Automatikgetriebe Mercedes S 320 CDI W220: der vollständige Leitfaden zur 722.626 / W5A 580

Das Automatikgetriebe Mercedes S 320 CDI W220 ist ein 5G-Tronic mit 5 Gängen des Typs 722.626, auch bekannt als W5A 580 in der internen Nomenklatur von Mercedes-Benz. Es ist in den S-Klasse 320 CDI der Generation W220 (und V220 mit langem Radstand) verbaut, die von 1999 bis 2005 produziert wurden, mit den Reihensechszylinder-Diesel 3.2 CDI OM613.960 (197 PS) und dann OM648.960 (204 PS). Es gilt als robust, hat jedoch gut dokumentierte Schwächen — elektronische Platine, Kabelstecker, vernachlässigte Ölwechsel — die letztendlich eine Reparatur oder einen kompletten Austausch erforderlich machen. Dieser Leitfaden fasst alles zusammen, was Sie wissen müssen: Symptome, bekannte Probleme, Kompatibilität, OEM-Nummern, Preise und Montage.

Was ist das Getriebe 722.626 / W5A 580 und wie funktioniert es?

Die 722.6, vermarkt unter dem Namen 5G-Tronic, ist das Automatikgetriebe mit 5 Gängen, das Mercedes-Benz seit 1996 in sehr großer Serie produziert hat. Es handelt sich um eine Getriebe mit Drehmomentwandler mit Sperrfunktion (lock-up), die elektronisch von einem Getriebesteuergerät (EGS) gesteuert wird, das ein internes hydraulisches Block steuert. Die Bezeichnung W5A 580 zeigt ein 5-Gang-Getriebe an, das bis zu 580 Nm Drehmoment aufnehmen kann — eine Dimensionierung, die für den 3.2 CDI der S-Klasse notwendig ist, der bereits ab 1.800 U/min 470 Nm liefert.

Im S 320 CDI W220 arbeitet dieses Getriebe in einer klassischen Hinterradantrieb-Architektur: Es ist direkt hinter dem längs eingebauten Motor montiert und treibt die Hinterachse über die Kardanwelle an. Der Gangwechsel wird vollständig von der Elektronik gesteuert: Elektrovzellen, die auf einer Leiterplatte im Gehäuse montiert sind, dosieren den Hydraulikdruck in die Kupplungen und die Mehrscheibenkupplungen. Genau dieser elektromechanische Teil konzentriert die Mehrheit der dokumentierten Defekte.

💡 Gut zu wissen: Die 722.6 ist auch unter dem Namen NAG1 bei Chrysler, Jeep und Dodge bekannt, die sie unter Lizenz verwendet haben. Die Foren dieser Marken sind daher eine Fundgrube an zusätzlichen technischen Informationen über dieses Getriebe.

Die Symptome eines defekten Automatikgetriebes beim S 320 CDI W220

Ein ermüdetes 722.626 gibt fast nie plötzlich auf. Es warnt oft, manchmal Wochen lang. Hier sind die klassischen Symptome, die von Besitzern der W220 festgestellt worden sind.

Getriebe bleibt im 2. oder 3. Gang (Notprogramm)

Das ist das charakteristische Symptom der 722.6. Das Steuergerät erkennt eine Inkonsistenz (Drehzahlsensor, Druck, nicht plausibel eingestellter Gang) und friert das Getriebe in einen Notgang ein, um es zu schützen. Im Forum Auto de L'Argus beschreibt ein Besitzer einer S-Klasse Diesel von 2003 genau dieses Szenario: „Mein Getriebe bleibt im 3. Gang stecken, manchmal auch im 2. Gang.“ Das Ausschalten der Zündung setzt das Steuergerät oft zurück und das Getriebe läuft weiter… bis zur nächsten Warnung.

Ruckeln und Schwanken zwischen den Gängen

Ruckhafte Gangwechsel, der Eindruck, dass das Getriebe „stottert“ bei niedrigen Drehzahlen, Schwankungen beim Herunterschalten: diese Vorzeichen deuten in der Regel auf ein Problem mit der Platine, verschmutzten Elektrovzellen oder verschlechtertem Öl hin. Sie werden sich allmählich verschlechtern, wenn nichts unternommen wird.

Schlupf und steigende Motordrehzahl

Der Motor dreht auf, aber das Auto beschleunigt nicht proportional: die internen Kupplungen rutschen. Mögliche Ursachen: unzureichender Ölstand, abgenutzte Kupplungen, verschlissener Drehmomentwandler oder — ein spezifischer Fall der W220 — ATF-öl, das durch Kühlmittel über den Kombikühler kontaminiert ist.

Begrenzung auf 60 km/h und Unfähigkeit, über den 3. Gang hinaus zu schalten

Im gleichen Forum berichtet ein Besitzer eines S 320 CDI von 2000: „Wenn ich in die D-Position wechsle, bewegt sich das Fahrzeug und überschreitet nicht 60 km/h.“ Das ist ein strenges Schutzprogramm, das sofort einen Diagnosecheck erfordert.

Bekanntes Problem: die elektronische Platine und der Stecker der 722.6

Der häufigste Fehler bei der Automatikgetriebe der Mercedes S 320 CDI W220 ist die Leiterplatte (auch als elektrohydraulische Platine bezeichnet), die sich im Gehäuse befindet, sowie ihr durchgehender Kabelstecker.

Drei Fehlermechanismen kombinieren sich:

• Fehlfunktion von Hall-Drehzahlsensoren: Sie messen die Drehgeschwindigkeit der internen Wellen. Ihr Kunststoffträger reißt mit den thermischen Zyklen, was zu schlechten Kontakten und Fehlercodes wie P0715, P0720 oder P2502 („Nicht plausibler Gang eingelegt“) führt. Laut dem Mercedes-Forum ist dies die häufigste Ursache für den Wechsel in den Notmodus.
• Durchlässiger Stecker: Die Dichtung des elektrischen Steckanschlusses altert, das ATF-Öl sickert und steigt dann kapillar entlang des Kabelbaums auf, manchmal bis zum EGS-Steuergerät, das sich im Innenraum befindet. Ergebnis: intermittierende Fehlkontakte und zufällige Störungen.
• Kombikühler für Öl/Wasser: Bei der W220 ist der Wärmetauscher des Getriebes in den Kühler des Motors integriert. Wenn die interne Wand reißt (Kühler von Valeo gelten als verdächtiger als die von Behr, basierend auf Forenberichten), kontaminiert Glykol das ATF – und das mit Glykol versetzte Öl zerstört die Kupplungen in wenigen tausend Kilometern.

Im Crossfire Garage Forum, das diese spezielle 722.6 im Detail dokumentiert, fasst ein Besitzer das typische Szenario perfekt zusammen: „Beim Fahren bin ich mit dem Getriebe im 2. Gang hängen geblieben. […] In der Regel gibt es Vorzeichen: Ruckler, das Gefühl, dass die Kupplung rutscht, das Gefühl des Schwankens beim Gangwechsel“. Sein Diagnosecheck: Fehlercode P220A, Getriebedrehzahlsensor — wieder die Platine.

⚠️ Achtung: Wenn die Öl-Analyse eine Glykolkontamination zeigt (kritische Grenze ab 100 mg/liter), reicht ein einfacher Ölwechsel nicht aus. Es ist notwendig, den Kühler zu ersetzen, den gesamten Kreislauf zu spülen und sehr oft ist das Getriebe selbst schon unwiderruflich beschädigt.

Welche Fahrzeuge sind vom Getriebe 722.626 betroffen?

Diese Referenz deckt die S-Klasse 320 CDI der Generation W220 ab, sowohl im kurzen als auch im langen Radstand (V220), über die beiden Phasen des Modells.

Das Facelift im Oktober 2002 ließ den Sechszylinder-Diesel von OM613 (197 PS) auf OM648 (204 PS) mit einer zweiten Generation des Common-Rail-Systems umschwenken, wie die Motorsdb technischen Daten bestätigen. Die Getriebefamilie bleibt die 722.6, aber die Programmierung des Steuergeräts und einige interne Varianten unterscheiden sich je nach Modelljahr.

💡 Gut zu wissen: Vor jeder Bestellung messen Sie die Referenz, die auf dem Gehäuse Ihres ursprünglichen Getriebes geprägt ist (Leistungsschild auf der linken Seite) und geben Sie Ihre VIN an. Es gibt mehrere Varianten der 722.6 in diesem Zeitraum, und nur eine genaue Übereinstimmung garantiert eine problemlose Montage.

Wie überprüft man die Kompatibilität mit Ihrem Fahrzeug?

Drei zuverlässige Methoden, in der Reihenfolge der Sicherheit:

1. Die Referenz auf dem Originalgetriebe ablesen: Das Identifikationsschild zeigt die Typenbezeichnung (722.626) und die Seriennummer an. Dies ist die sicherste Methode.
2. Ihren VIN kommunizieren: Anhand der Fahrgestellnummer (17 Zeichen, sichtbar auf dem Fahrzeugschein im Feld E) findet ein Techniker das ursprünglich in der Fabrik montierte Getriebe.
3. Überprüfen Sie die Zulassung und das Modelljahr: Das Feld D.2 und das Datum der Erstzulassung ermöglichen es, die Phase 1 (OM613) von der Phase 2 (OM648) zu unterscheiden.

OEM-Referenzen, die mit diesem Produkt verbunden sind:

Wie viel kostet ein Automatikgetriebe S 320 CDI W220? Preisanalyse

Das Budget hängt stark von der Art des Defekts ab: Eine Platine kostet nicht so viel wie ein vollständiges Getriebe. Hier ist der Überblick über die Lösungen, wenn das gesamte Getriebe ersetzt werden muss.

Zu diesen Beträgen kommen die Arbeitskosten für den Ausbau und die Montage hinzu: rechnen Sie mit 6 bis 10 Stunden Arbeit, je nach Marktpreisspannen, also etwa 450 bis 900 € bei einem durchschnittlichen Stundensatz von 75-90 €. Der Antrieb der W220 erleichtert den Zugang im Vergleich zu einem Frontantrieb, was zu Ihren Gunsten spielt.

💡 Das beste Preis-Leistungs-Verhältnis: Für 770 € inkl. MwSt. und 2 Jahre Garantie kostet das überholte Getriebe kaum mehr als ein Gebrauchtteil mit ungewisser Historie, für ein vollständig überholtes und getestetes Teil. Eine Ratenzahlung in 3 Teilen ohne Zusatzkosten (256,67 €/Monat) ist verfügbar, und Sie können ein individuelles Angebot mit Ihrer VIN anfordern, um die genaue Referenz zu validieren.

Überholtes Getriebe 722.626: die zuverlässige und wirtschaftliche Lösung

Das Überholte Automatikgetriebe für Mercedes S 320 CDI W220, das von Car Parts France angeboten wird, wird im Austausch angeboten: Sie erhalten das überholte Getriebe, bauen es ein und senden dann das alte innerhalb von 30 Tagen zurück — ohne Kaution bei der Bestellung.

Der Überholungsprozess

1. Komplett demontieren des Spendergetriebes und Expertise jedes Unterbaus.
2. Systematischer Austausch von Dichtungen, Segmenten, abgenutzten Kupplungsplatten und erschöpften Lagern.
3. Überprüfung der Platine und der Sensoren: Der elektrohydraulische Teil, der Schwachpunkt Nr. 1 der 722.6, wird überprüft oder ersetzt.
4. Wiederzusammenbau gemäß den Herstellervorgaben und Befüllung mit geeignetem ATF-Öl.
5. Testen auf Prüfstand, der die Gangwechsel unter Last vor dem Versand simuliert.

Überholt vs. gebraucht: Was ist der Unterschied?

Ein gebrauchtes Getriebe kommt aus einem beschädigten oder zerstörten Fahrzeug, ohne jemals geöffnet oder intern kontrolliert zu werden: Sie erben den Kilometerstand, die Wartungshistorie (oder deren Fehlen) und den tatsächlichen Zustand der Platine. Bei einer 722.6 über 20 Jahren ist das ein Glücksspiel.

Ein überholtes Getriebe wurde geöffnet, geprüft, auf seine Verschleißteile überholt und getestet. Die 2 Jahre Garantie im Gegensatz zu 3 bis 6 Monaten für Gebrauchtteile drücken diesen grundlegenden Unterschied aus: Der Verkäufer eines überholten Teils kann garantieren, weil er genau weiß, was drin ist.

Der Einbau: Was Sie wissen sollten

Hauptschritte des Austauschs

1. Sicherheit gewährleisten: Fahrzeug auf einer Hebebühne, Batterie abgeklemmt, Getriebe im eingebauten Zustand ablassen.
2. Ausbauten der Kardanwelle und der Anschlüsse (Kabelbaum, Wählhebel, Öltauscher).
3. Abmontierung des Getriebes mit dem Drehmomentwandler, nach Trennung vom Motor.
4. Wiederanbringen des überholten Getriebes, Austausch des Steckeranschlusses und der Dichtung, Anschlüsse herstellen.
5. Auffüllen mit ATF nach der Spezifikation MB 236.12 (ATF 134) und Kontrolle des Niveaus bei Temperatur.
6. Fehlercodes löschen und Anpassungen mit dem Diagnosegerät (Star Diagnosis oder ähnliche Software) vornehmen, anschließend Probefahrt.

Nach dem Einbau: Tipps

• Ersetzen Sie immer den Steckeranschluss (Teil für einige Dutzend Euro): es ist der, der leck schlägt und den Kabelbaum kontaminiert.
• Überprüfen Sie den Zustand des Kombikühlers: ein gesundes Getriebe hinter einem Wärmetauscher zu montieren, der Glykol und ATF mischt, bedeutet, es zu beschädigen.
• Setzen Sie die Anpassungen des Steuergeräts zurück: Das Getriebe lernt Ihren Fahrstil in 10 bis 20 Minuten Fahrt.
• Erster Ölwechsel empfohlen bei etwa 1.000-2.000 km, um mögliche Rückstände aus der Einlaufphase zu beseitigen.

💡 Gut zu wissen: Für diese Referenz ist keine Programmierung notwendig — das EGS-Steuergerät bleibt das des Fahrzeugs. Es reicht aus, nach dem Einbau die Anpassungen zurückzusetzen.

Themenleitfäden: Vertiefen Sie jeden Aspekt Ihrer 722.6

• Automatikgetriebe W220 im 2. Gang blockiert, Notmodus: Symptome und Diagnose — Alle Warnsymptome, Fehlercodes zum Auslesen und Vorgehensweise, wenn das Getriebe in den Schutzzustand wechselt.
• Platine 722.6 Mercedes S 320 CDI: Defekt, Sensoren und Austausch — Der Schwachpunkt Nr. 1 dieses Getriebes analysiert: Hall-Sensoren, Stecker, wann zu reparieren und wann zu ersetzen.
• Ölwechsel des Automatikgetriebes 722.6 auf W220: ATF 134, Verfahren und Wartung — Die Wartung, die Ihr Getriebe rettet: Öl, Mengen, Intervalle und die Falle des Kombikühlers.
• Preis eines Automatikgetriebes Mercedes S 320 CDI W220: Der vollständige Vergleich — Reparatur, gebraucht, überholt, neu: Alle Lösungen mit Preisen und Arbeitsaufwand.

FAQ

Wie viel kostet ein überholtes Automatikgetriebe für den Mercedes S 320 CDI W220?

Das überholte Getriebe 722.626 / W5A 580 kostet 770 € inkl. MwSt. bei Car Parts France, 2 Jahre Garantie, getestet auf Prüfstand vor dem Versand. Eine Ratenzahlung in 3 Teilen (256,67 €/Monat) ist verfügbar, im Austausch ohne Kaution.

Welche Garantie gilt für ein überholtes Getriebe 722.626?

Car Parts France garantiert das überholte Getriebe für 2 Jahre. Jedes Getriebe wird demontiert, geprüft, mit neuen Verschleißteilen wieder montiert und vor dem Versand auf einem Prüfstand getestet.

Wie kann ich feststellen, ob das Getriebe meines S 320 CDI defekt ist?

Typische Anzeichen: Getriebe blockiert im 2. oder 3. Gang (Notmodus), Ruckler beim Gangwechsel, Schlupf mit steigender Motordrehzahl, Geschwindigkeit auf 60 km/h begrenzt. Ein Diagnosecheck bestätigt die Ursache (Platine, Sensoren, Druck).

Ist das Getriebe bei den Versionen mit 197 PS und 204 PS gleich?

Die beiden Motorisierungen (OM613.960 Phase 1 und OM648.960 Phase 2) verwenden die gleiche Getriebe-Familie 722.6 Typ W5A 580. Die genaue Kompatibilität überprüft man anhand der auf dem Gehäuse Ihres Originalgetriebes eingeschlagenen Referenz und Ihrer VIN.

Was bedeutet Austauschgetriebe bei diesem Getriebe?

Sie erhalten das überholte Getriebe, lassen es einbauen und senden dann das alte innerhalb von 30 Tagen zurück (Abholung durch einen Fahrer oder von Car Parts France organisierten Abholpunkt). Bei der Bestellung ist keine Kaution erforderlich.

Muss das Getriebe nach dem Einbau programmiert werden?

Nein, eine Programmierung ist nicht erforderlich: Das Getriebesteuergerät bleibt das des Fahrzeugs. Es genügt, die Fehlercodes zu löschen und die Anpassungen zurückzusetzen, dann lernt das Getriebe Ihren Fahrstil in wenigen Minuten.

Kann ich einfach die Platine ersetzen, anstatt das gesamte Getriebe?

Ja, wenn die Diagnose bestätigt, dass nur die Platine (Drehzahlsensoren, schlechte Kontakte) betroffen ist und die Mechanik in Ordnung ist: rechnen Sie mit 150 bis 300 € für das Teil plus Ölwechsel. Bei einem Getriebe mit hohem Kilometerstand, das nie gewartet oder mit Glykol kontaminiert wurde, ist jedoch ein vollständiger Austausch sicherer.

Wie lange ist die Lieferzeit?

Das Getriebe wird je nach Verfügbarkeit nach Vorbereitung und Test auf Prüfstand versendet. Kontaktieren Sie Car Parts France mit Ihrer VIN über die Angebotsseite, um die Referenz zu bestätigen und die genaue Lieferzeit für Ihr Fahrzeug zu erhalten.

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