Der generalüberholte Motor 1.3 Multijet ist die wirtschaftlichste Lösung, um einem Fiat Punto, Opel Corsa, Suzuki Swift oder Doblo neues Leben einzuhauchen, dessen kleiner Diesel den Dienst quittiert hat. Bekannt unter den Bezeichnungen 1.3 Multijet (Fiat, Lancia, Alfa Romeo), 1.3 CDTI (Opel, Chevrolet) und 1.3 DDiS (Suzuki) wurde dieser Vierzylinder mit Common-Rail-System - intern als SDE, Small Diesel Engine kodiert - über 4 Millionen Mal produziert und hat verschiedene Motorcodes: 169A5000, 199A3000, Z13DT und D13A. Je nach Ihrer Version (8v oder 16v, 70 bis 95 PS, Euro 4 bis Euro 6) ist das zu montierende Teil nicht dasselbe. Diese umfassende Anleitung hilft Ihnen, den richtigen Motorcode zu identifizieren, die tatsächlichen Schwächen jeder Generation zu verstehen und zwischen Reparatur, Gebraucht, Neu und generalüberholtem Austausch zu wählen.
Was ist der Motor 1.3 Multijet / CDTI / DDiS und woher kommt er?
Der 1.3 Multijet wurde zu Beginn der 2000er Jahre aus einer industriellen Zusammenarbeit zwischen Fiat und General Motors innerhalb der gemeinsamen Gesellschaft Fiat-GM Powertrain geboren. Fiat entwarf den Block und dessen Multijet-Einspritzung (mehrfache Einspritzungen pro Verbrennungszyklus), während Opel ihn unter dem Namen 1.3 CDTI und Suzuki unter dem Namen 1.3 DDiS in seine Modellpalette integrierte. Es handelt sich somit um dieselbe technische Basis, die mit wenigen Kalibrierungsunterschieden bei Kleinwagen und leichten Nutzfahrzeugen von fünf verschiedenen Marken zu finden ist.
Technisch handelt es sich um einen in Reihe gebauten Vierzylinder mit 1.248 cm³, mit Kettentrieb, aufgeladen durch einen Turbolader und mit Hochdruck-Common-Rail-Anlage. Die ersten Versionen (Multijet I, 2003-2009) sind Euro 4 homologiert und leisten 70, 75 oder 90 PS; die Multijet II (ab 2009) erhalten die Euro 5 und dann Euro 6 und bieten 75, 85 oder 95 PS, mit neuen Einspritzdüsen (bis zu 8 Einspritzungen pro Zyklus) und serienmäßigem DPF. Sie können die detaillierte technische Geschichte in der Wikipedia-Seite über den Fiat 1.3 MultiJet nachlesen.
💡 Gut zu wissen: "Multijet 16v" bezeichnet keine andere Hubraumklasse. Alle Blöcke haben 1.3 L (1.248 cm³). Die 16v haben 4 Ventile pro Zylinder; einige allerersten Versionen (Z13DT 8 Ventile) haben 2 pro Zylinder. Der Leistungsunterschied (75, 90 oder 95 PS) resultiert hauptsächlich aus dem Turbolader (feststehende oder variable Geometrie) und der Kennfeldabstimmung, nicht aus der Anzahl der Ventile.
Welche Motorcodes gehören zur Familie 1.3 Multijet?
Dies ist der Punkt, der am häufigsten zu Verwirrung führt. Unter demselben Handelsnamen coexistieren mehrere Motorcodes - und jeder entspricht einem distincten Teil. Notieren Sie vor dem Kauf den auf dem Block eingravierten Code oder den in den Zulassungsunterlagen angegebenen Code (Feld P.5).
| Motorcode | Bezeichnung | Leistung | Besonderheit | Norm |
|---|---|---|---|---|
| Z13DT / Z13DTJ / 188 A9.000 | 1.3 CDTI / Multijet | 70-90 PS | Erste Generation, 8 oder 16 Ventile | Euro 3-4 |
| 169A5000 | 1.3 Multijet 16v | 75 PS | Euro 5, Fiat Panda / Lancia Ypsilon | Euro 5 |
| 199A3000 / 199 A3.000 | 1.3 Multijet 16v | 75-95 PS | Am weitesten verbreitet (Punto, Corsa D, MiTo, Doblo) | Euro 5 |
| D13A / D13AA | 1.3 DDiS 16v | 75 PS | Version Suzuki / Opel Agila B | Euro 4-5 |
Diese vier Varianten entsprechen den vier generalüberholten Motoren, die bei Autoliva erhältlich sind. Der Block Z13DT eröffnet die Chronologie (Kleinwagen von Fiat und Opel der 2000er Jahre), der 199A3000 bildet das Herzstück des modernen Angebots, der 169A5000 wird in der Panda und Ypsilon verbaut, und der D13A ist der japanische Teil, der in Suzuki und Agila montiert wird. Um die Unterschiede von Generation zu Generation zu verstehen, konsultieren Sie auch unseren Leitfaden zu Symptomen und Diagnosen des 1.3 Multijet.
Welche Variante sollten Sie für welches Fahrzeug wählen?
Hier ist die Zuordnungstabelle, die jeden generalüberholten Motor mit Ihrem Fahrzeug verbindet. Dies ist die Referenz, die Sie vor der Bestellung verwenden sollten.
| Ihr Fahrzeug | Motorcode | Generalüberholter Motor von Autoliva |
|---|---|---|
| Fiat Panda II / Panda 4x4 / Lancia Ypsilon (75 PS, Euro 5) | 169A5000 | Motor 169A5000 1.3 Multijet 75 PS |
| Fiat Grande Punto / Punto Evo / 500L / Doblo, Opel Corsa D / Combo, Alfa MiTo, Citroën Nemo (75-95 PS) | 199A3000 | Motor 199A3000 1.3 Multijet 75-95 PS |
| Opel Corsa / Astra / Combo / Agila, Fiat Punto / Doblo / Idea, Suzuki, Chevrolet Spin (70-90 PS) | Z13DT | Motor Z13DT 1.3 CDTI Multijet |
| Suzuki Swift III / IV / Splash, Opel Agila B (75 PS) | D13A | Motor D13A 1.3 DDiS 75 PS |
💡 Gut zu wissen: Mehrere Fahrzeuge akzeptieren zwei Codes je nach Jahr und Ausstattung. Ein Fiat Punto oder Doblo kann entweder mit einem Z13DT (ältere Generationen) oder einem 199A3000 (Euro 5-Generationen) ausgestattet sein. Im Zweifelsfall fordern Sie bitte eine kostenlose Kompatibilitätsprüfung mit Ihrer VIN an, bevor Sie bestätigen.
Die tatsächlichen Schwächen des 1.3 Multijet: Was die Statistiken sagen
Der 1.3 Multijet ist kein mechanisch fragiler Motor, aber er hat mehrere gut identifizierte Schwächen. Die Analyse von 441 Bewertungen von Besitzern, die auf fiches-auto.fr gesammelt wurden, stellt die Einspritzanlage (54 Meldungen), die Kupplung (48) und den Turbo (39) an die Spitze, gefolgt von der EGR (38), dem DPF (28), Motorenschäden (26), der Steuerkette (26) und dem Getriebe (26). Bei Opel bestätigen 386 Bewertungen über den 1.3 CDTI die Reihenfolge: Einspritzung (92), EGR (66), Lichtmaschine (37), Kupplung (33), Getriebe (29) und Steuerkette (26).
Der Kettentrieb: die teuerste Falle
Im Gegensatz zum Bild der Langlebigkeit, das mit Ketten verbunden wird, hat die des 1.3 Multijet die Tendenz, sich vorzeitig zu lockern und laut zu werden. Ihr Spanner ist hydraulisch: er funktioniert durch den Druck des Motoröls. Ist das Öl alt, schmutzig oder ist der Ölstand zu niedrig, funktioniert der Spanner nicht mehr, die Kette schlägt, dehnt sich und kann schließlich abspringen - was zu einem Motorschaden (verzogene Ventile) führt. Bei der Version mit 90 PS tritt die Steuerkette als der kritischste Punkt auf.
Die EGR-Ventile und der DPF: die Feinde der Stadt
Die Verschmutzung des EGR-Ventils tritt besonders häufig auf, insbesondere bei Fahrzeugen, die für kurze Fahrten oder im Stadtverkehr verwendet werden. Motorleuchten, Leistungsverlust, Ruckeln und der Übergang in den Notlauf sind die Folgen. Der DPF, der bei den Multijet II in der Nähe des Motors positioniert ist, verstopft ebenfalls, wenn die Regenerationen nicht abgeschlossen werden.
Die Einspritzdüsen und der Turbo
Die Einspritzdüsen sind anfällig für Verschmutzung und Leckagen an den Einspritzdüsen: schwierige Starts, unruhiger Leerlauf, schwarze Rauchentwicklung im kalten Zustand. Der Turbolader mit variabler Geometrie (Versionen 90-95 PS) leidet ebenfalls unter Verstopfung und Rußablagerungen.
⚠️ Achtung: Ein übermäßiger Ölverbrauch bei einem 1.3 Multijet kann eine Verdünnung durch Diesel verschleiern. Aufgrund des sehr geringen Ölvolumens (ungefähr 3 Liter) und der DPF-Regeneration kann Kraftstoff in die Ölwanne fließen und den Pegel erhöhen. Überprüfen Sie regelmäßig den Ölstand: Ein Pegel, der steigt, ist ebenso besorgniserregend wie ein sinkender Pegel.
Bei welcher Kilometerleistung fällt ein 1.3 Multijet aus?
Bei entsprechender Pflege ist dieser kleine Diesel ausdauernd: die häufig genannte Lebensdauer überschreitet 250.000 bis 300.000 km. Aber diese Langlebigkeit hängt strikt von der Pflege ab. Mehrere unabhängige Werkstätten schätzen, dass man die EGR alle 60.000 km etwa reinigen sollte und die Kette im Auge behalten muss. Bei den Grande Punto geben Kompilationen von Berichten an, dass die ersten größeren Ausfälle bei 80.000-90.000 km auftreten, wenn die Wartung vernachlässigt wurde, mit berüchtigten Fällen eines Kettenschadens bei etwa 90.000 km. Im Gegensatz dazu gelten die Versionen mit 95 PS (Multijet II / CDTI 95) als die ausgereiftesten und langlebigsten der Familie.
Wenn der Schaden bereits angerichtet ist - Kette abgesprungen, Motorschaden, multiple innere Leckagen - ist die Reparatur von Einzelteilen nicht mehr rentabel. Genau hier macht der komplette generalüberholte Motor im Austausch wirklich Sinn.
Was kostet ein 1.3 Multijet Motor? Vergleich der Lösungen
Wenn der Block unbrauchbar ist, stehen Ihnen vier Optionen zur Verfügung. Hier ist ein ehrlicher Vergleich.
| Lösung | Ungefähre Kosten | Garantie | Lieferzeit | Vorteile | Nachteile |
|---|---|---|---|---|---|
| Reparatur im Einzelfall | Variabel je nach Defekt | Variabel | 1-3 Wochen | Kostengünstig, wenn nur ein Teil betroffen ist | Wirtschaftlich nicht rentabel bei gesprungener Kette / Schäden |
| Gebraucht (Autoverwerter) | Variabel | 3 bis 6 Monate | 3-7 Tage | Niedriger Kaufpreis | Kilometerstand und Abnutzung unbekannt, Risiko eines erneuten Ausfalls |
| Generalüberholt im Austausch (Autoliva) | Ab 3.108 € inkl. MwSt. | 12 Monate Teile + Arbeitszeit | 48-72 h | Auf dem Prüfstand getestet, neue Steuerkette, montagebereit | Höhere anfängliche Investition als bei einem gebrauchten Teil |
| Neu vom Hersteller | Die höchste | 2 Jahre | 1-3 Wochen | Original neues Teil | Oft nicht verfügbar, exorbitante Preise für diese älteren Blöcke |
Die Kosten für die Montage und Demontage eines kompletten Blocks liegen in der Regel zwischen 500 und 1.000 €, abhängig vom Fahrzeug und der Werkstatt.
💡 Das beste Preis-Leistungs-Verhältnis: Im Vergleich zu einem Gebrauchtwagen mit unbekannter Historie und einem Neuteil, das oft schwer zu finden ist, bietet der generalüberholte Motor im Austausch das beste Gleichgewicht. Sie erhalten einen intern generalüberholten Block, der auf dem Prüfstand getestet und mit 12 Monaten Garantie für Teile und Arbeitszeit versehen ist. Fordern Sie Ihr kostenfreies, individuelles Angebot an, um den genauen Preis je nach Ihrem VIN zu erfahren.
Warum sollte man einen generalüberholten Motor 1.3 Multijet wählen?
Die Generalüberholung im Austausch hat nichts mit einer einfachen Wiederverwendung zu tun. Jeder Block durchläuft einen strengen industriellen Prozess.
Der Prozess der Generalüberholung
- Komplette Demontage des Blocks und des Zylinderkopfs.
- Inspektion und Messtechnik der Auflagen, Zylinder und Kurbelwelle.
- Systematischer Austausch der Verschleißteile: Kolbenringe, Lager, Dichtungen, Dichtungsatz, Steuerkette.
- Überarbeitung, falls nötig, und Wiederzusammenbau nach Herstellervorgaben.
- Prüfung auf dem Prüfstand vor dem Versand.
Der Motor wird ohne Zubehör (Block + Zylinderkopf) montiert geliefert und ist bereit zur Installation. Sie bringen Ihre Peripheriegeräte (Turbo, Einspritzdüsen, Zubehör) an oder bestellen diese gegebenenfalls zusätzlich. Die Modelle 169A5000 und D13A werden mit Ölwanne und Steuerkette geliefert; die 199A3000 und Z13DT beinhalten die Steuerkette und die Dichtungszusätze (Ölwanne und Einspritzdüsen sind von Ihrem alten Motor zu übernehmen).
Generalüberholt vs. gebraucht: der wahre Unterschied
Ein gebrauchter Motor von einem Autoverwerter ist ein Motor, dessen tatsächlicher Kilometerstand, Wartung und Zustand unbekannt sind - Sie kaufen die Mängel eines anderen. Ein generalüberholter Motor hingegen ist das Gegenteil: die Verschleißteile sind neu, die Montage ist überprüft und alles wird getestet. Die Garantie von 12 Monaten für Teile und Arbeitszeit sichert Ihre Investition, was kein gebrauchter Motor auf diesem Niveau bietet.
Montage: Was Sie wissen sollten
Der Austausch eines 1.3 Multijet Blocks ist ein Werkstatt-Eingriff. Hier sind die wichtigsten Schritte.
Wesentliche Schritte der Montage
- Sicherheit gewährleisten: Batterie abklemmen, Kühlmittel und Öl ablassen.
- Abbau des alten Motors (Zubehör, Turbo, Kabelbaum, Motorhalter, Getriebe abgekoppelt).
- Übertragung der Peripheriegeräte auf den generalüberholten Block (Einspritzdüsen, Turbo, Zubehör je nach Angebot).
- Einbau des Blocks, Anschluss, Befüllung der Flüssigkeiten, Entlüftung des Kreislaufs.
- Start und Kontrolle: keine Programmierung erforderlich (die Blöcke werden ohne zu kodierenden Steuergerät geliefert).
Nachmonage-Tipps
Führen Sie eine erste milde Einlaufphase durch, prüfen Sie auf Undichtigkeiten und planen Sie einen Einlaufwechsel nach kurzer Strecke. Beachten Sie anschließend sorgfältig die Wartungsintervalle: Ölwechsel alle 15.000 km max mit qualitativ hochwertigem Öl, das schützt die neue Kette.
💡 Gut zu wissen: Der 1.3 Multijet erfordert keine Programmierung nach dem Austausch des Blocks. Dies ist ein großer Vorteil im Vergleich zu neueren Motoren: kein obligatorischer Besuch beim Händler zur Kodierung eines Steuergeräts.
Leitfäden nach Marke und Modell: Finden Sie die Lösung für Ihr Fahrzeug
Jede Fahrzeugfamilie hat ihre Besonderheiten. Konsultieren Sie den Leitfaden, der Ihrer Marke gewidmet ist.
- Motor 1.3 Multijet Fiat Punto, Doblo und Grande Punto — Codes 199A3000 und Z13DT, Kilometerstände der Ausfälle, spezifische Schwächen der Fiat-Modelle und generalüberholte Lösungen.
- Motor 1.3 CDTI Opel Corsa, Astra und Combo — Warum die Opel-Version die Probleme mit Einspritzung und EGR konzentriert und wie man diese angeht.
- Motor 1.3 DDiS Suzuki Swift, Splash und Opel Agila — Der Block D13A auf der japanischen Seite: Hitzeprobleme, Sensoren und Standard-Austausch.
- Symptome und Diagnose des 1.3 Multijet: Steuerkette, EGR, Einspritzdüsen — Die Anzeichen vor dem Ausfall erkennen und wissen, wann der Block auszutauschen ist.
Dieselmotor Z13DT 1.3 CDTI Multijet 70-90 PS generalüberholt – Opel, Fiat, Lancia, Suzuki
3108,00 € inkl. MwSt.- 12 Monate Garantie
- Versand in 3 bis 5 Tagen
- Dedizierter Technik-Support
- Sichere Zahlung
Häufig gestellte Fragen
Was kostet ein generalüberholter Motor 1.3 Multijet?
Der generalüberholte Motor 1.3 Multijet im Austausch wird ab 3.108 € inkl. MwSt. bei Autoliva angeboten, ohne Zubehör und mit 12 Monaten Garantie für Teile und Arbeitszeit. Fordern Sie ein Angebot für den genauen Preis gemäß Ihrem Motorcode an.
Welche Garantie auf einen generalüberholten Motor 1.3 Multijet?
Autoliva garantiert seine generalüberholten Motoren 1.3 Multijet, CDTI und DDiS für 12 Monate, einschließlich Teile und Arbeitszeit. Jeder Block wird in der Werkstatt generalüberholt und auf dem Prüfstand getestet, bevor er versandt wird.
Wie erfahre ich, ob ich einen Z13DT, 199A3000, 169A5000 oder D13A habe?
Der Motorcode ist in den Zulassungsunterlagen (Feld P.5) und auf dem Block eingraviert. Der Z13DT ist bei den ersten Kleinwagen von Fiat/Opel verbaut, der 199A3000 bei den Punto/Corsa D Euro 5, der 169A5000 in der Panda/Ypsilon und der D13A in der Suzuki Swift und Opel Agila B.
Ist der 1.3 Multijet 16v zuverlässiger als der 8v?
Die Versionen 16v Euro 5 (199A3000, 169A5000, D13A) gelten insgesamt als ausgereifter als die ersten 8v Z13DT, insbesondere die 95 PS Variante, die als die langlebigste angesehen wird. Alle sind jedoch anfällig für EGR, Einspritzdüsen und die Steuerkette, wenn die Wartung vernachlässigt wird.
Ist es notwendig, den Motor nach dem Austausch neu zu programmieren?
Nein. Die generalüberholten 1.3 Multijet Blöcke werden ohne Steuergerät geliefert. Es ist keine Programmierung erforderlich: Sie bringen Ihre Peripheriegeräte an, und der Motor ist betriebsbereit, ohne einen obligatorischen Besuch beim Händler.
Was ist die teuerste Schwäche des 1.3 Multijet?
Die Steuerkette. Ihr hydraulischer Spanner hängt von der Qualität des Öls ab: eine nachlässige Ölwechsel kann die Kette lockern, die abspringen kann und einen Motorschaden verursachen kann. Ein Ölwechsel alle 15.000 km max. ist entscheidend für ihren Erhalt.
Wie lange dauert die Lieferung eines 1.3 Multijet Motors?
Die generalüberholten Motoren von Autoliva werden innerhalb von 48 bis 72 h versandt, sicher in ganz Deutschland. Die Kaution von 600 € wird nach der Rücksendung Ihres alten Blocks zurückerstattet.
Kann man mit einer lauten Steuerkette fahren?
Nein, das sollte man auf keinen Fall tun. Ein Klickgeräusch der Kette signalisiert einen ermüdeten Spanner und ein erhöhtes Risiko für das Abspringen der Kette, was zu einem Motorschaden führen kann. Lassen Sie das sofort diagnostizieren, und ziehen Sie in Betracht, den Block auszutauschen, wenn der Motor bereits beschädigt wurde.
