La BMW Série 3 E90 et F30 en 318d et 320d est, de loin, le modèle le plus concerné par les pannes du moteur N47. Équipée du 2.0d diesel N47D20A (177 ch) puis N47D20C, la berline et le break (E91/F31) ont popularisé ce bloc en France, mais aussi son défaut le plus redouté : la chaîne de distribution côté volant moteur. Ce guide détaille les kilométrages de casse réels, les symptômes spécifiques à la Série 3 et le budget à prévoir, du remplacement de chaîne au moteur reconditionné en échange standard.
Quelles motorisations de la Série 3 sont équipées du moteur N47 ?
Le 2.0 diesel N47 équipe une grande partie de la gamme Série 3 entre 2007 et 2015 : les 316d, 318d, 320d et 325d, en E90 (berline), E91 (Touring), E92 (coupé), E93 (cabriolet), puis F30, F31 et F34 (Gran Turismo). La 318d développe environ 143 ch, la 320d 163 puis 177 ch selon le millésime.
Sur les premières E90 phase 2 (LCI), le code moteur est généralement le N47D20A. À partir de 2010-2011, la Série 3 passe au N47D20C, jusqu'à l'arrivée du F30 qui conserve ce bloc avant le passage au B47 mi-2015. Une même 320d a donc pu recevoir un M47, un N47D20A puis un N47D20C : seul le code moteur de la carte grise (champ P.5) permet de trancher. La fiche occasion de Caradisiac sur la Série 3 F30 confirme que le bloc 2.0 N47 équipe l'essentiel des versions diesel.
BMW Série 3 et casse de chaîne : à quel kilométrage tombe-t-elle en panne ?
C'est la question qui revient sur tous les forums. Les retours d'expérience sur la Série 3 donnent une fourchette claire. Sur les E90 produites avant 2011, la casse intervient souvent tôt : selon les témoignages compilés sur les forums spécialisés, une E90 318d de mai 2010 a vu apparaître des cliquetis à 197 000 km avant une rupture complète à 200 000 km, tandis que des cas de casse dès 100 000-120 000 km ont été rapportés sur les blocs les plus précoces.
Sur les F30 et E90 LCI post-2013, la situation s'améliore nettement mais le défaut persiste. Sur le forum AUTODOC, un propriétaire de 320d de 2015 explique avoir changé sa chaîne préventivement à 180 000 km pour environ 1 200 € après avoir entendu « un petit claquement métallique léger pendant 2-3 secondes au démarrage » dès 150 000 km. Un ancien de concession BMW confirme dans le même fil qu'il voyait « encore passer des N47 de 2014-2015 avec chaînes HS vers 180000-220000 ». Ce défaut récurrent a d'ailleurs été largement documenté par la presse spécialisée comme L'Argus.
⚠️ Attention : Sur la Série 3, le bruit caractéristique vient de l'arrière du moteur, côté boîte de vitesses. C'est là que se trouve la chaîne, donc là qu'il faut tendre l'oreille au démarrage à froid.
Les pannes spécifiques au 318d et 320d à fort kilométrage
Au-delà de la chaîne, la Série 3 diesel cumule quelques faiblesses bien identifiées à mesure que le compteur grimpe.
La vanne EGR s'encrasse fréquemment, surtout sur les exemplaires roulant en ville : perte de puissance, voyant moteur, à-coups. Un propriétaire de 320d témoigne sur AUTODOC avoir dû la nettoyer deux fois, vers 160 000 puis 185 000 km. Le FAP se colmate sur les trajets courts répétés et impose parfois des régénérations forcées. Les injecteurs piézoélectriques sont sensibles à la qualité du gasoil : un propriétaire de 318d de 2015 a dû remplacer l'injecteur n°3 qui fuyait à 134 000 km. Enfin, le volant bimasse et l'embrayage figurent parmi les pièces d'usure à surveiller, avec des cas de défaillance avant 100 000 km selon Car Verif.
Pour une vue d'ensemble de tous ces points faibles et de la distinction M47/N47, consultez notre guide complet du moteur BMW 2.0d M47/N47.
Combien coûte un moteur de Série 3 318d/320d ? Les options disponibles
Quand le bloc est HS, voici les solutions chiffrées, adaptées à la Série 3.
| Solution | Prix indicatif | Garantie | Commentaire |
|---|---|---|---|
| Réparation distribution | Variable selon panne | Variable | Pertinent uniquement si la chaîne est prise avant la casse |
| Occasion (casse auto) | Variable | 3-6 mois | Même chaîne fragile, historique inconnu |
| Reconditionné Autoliva | à partir de 6 132 € TTC (N47) | 12 mois pièces + MO | Distribution neuve, testé sur banc, prêt à monter |
| Échange standard / neuf | Tarif élevé | 2 ans | Pièce d'origine, prix très élevé |
Le N47D20A reconditionné pour Série 3 318d/320d est proposé à 6 132 € TTC chez Autoliva, distribution neuve incluse. Comptez en plus la main-d'œuvre de dépose-repose, généralement 800 à 1 500 €.
💡 Bon à savoir : Sur une E90/F30 320d achetée d'occasion sans historique de chaîne, le risque de re-panne sur un bloc d'occasion est réel : il embarque le même défaut. Le moteur N47D20A reconditionné repart sur une distribution neuve, ce qui élimine la cause principale.
Remplacement du moteur sur Série 3 : ce qu'il faut savoir
Le moteur reconditionné est livré nu : il faut transférer le turbo, les accessoires et, si vous les conservez, les injecteurs. La dépose-repose se fait par le dessous sur la Série 3, avec dépose de la boîte. Prévoyez une intervention en atelier équipé d'un pont.
Après montage, effectuez un rodage en douceur puis une vidange précoce vers 1 000 km. Ensuite, raccourcissez les intervalles à 10 000-15 000 km avec une huile Longlife-04 homologuée BMW : c'est le meilleur moyen de préserver la nouvelle chaîne et d'éviter de revivre la panne d'origine. Profitez du démontage pour contrôler le volant bimasse et l'embrayage, souvent fatigués au même kilométrage.
Votre véhicule est une Série 5, un X1 ou un X3 ? Consultez notre guide dédié : BMW Série 5 520d, X1 et X3 N47 diesel. Et pour tout comprendre du défaut emblématique, lisez Chaîne de distribution N47 : symptômes et diagnostic. Besoin d'un chiffrage immédiat ? Demandez votre devis gratuit.
Moteur Diesel N47D20A 2.0d 116-177 ch reconditionné – BMW
6132,00 € TTCsoit 3x 2044,00 € sans frais- Testé et garanti 24 mois
- Livraison express 24/48h
- Support technique dédié
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Questions fréquentes
Combien coûte un moteur de BMW Série 3 320d reconditionné ?
Le moteur N47D20A reconditionné pour Série 3 318d/320d (E90/F30) est à 6 132 € TTC chez Autoliva, distribution neuve incluse et garanti 12 mois pièces et main-d'œuvre. Il faut ajouter la main-d'œuvre de pose.
À quel kilométrage casse la chaîne du N47 sur une E90 ?
Sur les E90 d'avant 2011, la casse survient souvent entre 100 000 et 200 000 km. Des cliquetis à froid vers 150 000-197 000 km précèdent généralement la rupture. Sur les F30 post-2013, le défaut est plus tardif mais persiste jusque 180 000-220 000 km.
Quelle garantie sur un moteur reconditionné pour Série 3 ?
Autoliva garantit ses moteurs BMW 2.0d reconditionnés 12 mois, pièces et main-d'œuvre. Chaque bloc est testé sur banc avant expédition et la distribution est neuve, ce qui supprime la cause de panne la plus fréquente du N47.
Le 318d et le 320d ont-ils le même moteur ?
Oui, les 318d et 320d partagent le bloc 2.0d N47 (puis B47 après 2015), avec une cartographie et parfois un turbo différents pour la puissance. Le code moteur exact (N47D20A ou N47D20C) dépend du millésime : vérifiez la carte grise.
Comment savoir si la chaîne de ma Série 3 est en cause ?
Écoutez le démarrage à froid : un cliquetis ou bruit de cigale côté boîte de vitesses, un voyant moteur ou une perte de puissance sont les signaux. Faites contrôler la tension de chaîne chez un spécialiste avant la casse.
Peut-on monter un moteur reconditionné soi-même sur une Série 3 ?
L'opération nécessite un pont, la dépose de la boîte et le transfert des périphériques sur le bloc livré nu. Elle est réservée à un atelier équipé. Comptez 6 à 9 jours de délai de livraison côté Autoliva.
