Boîte automatique Mercedes S 320 CDI W220 : le guide complet de la 722.626 / W5A 580

La boîte automatique Mercedes S 320 CDI W220 est une 5G-Tronic à 5 rapports de type 722.626, également désignée W5A 580 dans la nomenclature interne Mercedes-Benz. Elle équipe les Classe S 320 CDI de génération W220 (et V220 en empattement long) produites de 1999 à 2005, avec les six-cylindres en ligne diesel 3.2 CDI OM613.960 (197 ch) puis OM648.960 (204 ch). Réputée robuste, cette transmission présente néanmoins des points faibles bien documentés — platine électronique, connecteur de faisceau, vidanges négligées — qui finissent par imposer une réparation ou un remplacement complet. Ce guide rassemble tout ce qu'il faut savoir : symptômes, problèmes connus, compatibilités, références OEM, prix et montage.

Qu'est-ce que la boîte 722.626 / W5A 580 et comment fonctionne-t-elle ?

La 722.6, commercialement appelée 5G-Tronic), est la boîte automatique à 5 rapports que Mercedes-Benz a produite en très grande série à partir de 1996. C'est une transmission à convertisseur de couple avec pontage (lock-up), pilotée électroniquement par un calculateur de boîte (EGS) qui commande un bloc hydraulique interne. La désignation W5A 580 indique une boîte 5 rapports capable d'encaisser jusqu'à 580 Nm de couple — un dimensionnement nécessaire pour le 3.2 CDI de la Classe S, qui délivre 470 Nm dès 1 800 tr/min.

Sur la S 320 CDI W220, cette boîte travaille en architecture propulsion classique : elle est boulonnée directement derrière le moteur longitudinal et entraîne le pont arrière via l'arbre de transmission. Le passage des rapports est entièrement géré par l'électronique : des électrovannes montées sur une platine conductrice à l'intérieur du carter dosent la pression hydraulique vers les embrayages et les freins multidisques. C'est précisément cette partie électrohydraulique qui concentre la majorité des pannes recensées.

💡 Bon à savoir : la 722.6 est aussi connue sous le nom NAG1 chez Chrysler, Jeep et Dodge, qui l'ont utilisée sous licence. Les forums de ces marques constituent donc une mine d'informations techniques complémentaires sur cette transmission.

Les symptômes d'une boîte automatique défaillante sur S 320 CDI W220

Une 722.626 fatiguée ne lâche presque jamais d'un coup. Elle prévient, parfois pendant des semaines. Voici les manifestations classiques relevées par les propriétaires de W220.

Boîte bloquée en 2ème ou 3ème (mode dégradé)

C'est LE symptôme signature de la 722.6. Le calculateur détecte une incohérence (capteur de régime, pression, rapport non plausible) et fige la boîte sur un rapport de secours pour la protéger. Sur le forum Auto de L'Argus, un propriétaire de Classe S diesel de 2003 décrit exactement ce scénario : « ma boîte se bloque au 3ème rapport et des fois au 2ème ». Couper le contact réinitialise souvent le calculateur et la boîte repart… jusqu'à la prochaine alerte.

À-coups et flottements entre les rapports

Des passages de rapports brutaux, une impression que la boîte « s'embrouille » à bas régime, des flottements lors des rétrogradages : ces signes précurseurs annoncent généralement un problème de platine, d'électrovannes encrassées ou d'huile dégradée. Ils s'aggravent progressivement si rien n'est fait.

Patinage et régime moteur qui s'envole

Le moteur prend des tours mais la voiture n'accélère pas proportionnellement : les embrayages internes patinent. Causes possibles : niveau d'huile insuffisant, embrayages usés, convertisseur de couple en fin de vie, ou — cas spécifique à la W220 — huile ATF contaminée par du liquide de refroidissement via le radiateur combiné.

Limitation à 60 km/h et impossibilité de dépasser le 3ème rapport

Sur le même fil du Forum Auto, un propriétaire de S 320 CDI de 2000 témoigne : « quand je me mets en position D, le véhicule avance et ne dépasse pas le 60 à l'heure ». C'est un mode de protection sévère qui impose un passage à la valise de diagnostic sans délai.

Problème connu : la platine électronique et le connecteur de la 722.6

Le défaut récurrent numéro un de la boîte automatique des Mercedes S 320 CDI W220 est la platine conductrice (aussi appelée platine électrohydraulique) située à l'intérieur du carter, et son connecteur de faisceau traversant.

Trois mécanismes de panne se combinent :

• Capteurs de régime à effet Hall défaillants : ils mesurent la vitesse de rotation des arbres internes. Leur support plastique se fissure avec les cycles thermiques, provoquant des faux contacts et des codes défaut type P0715, P0720 ou P2502 (« rapport engagé non plausible »). Selon le forum Mercedes, c'est la cause la plus fréquente de passage en mode dégradé.
• Connecteur traversant qui fuit : la douille d'étanchéité du connecteur électrique vieillit, l'huile ATF suinte puis remonte par capillarité le long du faisceau, parfois jusqu'au calculateur EGS situé dans l'habitacle. Résultat : faux contacts intermittents et dysfonctionnements aléatoires.
• Radiateur combiné huile/eau : sur la W220, l'échangeur de la boîte est intégré au radiateur moteur. Quand la cloison interne se fissure (les radiateurs Valeo sont plus suspects que les Behr selon les retours de forums), du glycol contamine l'ATF — et l'huile glycolée détruit les embrayages en quelques milliers de kilomètres.

Sur le forum Crossfire Garage, qui documente en détail cette même boîte 722.6, un propriétaire résume parfaitement le scénario type : « En roulant, je me suis retrouvé avec la boîte bloquée en 2ème. […] En général il y a des signes précurseurs : des à-coups, sensation de patinage de l'embrayage, impression de flottement lors des changements de rapport ». Son diagnostic à la valise : code P220A, capteur de régime de boîte — la platine, encore elle.

⚠️ Attention : si l'analyse de l'huile révèle une contamination au glycol (seuil critique dès 100 mg/litre), une simple vidange ne suffit pas. Il faut remplacer le radiateur, rincer intégralement le circuit, et bien souvent la boîte elle-même est déjà condamnée.

Quels véhicules sont concernés par cette boîte 722.626 ?

Cette référence couvre les Classe S 320 CDI de la génération W220, en empattement court comme en empattement long (V220), sur les deux phases du modèle.

Le restylage d'octobre 2002 a fait évoluer le six-cylindres diesel de l'OM613 (197 ch) vers l'OM648 (204 ch) à rampe commune de deuxième génération, comme le confirment les fiches techniques motorsdb. La famille de boîte reste la 722.6, mais le calibrage du calculateur et certaines variantes internes diffèrent selon l'année-modèle.

💡 Bon à savoir : avant toute commande, relevez la référence frappée sur le carter de votre boîte d'origine (plaque signalétique sur le flanc gauche) et communiquez votre VIN. Plusieurs variantes de 722.6 existent sur la période, et seule la correspondance exacte garantit un montage sans surprise.

Comment vérifier la compatibilité avec votre véhicule ?

Trois méthodes fiables, par ordre de certitude :

1. Relever la référence sur la boîte d'origine : la plaque d'identification mentionne le type (722.626) et le numéro de série. C'est la méthode la plus sûre.
2. Communiquer votre VIN : à partir du numéro de châssis (17 caractères, visible sur la carte grise en case E), un technicien retrouve la transmission montée d'origine en usine.
3. Vérifier la carte grise et l'année-modèle : le champ D.2 et la date de première immatriculation permettent de distinguer phase 1 (OM613) et phase 2 (OM648).

Références OEM associées à ce produit :

Combien coûte une boîte automatique S 320 CDI W220 ? Comparatif des prix

Le budget dépend fortement de la nature de la panne : une platine seule ne coûte pas le prix d'une boîte complète. Voici le panorama des solutions quand la boîte entière doit être remplacée.

À ces montants s'ajoute la main-d'œuvre de dépose/repose : comptez 6 à 10 heures de travail selon les fourchettes du marché, soit environ 450 à 900 € au taux horaire moyen de 75-90 €. La propulsion de la W220 facilite l'accès par rapport à une traction, ce qui joue en votre faveur.

💡 Le meilleur rapport qualité/prix : à 770 € TTC garantie 2 ans, la boîte reconditionnée coûte à peine plus qu'une occasion à l'historique incertain, pour une pièce entièrement révisée et testée. Le paiement en 3 fois sans frais (256,67 €/mois) est disponible, et vous pouvez demander un devis personnalisé avec votre VIN pour valider la référence exacte.

Boîte 722.626 reconditionnée : la solution fiable et économique

La boîte automatique reconditionnée pour Mercedes S 320 CDI W220 proposée par Car Parts France est vendue en échange standard : vous recevez la boîte révisée, vous la montez, puis vous renvoyez l'ancienne sous 30 jours — sans caution à la commande.

Le processus de reconditionnement

1. Démontage complet de la boîte donneuse et expertise de chaque sous-ensemble.
2. Remplacement systématique des joints, segments, disques d'embrayage usés et roulements fatigués.
3. Contrôle de la platine et des capteurs : la partie électrohydraulique, point faible n°1 de la 722.6, est vérifiée ou remplacée.
4. Réassemblage aux couples constructeur et remplissage en huile ATF conforme.
5. Test sur banc d'essai simulant les passages de rapports en charge avant expédition.

Reconditionnée vs occasion : quelle différence ?

Une boîte d'occasion sort d'un véhicule accidenté ou détruit, sans ouverture ni contrôle interne : vous héritez de son kilométrage, de son historique de vidange (ou de son absence d'historique) et de l'état réel de sa platine. Sur une 722.6 de plus de 20 ans, c'est une loterie.

Une boîte reconditionnée a été ouverte, expertisée, remise à neuf sur ses pièces d'usure et testée. La garantie de 2 ans contre 3 à 6 mois pour l'occasion traduit cette différence de fond : le vendeur d'une pièce reconditionnée peut s'engager parce qu'il sait exactement ce qu'il y a dedans.

Le montage : ce qu'il faut savoir

Étapes principales du remplacement

1. Mise en sécurité : véhicule sur pont, batterie débranchée, vidange de la boîte en place.
2. Dépose de l'arbre de transmission et des connexions (faisceau, commande de sélecteur, échangeur d'huile).
3. Dépose de la boîte avec le convertisseur de couple, après désaccouplement du moteur.
4. Repose de la boîte reconditionnée, remplacement de la douille de connecteur et du joint, raccordements.
5. Remplissage en ATF à la spécification MB 236.12 (ATF 134) et contrôle du niveau à température.
6. Effacement des codes défaut et adaptation à la valise (Star Diagnosis ou équivalent), puis essai routier.

Conseils post-montage

• Remplacez systématiquement la douille du connecteur (pièce à quelques dizaines d'euros) : c'est elle qui fuit et contamine le faisceau.
• Vérifiez l'état du radiateur combiné : monter une boîte saine derrière un échangeur qui mélange glycol et ATF revient à la condamner.
• Réinitialisez les adaptations du calculateur : la boîte réapprend votre style de conduite en 10 à 20 minutes de roulage.
• Première vidange de contrôle conseillée vers 1 000-2 000 km pour évacuer d'éventuels résidus de rodage.

💡 Bon à savoir : aucune programmation n'est nécessaire sur cette référence — le calculateur EGS reste celui du véhicule. Une simple remise à zéro des adaptations à la valise suffit après le montage.

Guides thématiques : approfondissez chaque aspect de votre 722.6

• Boîte automatique W220 bloquée en 2ème, mode dégradé : symptômes et diagnostic — Tous les signes d'alerte, les codes défaut à lire à la valise et la marche à suivre quand la boîte se met en sécurité.
• Platine 722.6 Mercedes S 320 CDI : panne, capteurs et remplacement — Le point faible n°1 de cette boîte décortiqué : capteurs Hall, connecteur, quand réparer et quand remplacer.
• Vidange de la boîte automatique 722.6 sur W220 : ATF 134, procédure et entretien — L'entretien qui sauve votre boîte : huile, quantités, intervalle, et le piège du radiateur combiné.
• Prix d'une boîte automatique Mercedes S 320 CDI W220 : le comparatif complet — Réparation, occasion, reconditionné, neuf : toutes les solutions chiffrées avec main-d'œuvre.

FAQ

Combien coûte une boîte automatique reconditionnée pour Mercedes S 320 CDI W220 ?

La boîte 722.626 / W5A 580 reconditionnée coûte 770 € TTC chez Car Parts France, garantie 2 ans, testée sur banc avant expédition. Le paiement en 3 fois sans frais (256,67 €/mois) est disponible, en échange standard sans caution.

Quelle garantie sur une boîte 722.626 reconditionnée ?

Car Parts France garantit la boîte reconditionnée pendant 2 ans. Chaque transmission est démontée, expertisée, remontée avec pièces d'usure neuves et testée sur banc d'essai avant expédition.

Comment savoir si la boîte de ma S 320 CDI est en panne ?

Les signes typiques : boîte bloquée en 2ème ou 3ème rapport (mode dégradé), à-coups au passage des rapports, patinage avec régime moteur qui s'envole, vitesse limitée à 60 km/h. Un passage à la valise de diagnostic confirme l'origine (platine, capteurs, pression).

La boîte est-elle la même sur les versions 197 ch et 204 ch ?

Les deux motorisations (OM613.960 phase 1 et OM648.960 phase 2) utilisent la même famille de boîte 722.6 type W5A 580. La compatibilité exacte se vérifie par la référence frappée sur le carter de votre boîte d'origine et par votre VIN.

Que signifie échange standard pour cette boîte ?

Vous recevez la boîte reconditionnée, vous la faites monter, puis vous renvoyez l'ancienne sous 30 jours (enlèvement par chauffeur ou point relais organisé par Car Parts France). Aucune caution n'est demandée à la commande.

Faut-il programmer la boîte après le montage ?

Non, aucune programmation n'est nécessaire : le calculateur de boîte reste celui du véhicule. Il suffit d'effacer les codes défaut et de réinitialiser les adaptations à la valise, puis la boîte réapprend votre conduite en quelques dizaines de minutes.

Peut-on simplement remplacer la platine plutôt que toute la boîte ?

Oui, si le diagnostic confirme que seule la platine (capteurs de régime, faux contacts) est en cause et que la mécanique est saine : comptez 150 à 300 € de pièce plus la vidange. Mais sur une boîte à fort kilométrage jamais vidangée ou contaminée au glycol, le remplacement complet est plus sûr.

Quel est le délai de livraison ?

La boîte est expédiée selon disponibilité après préparation et test sur banc. Contactez Car Parts France avec votre VIN via la page devis pour confirmer la référence et obtenir le délai exact pour votre véhicule.

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