Verteilergetriebe BMW ATC13-1 instandgesetzt im Austausch für 3er G20, 5er G30 und X3 G01

Nein. Die Kompatibilität betrifft ausschließlich bestimmte xDrive-Versionen, die mit einem Verteilergetriebe der ATC13-1-Familie oder einer entsprechenden BMW OEM-Nummer ausgestattet sind. Innerhalb einer Plattform kann es je nach Baujahr, Motorisierung, Phase und OEM-Nummer mehrere Varianten geben. Eine Überprüfung per VIN oder anhand der Originalnummer wird vor der Bestellung dringend empfohlen.

Ja. Es handelt sich um ein instandgesetztes Verteilergetriebe im Austausch. Die Einheit wird überholt, geprüft und vor dem Versand auf dem Prüfstand getestet. Ziel ist es, ein einbaufertiges Bauteil mit einer höheren Zuverlässigkeit als ein unkontrolliertes gebrauchtes Bauteil zu liefern.

Das Bauteil wird ohne Programmierungsleistung geliefert. Je nach Fahrzeug kann nach dem Einbau ein Einlernvorgang, ein Zurücksetzen der Adaptionen oder eine Verteilergetriebe-Kalibrierung des Allradantriebs erforderlich sein. Dieser Vorgang hängt vom verwendeten Diagnosewerkzeug und den für das betreffende Modell vorgesehenen Verfahren ab.

Austausch bedeutet, dass Sie ein instandgesetztes Verteilergetriebe als Ersatz für Ihr altes Bauteil erhalten. In der Praxis muss das alte Verteilergetriebe in der Regel zurückgesendet werden. Es wird empfohlen, vor der Bestellung die Rückgabebedingungen, den minimal akzeptablen Zustand des alten Bauteils und die vorgesehene Frist für die Rücksendung zu prüfen.

Die häufigsten Anzeichen sind Ruckeln beim Beschleunigen oder beim Rangieren, Vibrationen, abnormale Geräusche, Allradantrieb-Defekte, unregelmäßige Drehmomentverteilung oder Warnmeldungen im Armaturenbrett. Eine vollständige Diagnose bleibt empfehlenswert, um einen Verteilergetriebe-Defekt von einem Problem mit dem Stellmotor, dem Fahrwerk, den Reifen oder der Transmission zu unterscheiden.