1.5 dCi K9K : consommation d'huile, turbo et casse — faut-il reconditionner ?
1.5 dCi K9K à éviter ? Le vrai du faux sur la consommation d'huile, le turbo et la casse du bas moteur, et pourquoi reconditionner est souvent le bon choix.
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Moteur Nissan 1.5 dCi K9K (Qashqai, Juke, Micra) : casse des coussinets de bielle, symptômes et solution par un bloc reconditionné garanti 1 an.
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Pannes du moteur Renault 1.5 dCi K9K (Clio, Mégane, Scénic, Captur) : injecteurs, turbo, EGR. Symptômes, solutions et remplacement par un bloc reconditionné garanti.
Tout sur le moteur K9K 1.5 dCi reconditionné : générations, pannes, prix dès 2196 € TTC et choix de la variante pour Renault, Dacia et Nissan. Garanti 1 an.
1.6 TDI 105 EA288 vs EA189 : fiabilité, risques de casse moteur et intérêt du reconditionnement. Le CLHA est-il un moteur à éviter ? Reconditionné à 4 092 € TTC.
Symptômes et solutions du moteur Seat Leon et Skoda Octavia 1.6 TDI 105 CLHA : démarrage, injecteurs, EGR. Moteur reconditionné à 4 092 € TTC garanti 1 an.
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Points de léchage, adaptation des tambours, procédure CLIP « après réparation » : le guide complet de l'apprentissage de la boîte EDC DC4 après remplacement du calculateur. Sans cette étape, à-coups garantis — même avec un module programmé au VIN.
A2C30743003, 310320840R, 310321488R… Apprenez à lire l'étiquette de votre calculateur de boîte EDC DC4, à croiser références Continental et Renault, et à éviter le piège du module incompatible. Reconditionné programmé au VIN : 790 € TTC, garantie 2 ans.