Die BMW 3er Reihe E90 und F30 in 318d und 320d ist bei weitem das Modell, das am häufigsten von den Defekten des N47-Motors betroffen ist. Ausgestattet mit dem 2.0d Diesel N47D20A (177 PS) und später dem N47D20C, haben die Limousine und der Kombi (E91/F31) diesen Motor in Frankreich populär gemacht, aber auch seinen gefürchtetsten Mangel: die Steuerkette auf der Schwungradseite. Dieser Leitfaden beschreibt die tatsächlichen Kilometerstände für Ketanriss, die spezifischen Symptome der 3er Reihe und das benötigte Budget, vom Kettenwechsel bis zum generalüberholten Motor im Austausch.
Welche Motorisierungen der 3er Reihe sind mit dem N47-Motor ausgestattet?
Der 2.0 Diesel N47 kommt in einem großen Teil der 3er Reihe zwischen 2007 und 2015 zum Einsatz: die 316d, 318d, 320d und 325d, in E90 (Limousine), E91 (Touring), E92 (Coupé), E93 (Cabriolet), dann in F30, F31 und F34 (Gran Turismo). Der 318d entwickelt etwa 143 PS, der 320d 163 bzw. 177 PS je nach Baujahr.
Bei den ersten E90 Phase 2 (LCI) ist der Motorcode in der Regel N47D20A. Ab 2010-2011 wechselt die 3er Reihe zum N47D20C, bis der F30 kommt, der diesen Block bis zum Wechsel zum B47 Mitte 2015 beibehält. Ein dieselbe 320d konnte also einen M47, dann N47D20A und schließlich N47D20C erhalten: nur der Motorcode auf dem Fahrzeugschein (Feld P.5) kann Aufschluss geben. Das Gebrauchtwagen-Formular von Caradisiac zur 3er Reihe F30 bestätigt, dass der 2.0 N47 in den meisten Dieselversionen verbaut ist.
BMW 3er Reihe und Kettenschaden: Bei welchem Kilometerstand tritt er auf?
Das ist die Frage, die in allen Foren auftaucht. Die Erfahrungsberichte zur 3er Reihe geben einen klaren Rahmen. Bei den vor 2011 produzierten E90 kommt es oft früh zu Bruch: Laut den in spezialisierten Foren gesammelten Berichten trat bei einer E90 318d von Mai 2010 ein Klopfen bei 197.000 km auf, bevor es bei 200.000 km zu einem vollständigen Riss kam, während es bereits bei 100.000-120.000 km zu Schäden an den frühesten Blöcken berichtet wurde.
Bei den F30 und E90 LCI nach 2013 hat sich die Situation deutlich verbessert, aber der Mangel bleibt bestehen. In einem AUTODOC-Forum berichtet ein Besitzer einer 320d von 2015, dass er seine Kette präventiv bei 180.000 km für etwa 1.200 € ersetzt hat, nachdem er „ein leichtes metallisches Klopfen für 2-3 Sekunden beim Start“ schon bei 150.000 km gehört hatte. Ein ehemaliger BMW-Händler bestätigt im selben Thread, dass er „noch N47 von 2014-2015 mit defekten Ketten bei 180000-220000 km gesehen hat“. Dieser wiederkehrende Mangel wurde zudem ausführlich in der Fachpresse wie L’Argus dokumentiert.
⚠️ Achtung: Bei der 3er Reihe kommt das charakteristische Geräusch von der Rückseite des Motors, auf der Getriebeseite. Dort befindet sich die Kette, also sollten Sie beim Kaltstart darauf achten.
Die spezifischen Defekte des 318d und 320d bei hohen Kilometerständen
Über die Kette hinaus weist die 3er Reihe Diesel einige gut identifizierte Schwächen auf, die mit dem Anstieg des Kilometerstands zunehmen.
Die EGR-Ventil verstopft häufig, insbesondere bei Fahrzeugen, die viel in der Stadt fahren: Leistungsverlust, Warnleuchte, Ruckeln. Ein Besitzer einer 320d berichtet in AUTODOC, dass er es zweimal bei 160.000 und dann bei 185.000 km reinigen musste. Der DPF verstopft bei wiederholten Kurzstreckenfahrten und erfordert manchmal forcierte Regenerationen. Die piezoelektronischen Einspritzdüsen sind empfindlich gegenüber Kraftstoffqualität: Ein Besitzer einer 318d von 2015 musste die Einspritzdüse Nr. 3 bei 134.000 km ersetzen, die undicht war. Schließlich gehören der zweimassige Schwungrad und die Kupplung zu den Verschleißteilen, die es zu überwachen gilt, wobei in einigen Fällen bereits vor 100.000 km Ausfälle auftreten, laut Car Verif.
Für einen Überblick über all diese Schwächen und die Abgrenzung zwischen M47/N47, konsultieren Sie unseren umfassenden Leitfaden zum BMW 2.0d-Motor M47/N47.
Was kostet ein Motor der 3er Reihe 318d/320d? Verfügbare Optionen
Wenn der Block defekt ist, hier sind die kalkulierten Lösungen, die für die 3er Reihe geeignet sind.
| Option | Preis | Garantie | Kommentar |
|---|---|---|---|
| Reparatur der Steuerkette | Variabel je nach Defekt | Variabel | Relevant nur, wenn die Kette vor dem Bruch festgezogen wird |
| Gebrauchtteil (Schrottplatz) | Variabel | 3-6 Monate | Selbe fragile Kette, unbekannte Historie |
| Generalüberholt von Autoliva | ab 6.132 € inkl. MwSt. (N47) | 12 Monate Teile + Arbeitszeit | Neue Steuerkette, auf dem Prüfstand getestet, bereit zum Einbau |
| Standard-Austausch / neu | Hoher Preis | 2 Jahre | Originalteil, sehr hoher Preis |
Der generalüberholte N47D20A für die 3er Reihe 318d/320d wird bei Autoliva für 6.132 € inkl. MwSt. angeboten, einschließlich neuer Steuerkette. Zusätzlich müssen Sie mit Arbeitskosten für Demontage und Montage rechnen, die in der Regel zwischen 800 und 1.500 € liegen.
💡 Gut zu wissen: Bei einem E90/F30 320d, der gebraucht ohne Kettenhistorie gekauft wurde, besteht das Risiko eines erneuten Ausfalls bei einem gebrauchten Block: er hat den gleichen Fehler. Der generalüberholte N47D20A-Motor kommt mit einer neuen Steuerkette, wodurch die Hauptursache beseitigt wird.
Motorwechsel bei der 3er Reihe: Was Sie wissen sollten
Der generalüberholte Motor wird ohne Zubehör geliefert: Turbolader, Zubehör und, falls Sie sie behalten möchten, die Einspritzdüsen müssen übertragen werden. Der Ausbau und die Montage erfolgen von unten an der 3er Reihe, was den Ausbau des Getriebes einschließt. Planen Sie einen Eingriff in einer Werkstatt mit Hebebühne ein.
Nach der Montage ist ein sanftes Einfahren erforderlich, gefolgt von einem frühen Ölwechsel nach etwa 1.000 km. Danach verkürzen Sie die Intervalle auf 10.000-15.000 km mit einem von BMW genehmigten Longlife-04-Öl: dies ist die beste Möglichkeit, die neue Kette zu erhalten und zu verhindern, dass Sie erneut mit dem ursprünglichen Problem konfrontiert werden. Nutzen Sie den Ausbau, um das zweimassige Schwungrad und die Kupplung zu überprüfen, die oft bei demselben Kilometerstand ermüden.
Ihr Fahrzeug ist eine 5er Reihe, ein X1 oder ein X3? Konsultieren Sie unseren speziellen Leitfaden: BMW 5er Reihe 520d, X1 und X3 N47 Diesel. Und für das vollständige Verständnis des markanten Fehlers lesen Sie Kette der N47-Steuerung: Symptome und Diagnose. Brauchen Sie sofort eine Kostenschätzung? Fordern Sie Ihr kostenloses Angebot an.
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Häufig gestellte Fragen
Was kostet ein generalüberholter Motor der BMW 3er Reihe 320d?
Der generalüberholte N47D20A-Motor für die 3er Reihe 318d/320d (E90/F30) liegt bei 6.132 € inkl. MwSt. bei Autoliva, neue Steuerkette inklusive, und ist 12 Monate für Teile und Arbeitszeit garantiert. Arbeitskosten für den Einbau müssen hinzugefügt werden.
Bei welchem Kilometerstand bricht die Kette des N47 bei einer E90?
Bei den E90 vor 2011 tritt der Bruch häufig zwischen 100.000 und 200.000 km auf. Klopfgeräusche bei Kälte zwischen 150.000 und 197.000 km gehen in der Regel dem Bruch voraus. Bei den F30 nach 2013 tritt der Fehler später auf, bleibt aber bis 180.000-220.000 km bestehen.
Welche Garantie gibt es auf einen generalüberholten Motor für die 3er Reihe?
Autoliva gibt eine Garantie von 12 Monaten auf seine generalüberholten BMW 2.0d-Motoren, die sowohl Teile als auch Arbeitszeit umfasst. Jeder Block wird vor dem Versand auf dem Prüfstand getestet und die Steuerkette ist neu, wodurch die häufigste Ursache für Ausfälle des N47 beseitigt wird.
Haben der 318d und der 320d den gleichen Motor?
Ja, die 318d und 320d teilen sich den 2.0d N47-Block (später B47 nach 2015), mit unterschiedlichen Karten und manchmal unterschiedlichen Turbos für die Leistung. Der genaue Motorcode (N47D20A oder N47D20C) hängt vom Baujahr ab: überprüfen Sie den Fahrzeugschein.
Wie kann ich wissen, ob die Kette meiner 3er Reihe betroffen ist?
Hören Sie beim Kaltstart genau hin: Ein Klopfen oder Zikaden-Geräusch auf der Getriebeseite, eine Warnleuchte oder ein Leistungsverlust sind die Anzeichen. Lassen Sie die Kettenspannung bei einem Fachmann prüfen, bevor es zu einem Bruch kommt.
Kann man einen generalüberholten Motor selbst in eine 3er Reihe einbauen?
Der Vorgang erfordert eine Hebebühne, den Ausbau des Getriebes und den Transfer von Peripheriegeräten auf den gelieferten block. Es ist für eine ausgestattete Werkstatt vorgesehen. Rechnen Sie mit einer Lieferzeit von 6 bis 9 Tagen auf Seiten von Autoliva.
