Motor Cayenne S 957 4.8 V8 M48.01: Fokus Version 385 PS

Der Porsche Cayenne S 957 (2008–2010) ist mit dem Motor M48.01 ausgestattet, einem atmosphärischen V8 mit 4,8 Litern Hubraum, der 385 PS und 500 Nm Drehmoment leistet. Dieser Motor stellt eine bedeutende Weiterentwicklung gegenüber dem M48.00 des Cayenne 955 (4.5 V8 mit 340 PS) dar: mehr Hubraum, mehr Leistung, mehr Drehmoment – und vor allem interne Modifikationen, die das gefürchtete Problem des Zylinderlaufflächen-Verschleißes (bore scoring), das seinen Vorgänger plagte, nahezu eliminieren.

Um einen defekten Motor des Cayenne S 957 zu ersetzen, bietet unser geprüfter Gebrauchtmotor Porsche Cayenne S / GTS 4.8 V8 957 M48.01 zu 5.300 € inkl. MwSt. die wirtschaftlichste Lösung auf dem Markt – auf dem Prüfstand getestet, 1 Jahr Garantie, keine Programmierung erforderlich.

Technische Daten des Cayenne S 957 (M48.01 — 385 PS)

Die Hubraumvergrößerung (4.5 → 4.8 L) ermöglicht 45 PS mehr und ein spürbar verbessertes Drehmoment, ohne nennenswerte Nachteile beim Verbrauch.

Wichtigste Verbesserungen des M48.01 gegenüber dem M48.00

Beim Cayenne S 957 M48.01 hat Porsche mehrere Schwachstellen des M48.00 behoben:

1. Kolbenkühlung durch Ölspritzdüsen

Dies ist die bedeutendste Weiterentwicklung. Wie FCP Euro erläutert, erhalten ab dem 957 alle M48-Motoren ein Kolbenkühlsystem durch Ölspritzdüsen (oil spray). Dies reduziert die thermische Belastung der Kolbenringe und Kolbenhemden drastisch – die Hauptursache für den Zylinderlaufflächen-Verschleiß beim M48.00.

2. Überarbeitete Zylinderlaufbahn-Beschichtung

Der Zylinderlaufflächen-Verschleiß wurde durch eine Zylinderbeschichtung verursacht, die für bestimmte Nutzungsprofile (wiederholte Kaltstarts, ungeeignetes Öl) ungeeignet war. Laut Rennlist verwendete Porsche zwischen 2003 und Ende 2009 zwei Blocklieferanten. Ab Ende 2009 nur noch ein einheitlicher Lieferant – und das Problem verschwand nahezu vollständig.

3. Verstärkte Steuerkettenanlage

Die Steuerketten und ihre Führungen wurden neu konstruiert, um dem größeren Hubraum und dem höheren Drehmoment standzuhalten. Die typischen Standzeiten sind besser als beim 955.

Spezifische Defekte beim Cayenne S 957 M48.01

Trotz der Fortschritte treten bestimmte Defekte weiterhin häufig auf:

Ölverlust am Kettenspanner auf der Beifahrerseite

Der Kettenspanner auf der Beifahrerseite ist besonderen thermischen Belastungen ausgesetzt. Ein Ölverlust tritt typischerweise zwischen 130.000 und 180.000 km auf. Symptom: sichtbare Ölspur an der Seite des Motorblocks, im Bereich des Steuerkettengehäuses. Das Anzugsdrehmoment des Kettenspanners am Gehäuse beträgt 60 Nm – wird häufig nicht eingehalten.

Kühlmittelschlauch-Anschluss hinten

Wie bei allen V8-Cayenne-Motoren (955 und 957) reißt der Kunststoffanschluss des hinteren Kühlmittelschlauchs (nahe der Spritzwand) irgendwann auf. Symptom: Kühlmittelverlust, Dampf unter der Motorhaube, Überhitzung. Ersatzteil für 30–50 €, wenn rechtzeitig erkannt.

Fehlercodes P0016 / P0017

Diese stehen im Zusammenhang mit dem VarioCam Plus (variables Nockenwellenverstellsystem) und zeigen einen Versatz zwischen Kurbelwelle und Nockenwellen an. Mögliche Ursachen: Kettenlängung, VarioCam-Stellglied HS, falscher Ölstand, ungeeignete Ölviskosität.

Erhöhter Ölverbrauch

Ab 200.000 km beginnen manche M48.01-Motoren, 1 L Öl / 1.000 km zu verbrauchen. Ohne Rauchentwicklung handelt es sich in der Regel um verschlissene Kolbenringe (akzeptabel) und nicht um beschädigte Zylinderlaufbahnen (besorgniserregend).

Diagnose vor dem Motoraustausch

Bevor Sie 5.300 € für einen geprüften Gebrauchtmotor investieren, sollten Sie die Diagnose absichern:

1. Kompressionstest an allen 8 Zylindern (Zylinderbank 1 und Bank 2)
2. Dichtigkeitstest: Druckluftdifferenzmessung, identifiziert Ventile, Kolbenringe, Zylinderkopfdichtung
3. Endoskopie der Zylinder: Zustand der Laufflächen prüfen (Riefen, Ablagerungen)
4. OBD-Fehlerauslesen: Motor-P-Codes, VarioCam-P-Codes
5. Sichtprüfung: Leckagen, Schläuche, Allgemeinzustand
6. Ölverbrauchstest: Ölstand vor und nach 1.000 km notieren

Wenn die Zylinderlaufbahnen Riefen aufweisen oder die Kompression stark abgefallen ist, ist der geprüfte Gebrauchtmotor die wirtschaftlich sinnvolle Lösung.

Warum ein geprüfter Gebrauchtmotor beim 957 ausreicht?

Anders als beim M48.00 leidet der M48.01 nicht unter systematischem Zylinderlaufflächen-Verschleiß. Das bedeutet, dass ein sorgfältig geprüfter Gebrauchtmotor eine echte Zuverlässigkeit bietet. Unser Verfahren:

• Auswahl von Motoren aus Unfallfahrzeugen (nicht aus Fahrzeugen mit Motorschaden)
• Kompressionstest auf dem Prüfstand
• Dichtigkeitstest auf dem Prüfstand / Endoskopie
• Kaltlauf und mechanische Geräuschprüfung
• Leckageprüfung
• 1 Jahr Teilegarantie

Zu 5.300 € inkl. MwSt. entspricht das rund 30 % des Preises eines instandgesetzten Austauschmotors und 22 % des Preises eines Neuteils vom Händler.

Gesamtkosten alles inklusive (S 957)

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