undichtigkeiten an der Steckerbuchse.
In der Werkstatt liegt der Preis für die vollständige Dienstleistung (zugelassenes Öl, Sieb, Dichtungen, Füllstandskontrolle bei Temperatur) normalerweise zwischen 250 und 450 €. Achten Sie auf sehr günstige Pauschalen: Diese entsprechen oft nur einer einfachen Nachfüllung ohne Siebwechsel, gemäß den Vergleichen von la-boite-automatique.com.
Die Falle W220: Der kombinierte Kühler, der das ATF kontaminiert
Dies ist der spezifische Punkt, auf den man bei diesem Modell achten muss. Bei der S 320 CDI W220 ist der Kühler des Getriebes in den Motor-Kühler integriert: ATF-Öl und Kühlmittel zirkulieren im gleichen Bauteil, durch eine Trennwand getrennt. Wenn diese Trennwand bricht — ein dokumentierter Mangel an alternden Originalkühlern, wobei Valeo in Mercedes-Foren häufiger in der Diskussion steht als Behr — wandert das Glykol in das Getriebeöl.
Die Folgen sind drastisch: Das Glykol greift die Klebstoffe der Kupplungsscheiben an. Schlupf, dann Verlust der Kraftübertragung in wenigen Tausend Kilometern. Die allgemein akzeptierte kritische Schwelle liegt bei 100 mg Glykol pro Liter Öl: Darüber muss der Kühler ersetzt und der Kreislauf komplett gespült werden – doch oft ist das Übel im Getriebe bereits angerichtet.
⚠️ Achtung: Ein Getriebeöl mit milchigem Aussehen oder „Erdbeer-Milchshake“ deutet auf eine Glykolkontamination hin. In diesem Fall sollten Sie sich nicht mit einem Ölwechsel zufrieden geben: Lassen Sie das Öl analysieren, ersetzen Sie den Kühler und denken Sie an den Austausch des Getriebes — ein generalüberholtes Getriebe 722.626, das auf dem Prüfstand getestet wurde, kostet 770 € inkl. MwSt. mit 2 Jahren Garantie und wird ebenfalls zum Tode verurteilt, wenn der undichte Kühler in Betrieb bleibt.
Den Ölwechsel bei hohem Kilometerstand durchführen: Gute oder schlechte Idee?
Die städtische Legende besagt, dass ein Ölwechsel ein altes Getriebe „tötet“. Die Realität ist differenzierter:
- Bei einem Getriebe, das normal funktioniert, besteht kein Risiko und die Lebensdauer wird verlängert, selbst bei 250.000 km.
- Bei einem Getriebe, das bereits rutscht, sorgt das ölbeladene Öl paradox für einen Rest von Halt. Frisches, hochreinigendes Öl kann den Verschleiß innerhalb von Wochen offenbaren. Der Ölwechsel hat nicht den Defekt verursacht — er hat ein bereits altersbedingtes Getriebe entlarvt.
Im zweiten Fall ist die Rechnung schnell gemacht: Anstatt Ölwechsel (300 €), Platine (600 €) und dann doch das Getriebe, ist ein Austausch durch ein generalüberholtes Getriebe mit 2 Jahren Garantie in einem einzigen Eingriff die Lösung. Fragen Sie einen Kostenvoranschlag mit Ihrer VIN an, um die genaue Referenz zu validieren (A2202701300 / A2202704801 / A2112701600 je nach Konfiguration).
Für einen vollständigen Überblick über dieses Getriebe — Symptome, kompatible Phasen 1/2, Einbau — konsultieren Sie unseren vollständigen Leitfaden zum Automatikgetriebe Mercedes S 320 CDI W220 (722.626 / W5A 580).
Ihr Getriebe zeigt bereits Schwächen trotz Wartung? Unser Diagnosenguide wird Ihnen helfen: Getriebe W220 blockiert im 2. Gang, Notlaufmodus: Symptome und Diagnose.
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FAQ
Welches Öl für das Automatikgetriebe der Mercedes S 320 CDI W220?
Ein ATF zugelassen nach MB 236.12 — historisch das Fuchs ATF 4134, das laut Forumspezialisten „nur“ empfohlen wird. Gesamtvolumen von ca. 7,8 Litern einschließlich Wandler; ein Ölwechsel durch Schwerkraft erneuert nur 4 bis 5 Liter.
Wie oft muss man die 722.6 wechseln?
Alle 60.000 km oder 5 Jahre, mit systematischem Austausch des Siebs, der Gehäusedichtung und der Steckerbuchse. Die damals angekündigte „lebenslange Schmierung“ wird durch alle Erfahrungsberichte über 200.000 km widerlegt.
Wie viel kostet ein Ölwechsel des Automatikgetriebes auf W220?
Zwischen 250 und 450 € in der Werkstatt für einen Komplettservice (Öl MB 236.12, Sieb, Dichtungen, Füllstandskontrolle bei Temperatur). Pauschalen unter 250 € entsprechen oft einer einfachen teilweisen Spülung ohne Filterwechsel.
Mein Getriebeöl ist milchig: Was tun?
Das ist ein Zeichen für eine Kontamination mit Kühlmittel über den kombinierten Kühler der W220 (kritische Schwelle: 100 mg Glykol/Liter). Ersetzen Sie den Kühler, spülen Sie den Kreislauf und lassen Sie das Getriebe kontrollieren: Glykol zerstört die Kupplungen, und ein Austausch durch ein generalüberholtes Getriebe zu einem Preis von 770 € inkl. MwSt. mit 2 Jahren Garantie ist oft unvermeidlich.
Kann der Ölwechsel ein ruckelndes Getriebe reparieren?
Wenn die Ruckler von einem verschlechterten Öl oder verunreinigten Elektromagnetventilen kommen, ja, ein kompletter Ölwechsel mit Sieb verbessert oft erheblich die Funktionsweise. Wenn das Getriebe rutscht oder wiederholt in den Notlaufmodus geht, ist das Problem tiefer (Platine, innerer Verschleiß) und ein einfacher Ölwechsel reicht nicht aus.
