Der Porsche Cayenne GTS 957 (2008–2010) ist die sportlichste Version der ersten Generation nach dem Facelift. Angetrieben vom atmosphärischen V8 4.8 L M48.01 mit 405 PS (gegenüber 385 PS bei der S-Version) verbindet er den Klang eines atmosphärischen V8, das Fahrvergnügen eines sportlich abgestimmten Fahrwerks und das GTS-Image, das in der Porsche-Geschichte Bestand haben wird. Wenn ein GTS-Motor ersetzt werden muss, sind die Optionen begrenzt und der Neupreis beim Händler wird prohibitiv.
Unser kompletter Porsche Cayenne S / GTS 4.8 V8 957 M48.01 geprüfter Gebrauchtmotor ist mit dem Cayenne GTS 957 kompatibel und für 5 300 € inkl. MwSt. erhältlich, 1 Jahr Garantie, auf dem Prüfstand getestet. Dieser Artikel erläutert die Besonderheiten des GTS und die spezifischen Hinweise.
Spezifikationen des Cayenne GTS 957 vs. S-Version
| Eigenschaft | Cayenne S 957 | Cayenne GTS 957 |
|---|---|---|
| Motorcode | M48.01 | M48.01 (GTS-Kennfeld) |
| Leistung | 385 PS | 405 PS (+20 PS) |
| Drehmoment | 500 Nm | 500 Nm (konstant) |
| Drehzahl max. Leistung | 6 200 U/min | 6 500 U/min |
| Auspuffanlage | Standard | Sport (dedizierter Resonator) |
| Ansaugung | Standard | GTS-optimiert |
| 0–100 km/h | 6,6 s | 6,1 s |
| Höchstgeschwindigkeit | 250 km/h | 253 km/h |
| Getriebe | Tiptronic 6-Gang (Automatikgetriebe) | Tiptronic 6-Gang + Schaltwippen am Lenkrad |
| Fahrwerk | PASM Standard | PASM GTS tiefergelegt |
Der Motorblock ist strikt derselbe M48.01 wie beim S — es sind das Motorsteuergerät-Kennfeld, die Ansaugung, die Auspuffanlage und die Kalibrierung, die den Unterschied von 20 PS ausmachen. Deshalb ist ein geprüfter Gebrauchtmotor S/GTS für beide Versionen gleichwertig geeignet.
Besonderheiten der Nutzung des Cayenne GTS
Das Fahrerprofil des GTS stellt den Motor vor spezifische Anforderungen:
Sportlichere Fahrweise
GTS-Besitzer drehen den V8 häufiger in hohe Drehzahlen. Drehzahlen über 5 000 U/min häufiger, sportliche Brems- und Beschleunigungsmanöver, stärkere Beanspruchung der Sportauspuffanlage. Dies beschleunigt den Verschleiß bestimmter Komponenten (Steuerketten, Ventile, Kolbenringe) gegenüber einem „klassischen" S-Betrieb leicht.
Gemischte Stadt-Überlandfahrten
Viele GTS werden als Zweitfahrzeug genutzt (Wochenende, Überlandfahrten) mit längeren Standzeiten. Dies begünstigt wiederholte Kaltstarts — starke Beanspruchung von Anlasser und kaltem Motoröl.
Anhängebetrieb seltener
Im Gegensatz zum S, der häufig als Zugfahrzeug für Wohnwagen genutzt wird, dient der GTS selten zum Ziehen. Die Drehmomentsbelastung des Motors ist daher weniger belastend.
Spezifische Defekte am GTS 957
Gemäß den Rückmeldungen im Rennlist-Forum sind die am GTS gemeldeten Defekte identisch mit denen des S, mit einigen Nuancen:
1. Frühere Steuerkettendehnung
Die höheren Drehzahlen belasten die Steuerketten stärker. Die Fehlercodes P0016 / P0017 (VarioCam-Phasenversatz) können beim GTS früher auftreten, bereits ab 150–180 000 km, gegenüber 180–220 000 km beim S.
2. Ventile / Kolbenringe
Bei GTS-Motoren, deren Motoröl nicht sorgfältig gepflegt wurde, ermüden die Kolbenringe schneller aufgrund der anhaltend hohen Drehzahlen. Symptom: erhöhter Ölverbrauch ab 180 000 km.
3. Sportauspuffanlage — Resonator
Der GTS-spezifische Sport-Resonator kann reißen oder sich lösen. Charakteristisches „Zischgeräusch", leichter Drehmomentverlust. Dieses Teil ist nicht im geprüften Gebrauchtmotor enthalten — separat zu prüfen.
4. Identisch mit dem S: Kettenspanner, hinterer Kühlschlauch
Die für den M48.01 typischen Defekte (Kettenspanner Beifahrerseite, Kühlschlauch-Steckverbinder) betreffen S und GTS gleichermaßen.
Warum ersetzen statt reparieren?
Bei einem Cayenne GTS, dessen Motor Folgendes aufweist:
- Pleuellagerschaden oder schwerwiegender mechanischer Schaden
- Steuerketten-Überspringen mit Ventilschaden
- Schwere anhaltende Überhitzung
- Eingebrochene Kompression an mehreren Zylindern
- Reparaturkosten über 6 000 €
… ist der Austausch durch einen geprüften Gebrauchtmotor rechnerisch rentabler. Unser Motor Cayenne S / GTS 957 4.8 V8 M48.01 für 5 300 € wird auf dem Prüfstand mit validierter Kompression und Dichtheit getestet.
Kompatibilität Motor S → GTS
Gute Nachricht für GTS-Besitzer: Der beim S und beim GTS verwendete Motorblock M48.01 ist physisch identisch. Der Leistungsunterschied ergibt sich aus dem ECU-Kennfeld, der Ansaugung und der Auspuffanlage.
Konkret erhalten Sie beim Austausch eines defekten GTS-Motors durch einen geprüften S/GTS-Gebrauchtmotor:
- Das originale GTS-ECU Ihres Fahrzeugs (Kennfeld 405 PS)
- Die originale GTS-Ansaugung
- Die originale GTS-Sportauspuffanlage
Das Ergebnis: ein „nackter" S/GTS-Motor, der mit den GTS-Peripheriegeräten Ihres Fahrzeugs ausgestattet 405 PS GTS liefert — ganz ohne zusätzliche Programmierung.
Gesamtkosten alles inklusive (GTS 957)
| Lösung | Teil | Einbau 12 Std. | Geschätzter Gesamtpreis |
|---|---|---|---|
| Lokale Reparatur | Variabel | Variabel | Individuelles Angebot erforderlich |
| Geprüfter Gebrauchtmotor CPF | 5 300 € | 960 – 1 320 € | 6 260 – 6 620 € |
| Instandgesetzter Austauschmotor | 12 000 – 15 000 € | 960 – 1 320 € | 12 960 – 16 320 € |
| Neu Porsche Original | 19 000 – 24 000 € | 1 200 – 1 680 € | 20 200 – 25 680 € |
Ersparnis Instandsetzung vs. geprüfter Gebrauchtmotor: 6 700 bis 9 700 €. Bei dieser Differenz ist der geprüfte Gebrauchtmotor unschlagbar für ein Fahrzeug, dessen Marktwert als GTS 2026 zwischen 12 000 und 18 000 € liegt.
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