Der Porsche Cayenne 958 (zweite Generation, 2010–2017) verwendet den Motor M48.02, eine Weiterentwicklung des M48.01 des 957. Erhältlich in den Versionen S (400 PS) und GTS (420 PS beim 958, 440 PS beim 958.2 Facelift), bietet dieser atmosphärische V8 mit 4,8 L Leistungen sehr nahe am M48.01, jedoch mit einer überarbeiteten Architektur, verbesserten Materialien und… einem neuen emblematischen Defekt: dem Bruch der Aluminium-Schrauben der Nockenwellen-Stellmotoren.
Wenn ein Motor des 958 ersetzt werden muss, übersteigen die Kosten beim Vertragshändler häufig 20.000 €. Unser vollständig instandgesetzter Austauschmotor Porsche Cayenne S / GTS 4.8 V8 958 M48.02 für 5.300 € inkl. MwSt., 2 Jahre Garantie, auf dem Prüfstand getestet, ohne Programmierung, ist die wirtschaftlichste Lösung auf dem Markt.
Welche Modelle sind vom M48.02 betroffen?
Der Motorcode M48.02 ist in den atmosphärischen Benzin-Versionen mit 4,8 L des Cayenne 958 (2010–2014) und 958.2 (2014–2017, Facelift) verbaut:
- Porsche Cayenne S 958 (2010–2014) — V8 4.8 Atmo 400 PS, 500 Nm
- Porsche Cayenne GTS 958 (2012–2014) — V8 4.8 Atmo 420 PS, 515 Nm
- Porsche Cayenne S 958.2 (2014–2017) — V8 4.8 Atmo 400 PS, 500 Nm
- Porsche Cayenne GTS 958.2 (2014–2017) — V8 4.8 Atmo 440 PS, 600 Nm
Der Block bleibt über den gesamten Zeitraum 2010–2017 der M48.02 (bei den atmosphärischen Versionen), mit einigen geringfügigen internen Weiterentwicklungen für den 958.2.
Weiterentwicklungen des M48.02 gegenüber dem M48.01
| Merkmal | M48.01 (957) | M48.02 (958/958.2) |
|---|---|---|
| Hubraum | 4.806 cm³ | 4.806 cm³ (identisch) |
| Leistung Cayenne S | 385 PS | 400 PS (+15 PS) |
| Leistung GTS | 405 PS | 420–440 PS |
| Max. Drehmoment | 500 Nm | 500–600 Nm (je nach Version) |
| Kolbenkühlung | Ölspritzdüse | Ölspritzdüse (idem) |
| Steuerung | Steuerketten | Steuerketten — überarbeitete Nockenwellenbolzen (bekanntes Problem) |
| Zündung | Einzelzündspulen | Einzelzündspulen |
| Start/Stopp-System | Nein | Ja (ab 958.2) |
| Getriebe | Tiptronic 8-Gang (BMW SF) | Tiptronic 8-Gang ZF 8HP |
Die wichtigste Weiterentwicklung ist die Einführung des 8-Gang-Automatikgetriebes ZF 8HP, das nahezu alle Cayenne 958 ausstattet (Verbrauchsverbesserung + Ansprechverhalten), sowie die Einführung des Start/Stopp-Systems beim 958.2.
Bekannte Defekte des M48.02 — die kritische Liste
Laut den Foren Rennlist Cayenne 958 und JustAnswer sind Besitzer mit drei Hauptdefekten konfrontiert:
1. Bruch der Aluminium-Schrauben der Nockenwellen-Stellmotoren
Dies ist der emblematische Defekt des M48.02. Die Aluminium-Schrauben, die die Steuerkettenräder an den Nockenwellen-Stellmotoren befestigen, neigen dazu, bei Cayenne S und Turbo-Modellen, die zwischen 2010 und 2012 produziert wurden, durch Materialermüdung zu brechen. Die Folge: Die Steuerkette lässt nach, die Steuerzeit geht verloren, und der Motor kann katastrophale Schäden erleiden, wenn der Bruch zu einem Kettensprung führt.
Siehe unseren Artikel Nockenwellenbolzen Cayenne 958 4.8 V8: Bruch und Diagnose für weitere Details.
2. Steuerkettendehnung / Kunststoffführungen
Wie Rennlist erinnert, dehnen sich die Steuerketten ab 200.000 km und die inneren Kunststoffführungen verschlechtern sich. Typische Fehlercodes: P0016, P0344, P0346 (Nockenwellenversatz / Sensoren).
3. Anschluss des hinteren Kühlschlauchs
Wie beim 957 weiterhin vorhanden — der Kunststoffanschluss des hinteren Kühlschlauchs reißt schließlich auf. Ersatzteil für 30–50 €, wenn rechtzeitig erkannt. Siehe unseren entsprechenden Artikel Kühlung Cayenne 4.8 V8 (Methode auf den 958 anwendbar).
4. Nockenwellenpositions-Sensoren (CMP)
Anfällig. Fehlercodes P0344/P0346 häufig ab 130.000 km. Reparatur: 80–150 € Teilekosten + 1–2 Std. Arbeitslohn.
5. Zündspulen + Zündkerzen
Mit 8 Zylindern und 8 Einzelzündspulen. Kaskadenausfall ab 130.000–180.000 km.
Wann ist ein vollständiger Motoraustausch sinnvoll?
Der Austausch durch einen instandgesetzten Motor ist gerechtfertigt, wenn:
- Gebrochene Nockenwellenbolzen mit größeren Schäden (Kettensprung)
- Anhaltende schwere Überhitzung
- Eingebrochene Kompression auf mehreren Zylindern
- Mechanischer Motorschaden (Pleuel, Kurbelwelle)
- Kumulierter Reparaturkostenvoranschlag > 7.000 €
Vergleich der Lösungen und Budgets 2026
| Lösung | Nur Ersatzteil | Einbau 12 Std. | Geschätzter Gesamtpreis | Garantie |
|---|---|---|---|---|
| Aufwendige Reparatur | – | Variabel | 4.000 – 9.000 € | 6–12 Monate |
| Instandgesetzter Motor CPF | 5.300 € | 960 – 1.320 € | 6.260 – 6.620 € | 24 Monate |
| Gebrauchtmotor aus Demontage | 4.500 – 8.000 € | 960 – 1.320 € | 5.460 – 9.320 € + Risiko | 14 Tage |
| Instandgesetzter Motor Bosch / Fachbetrieb | 12.000 – 16.000 € | 960 – 1.320 € | 12.960 – 17.320 € | 24 Monate |
| Neuer Original-Motor Porsche | 20.000 – 28.000 € | 1.200 – 1.800 € | 21.200 – 29.800 € | 24 Monate |
Warum ist unser Preis so wettbewerbsfähig? Instandsetzungsvolumen, industrieller Prozess und spezialisierte Werkstatt ermöglichen es, einen instandgesetzten Austauschmotor zu einem Preis anzubieten, der unter dem eines Gebrauchtmotors aus der Demontage liegt — mit einer 100-fach überlegenen Garantie.
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